Cómo quitar un radiador: reemplazo o reparación, desmantelamiento, instalación y prueba de presión

¿Cómo funciona el termostato VAZ 2114?

En teoría, un termostato de diez es una válvula convencional que está controlada por un elemento termosensible.

Dependiendo de la temperatura del refrigerante, cierra la esclusa de aire y envía anticongelante en un pequeño círculo sin pasar por el radiador principal, o lo abre y obliga al líquido a circular en un círculo completo, incluido el radiador de refrigeración, la estufa, la camisa de agua del motor sistema de calefacción del acelerador.

Como se muestra en el diagrama, el termostato está diseñado como una válvula de derivación cargada por resorte. Bajo la influencia de un resorte, está en la posición abierta y pasa el líquido en un círculo completo a través del radiador del sistema de enfriamiento. En este caso, el líquido se enfría más rápido, pero naturalmente se calienta muy lentamente, especialmente en invierno.

El principio de funcionamiento del termostato y el circuito de circulación del refrigerante Dado que sabemos que el motor puede funcionar normalmente solo a temperaturas en el rango de 97-105 grados, entonces, en el caso de circulación constante de líquido en un círculo grande en el estación fría, el motor se calienta muy lentamente. Esto provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste severo de las piezas del motor que se frotan.

El diagrama del sistema de enfriamiento de un VAZ 2114 con un motor de inyección 21114-21124 Es por eso que la válvula del termostato debe abrirse solo cuando la temperatura del anticongelante alcance los 95-98 grados. Naturalmente, en invierno, sería mejor que disparara más tarde y antes en verano. Pero dado que el termostato en el VAZ 2110, en Priors y Kalinas, así como en Grants y Vestas, no tiene un servo controlado por electrónica, la temperatura de respuesta de la válvula se controla solo reemplazando el termostato con otro modelo con un umbral de respuesta diferente. Hay muchos de ellos a la venta, y los conductores experimentados recomiendan instalar dispositivos con una temperatura de apertura de la válvula de aproximadamente 95 grados para el invierno y con una temperatura de aproximadamente 85-90 grados para el verano.

¿Cómo conectar de forma independiente el termostato del refrigerador?

Para empezar, el termostato del frigorífico sirve para apagar / encender el compresor de refrigeración. Cuando un refrigerador en funcionamiento se enciende inicialmente, los contactos del termostato se cierran y se envía un comando para encender el compresor. Puede configurar la temperatura en el refrigerador girando la perilla; el grado de enfriamiento varía, por regla general, de +8 grados a 0 grados Celsius, se logra una temperatura más baja girando la perilla del termostato en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga.

Para comprender qué mal funcionamiento puede haber en el termostato (termostato) del refrigerador, debe comprender su estructura.

Dispositivo de termostato frigorífico

El mecanismo del termostato es un sistema de palanca que controla los contactos eléctricos. Externamente, el termostato es una pequeña caja con un asa, en un lado de la cual hay un tubo lleno de freón, y en el otro lado hay contactos para conectarse a un circuito eléctrico.

El número de contactos puede variar de 2 a 6, y la longitud del tubo lleno de freón puede ser de 0,8 a 2,5 metros. Depende de las funciones adicionales del termostato, el régimen de temperatura y el número de módulos frigoríficos enchufables (luz, desescarche, indicación). No se recomienda desmontar el termostato de trabajo para estudiar la estructura interna.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento del termostato es bastante simple. El extremo del tubo capilar del termostato está ubicado en la zona de enfriamiento y está unido al evaporador del refrigerador.El mecanismo de palanca del termostato, que se encuentra en la caja, actúa sobre el grupo de contacto cuando se enfría: el termostato se abre. Cuando la temperatura aumenta, el termostato vuelve a su posición original: los contactos de alimentación se cierran.

Averías

Externamente, la avería del termostato (sensor de temperatura) se manifiesta de dos formas. Esto puede ser una desconexión banal del compresor del refrigerador del circuito eléctrico (el compresor no se enciende, no hay sonidos, hay luz en el refrigerador) o puede haber un cambio en el régimen de temperatura en el refrigerador (congelación o alta temperatura).

En el primer caso, existe una alta probabilidad de dañar el tubo capilar galvanizado del termostato, que está sujeto a corrosión en un ambiente acuoso, como resultado de lo cual el mecanismo de palanca del termostato simplemente deja de funcionar. En el segundo, es necesario comprender qué causó exactamente la violación del régimen de temperatura: corrosión, adherencia de los contactos del termostato o violación de la configuración interna de fábrica del sensor. La respuesta solo puede darla un especialista: un reparador de refrigeradores.

Signos de mal funcionamiento del termostato VAZ 2114

Entendemos que incluso un mecanismo tan simple como una válvula de termostato está sujeto a una variedad de averías. Pueden ser causados ​​tanto por la calidad repugnante de las piezas nuevas compradas como por la violación de las reglas de operación por parte del propio conductor. Dado que la válvula es mecánica, puede haber muchas razones para su falla, desde un anticongelante deficiente o desgastado, hasta la corrosión o el desgaste mecánico del accionamiento de la válvula. Los principales síntomas de un mal funcionamiento del termostato son obvios:

1. Sobrecalentamiento del motor sin cargas especiales. Esto indica que el termopar de la válvula del termostato no funcionó o el ventilador del radiador no se encendió. Hemos tratado el segundo problema con más detalle aquí. El primero es aún más sencillo. Para conocer las causas del sobrecalentamiento, es necesario desmontar el termostato y comprobar el funcionamiento de su válvula. Para comprobar el termostato, retire el conjunto de la tapa con la válvula
2. El motor no se calienta. Nuevamente, todas las preguntas a la válvula del termostato y los modos de encender el ventilador del radiador de enfriamiento. En este caso, la válvula está atascada en la posición abierta y no permite que el líquido se caliente a la normalidad. Este problema es especialmente relevante en la estación fría.
3. La situación más difícil de diagnosticar es cuando la válvula es inestable o está atascada en una posición intermedia entre un canal cerrado y uno abierto. En estos casos, los problemas se detectan desde dos lados: el motor puede tardar mucho en calentarse y hervir rápidamente.

Cómo configurar correctamente el termostato

Para el correcto ajuste del termostato, es necesario reducir al mínimo la fuga de calor de la habitación cerrando las ventanas y puertas. El termómetro de ambiente se coloca donde la temperatura debe ser constante. Luego, la válvula se abre completamente girando la cabeza del termostato hacia la izquierda hasta que se detenga. En esta posición, el radiador proporciona el nivel máximo de transferencia de calor, por lo que el aire de la habitación comenzará a calentarse.

Después de que la lectura del termómetro haya aumentado en 5–6 ° С en comparación con el valor inicial, la válvula se cierra. Para ello, gire la cabeza hacia la derecha también hasta que se detenga. Al mismo tiempo, la temperatura del aire en la habitación comenzará a disminuir gradualmente. Cuando la temperatura alcance el valor deseado, comience a abrir lentamente la válvula.

Tan pronto como se escucha el ruido del agua en el termostato y se siente un fuerte calentamiento del cuerpo de la válvula, se detiene la rotación del cabezal, memorizando su posición. Esto completa la configuración del termostato. Es mejor confiar la selección e instalación de termostatos a especialistas que conectarán el equipo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Un termostato correctamente instalado proporcionará un nivel de temperatura agradable en la habitación y ayudará a ahorrar el consumo de calor, lo que tendrá un efecto positivo en el presupuesto familiar.

Fuente: prof-kirpich.ru

Comprobación del termostato VAZ 2114 en el motor

Los diagnósticos iniciales del termostato se pueden realizar directamente en el motor. Para hacer esto, no es necesario drenar el anticongelante y quitar la carcasa del termostato. Esto se hace de forma muy sencilla. Inicialmente, el motor debe estar frío. Abrimos el capó, arrancamos el motor y observamos la flecha del indicador de temperatura del refrigerante. El tubo de ramificación inferior del radiador de refrigeración debe calentarse rápidamente y puede sentirlo tocándolo con la mano. El ramal superior debe permanecer frío hasta que la flecha indicadora de temperatura se eleve a 70-80 grados. El sensor de temperatura no dará una precisión particular, pero aproximadamente sabremos que:

• si, después de calentar hasta 80 ˚С, la tubería de ramificación superior no comienza a calentarse lentamente, el problema está en la válvula del termostato;
• después de que el motor se calienta, el tubo superior se calienta normalmente, la estufa sopla con aire caliente; nuestros temores no se confirmaron y el termostato es normal.

Esta es la única forma de probar la preoperabilidad de la válvula del termostato. Es cierto que hay momentos en que el termoelemento no funciona por completo o después de un tiempo. En estos casos, es necesario un control, una inspección y un diagnóstico detallados de la válvula. En la mayoría de los casos, nadie juega con un termoelemento que no funciona, la válvula simplemente se tira y se compra una nueva. Es más seguro de esta manera, y el precio de un termostato nuevo para un inyector diez no excede los $ 4-7. Todo esto se puede hacer con sus propias manos, rápidamente y sin involucrar a los jefes de estaciones de servicio.

Dispositivo y conexión

Es mejor instalar termostatos de ambiente en las salas de estar. Si instala un termostato en la cocina o en el pasillo, pueden ocurrir falsas alarmas. Es mejor instalarlo en una habitación con la temperatura más baja o en una habitación con más gente.

Sin embargo, no puede instalar un termostato de habitación junto a una batería o un calentador. Y además, los rayos del sol no deben caer sobre el dispositivo. También se recomienda no instalar termostatos cerca de aparatos eléctricos que puedan emitir ruido térmico, y también se debe evitar instalar el termostato en una corriente de aire.

La caldera se puede encender y apagar mediante un relé especial. El termostato se puede conectar mediante un cable o mediante un terminal en la caldera. Se requieren baterías para que el programador funcione. La hoja de datos técnicos del dispositivo indica las reglas para conectar el termostato. Es necesario estudiar cuidadosamente las instrucciones.

¿Qué termostato es mejor poner en el inyector VAZ 2114?

Termostato de fábrica VAZ Hasta 2003, se instalaron termostatos de diseño antiguo en todos los motores VAZ 2114. Su número de catálogo es 2110-1306010. Después de 2003, se reemplazó el termostato y se realizaron cambios menores en el sistema de enfriamiento. En este sentido, en decenas de años posteriores de producción se instalaron termostatos con los números de artículo 21082-1306010-11 y 21082-1306010-14. Estos últimos tienen un mayor nivel de respuesta de termoelementos, por lo que deberían preferirse. Además, hay una gran cantidad de válvulas y termostatos no originales a la venta. A juzgar por las revisiones de los propietarios, las válvulas y los termostatos de estas empresas se consideran de la más alta calidad:

• 92S 21082-1306010, producción LUZAR, la calidad es inestable, pero si tiene suerte, funcionará bien;
• caja ensamblada por la misma empresa con cinco salidas con número de catálogo 92С 2190-1306010, LT 01081, sin conexión para vaso de expansión o LT 01084 con un ajuste;
• TH-LA21082 de la empresa AURORA;
• panadero, artículo, buena calidad y precios medios;
• Vernet, Código de proveedor TH6595.85, uno de los más baratos del mercado;
• STARNER, Código de proveedor S40 2112;
• Aleta de ballena, T111;
• BAUTLER, ;
• MAHLE / KNECHT, Número de catalogo TH 37 80;
• LÍNEA ESTELAR, TS T035.92T, uno de los mejores sustitutos del original;
• Puertas, calidad probada, mantiene la temperatura estable, TH21992G1.

Cómo instalar correctamente un termostato en una batería con sus propias manos

No se requieren habilidades especiales para colocar el instrumento. La parte más difícil del proceso es instalar el bypass. en un sistema con tubos metálicos. Si tiene problemas con este último, debe invitar a un especialista que lo ayudará a ensamblar el dispositivo.

Para trabajar necesitará:

• directamente el dispositivo;
• válvulas de cierre;
• corte de tubería, sujetadores o soldadura para su instalación;

• derivación;
• un juego de llaves;
• remolcar o cualquier otro sellador.

Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de drenar el refrigerante. Para hacer esto, basta con cerrar la válvula ubicada después de la rama de la tubería desde la tubería principal hasta el radiador.

Hay que tener en cuenta que el grifo inferior, si lo hay, debe estar abierto, de lo contrario el líquido se quedará atascado en la batería.

Drenando el refrigerante, proceda a la instalación de los grifos. Se realiza un corte vertical en la sección de tubería cerca del radiador, desconectando la línea. Luego haz lo siguiente:

1. Si el termostato es de metal, entonces el bypass es simplemente soldado. Si es electrónico, entonces coloque un puente entre las secciones de la tubería.
2. Se quitan las tuercas de las válvulas de cierre, el vástago... Lo mismo se hace con el dispositivo. Las piezas resultantes se atornillan en los tapones del radiador.
3. La válvula se monta a su vez y dispositivo de control de temperatura.
4. Montar la tubería apretando los sujetadores o cocinando.
5. Llene el sistema con fluido de trabajo y Realice una prueba de funcionamiento.

Después de realizar una verificación inicial, inspeccione la tubería en busca de fugas o defectos. Los primeros se eliminan con un sellador, los segundos mediante tratamiento térmico repetido.

Antes de la instalación, al elegir una ubicación, se recomienda considerar el acceso al dispositivo en caso de reparación. Para hacer esto, debe elegir un lugar en el espacio libre y dirigir correctamente la cabeza del dispositivo.

Proceso de configuración del instrumento

1. La preparación consiste en la eliminación de factores que influyen en el calentamiento.... Estos incluyen la circulación del viento natural y artificial, fuentes adicionales de calor. Luego, se coloca un termómetro cerca del dispositivo.
2. La cabeza del dispositivo se gira contra el curso del reloj, abriéndose completamente. Cuando la temperatura ambiente supera la norma en un par de grados, el elemento vuelve a su posición original.
3. A medida que el sistema se enfría, la lectura del termómetro coincidirá con la especificada en SNiP. En este punto, se abre la válvula.
4. El giro se detiene cuando el cuerpo de la válvula se calienta y aparece el ruido del agua.... Este paso completa la configuración.

Los termostatos modernos tienen una escala incorporada... Establece la temperatura que el dispositivo debe crear y mantener. En este caso, es posible la corrección. Se hace si el dispositivo ha creado un clima incorrecto.

Cambiamos el termostato del inyector VAZ 2114 con nuestras propias manos.

Para reemplazar de forma independiente el termostato con una inyección 2114, necesitamos un juego de herramientas estándar, un recipiente para drenar el anticongelante y, por supuesto, un nuevo termostato. Realizamos el trabajo en el siguiente orden:

1. Retire el filtro de aire. Para ello, desatornille su cuerpo con una llave 13 y afloje la abrazadera del conducto de aire.
2. Abrimos la tapa del tanque de expansión para aliviar la presión.
3. Escurrimos el anticongelante en un recipiente previamente preparado. ¡Realizamos trabajos solo en un motor enfriado! A continuación, deberá desatornillar los tornillos de protección del motor delantero, si están instalados. Es mejor drenar el anticongelante a través de la válvula de drenaje en la lata del radiador inferior.
4. Aflojamos las abrazaderas de los tubos del termostato.
5. Los retiramos con cuidado, podría derramarse un poco más de anticongelante.
6. Retiramos el termostato antiguo y comprobamos la integridad de los tubos de goma.
7. La instalación de un nuevo termostato VAZ 2114 se realiza en orden inverso. En este caso, a menudo es necesario instalar nuevas abrazaderas.

A veces, es necesario reemplazar las abrazaderas Al verter anticongelante, es aconsejable quitar la manguera de calentamiento del conjunto del acelerador para desplazar el aire. De lo contrario, se puede formar una esclusa de aire, que deberá tratarse por separado.Después de verter anticongelante y comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración, calentamos el motor y nos aseguramos de que el termostato funcione como se espera.

Mientras el automóvil funcione correctamente, el propietario del automóvil no piensa en lo que está sucediendo debajo del capó. Pero en algún momento, el motor del automóvil de repente comienza a sobrecalentarse sin razón aparente. La mayoría de las veces, esto significa que el termostato no funciona. Hablaremos sobre qué tipo de dispositivo es y cómo reemplazarlo en un automóvil VAZ-2114 en este artículo.

Tipos de termostatos

Los termostatos de ambiente se pueden clasificar por diseño, por diseño y por funcionalidad.

Según el dispositivo técnico, los termostatos de ambiente se pueden dividir en 3 tipos:

1. Electromecánica.
2. Electrónico.
3. Mecánico.

Según el método del dispositivo, los termostatos de ambiente se dividen en dos tipos:

En términos de funcionalidad, se pueden distinguir los siguientes tipos de termostatos de ambiente:

1. Termostatos programables. Pueden configurar el modo deseado con varios días de anticipación.
2. Termostatos simples. Solo mantienen la temperatura requerida.
3. Los termostatos de ambiente no pueden crear un campo electromagnético dañino. Solo transmiten un poco de impulso.

Propósito del dispositivo

Termostato para un automóvil VAZ-2114De hecho, un termostato es una válvula grande, cuya tarea es dejar (o, por el contrario, no dejar) refrigerante en el radiador del automóvil. Cuando el motor del automóvil acaba de arrancar, permanece frío durante algún tiempo, al igual que el refrigerante. Durante este tiempo, la válvula del termostato está cerrada, de modo que el refrigerante se dirige en un llamado círculo pequeño. Y cuando la temperatura del motor alcanza los 90 ° C, la válvula del dispositivo se abre automáticamente y el refrigerante comienza a circular en un círculo grande y entra al radiador. Gracias a este esquema de operación, la temperatura del motor se mantiene a un nivel constante y se excluye su sobrecalentamiento.

Como se mencionó anteriormente, el termostato es una válvula y, por lo tanto, puede atascarse en la posición abierta, cerrada o intermedia. Esta es la razón principal para reemplazar los termostatos con un VAZ-2114, y cada caso de atasco del dispositivo es peligroso a su manera.

• Si la válvula del termostato se atasca en la posición cerrada, esto hará que el motor se caliente muy rápidamente (especialmente cuando la máquina está funcionando en verano), ya que el refrigerante solo circulará en un pequeño círculo en todo momento.
• Si la válvula está abierta todo el tiempo, surge otro problema: el motor se calentará a la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo. Y en una helada de treinta grados, será casi imposible calentar el motor, ya que el líquido circula todo el tiempo en un círculo grande y simplemente no tiene tiempo para calentarse a la temperatura deseada.
• Si la válvula se atasca en una posición intermedia, podría provocar un mal funcionamiento del motor.

Secretos de instalar un termostato en el refrigerador.

Si decide que puede reemplazar el termostato usted mismo, entonces algunos consejos son pertinentes:

Antes de comenzar a desmontar la carcasa del termostato, recuerde cuidadosamente el orden de conexión de los cables.

Tenga cuidado al manipular el tubo de fuelle. Evite la flexión excesiva e instálelo en la misma posición.

Al instalar el termostato, no suelde los cables a los terminales del termostato, esto puede provocar daños en el termostato o una ruptura del aislamiento con un cortocircuito en la carcasa del dispositivo.

Un papel importante al reemplazar un termostato lo juega la intercambiabilidad de los modelos de termostato. Esto significa que sus parámetros de temperatura son los mismos. Por ejemplo, los termostatos T (o TAM) -110, 111 y 112 para refrigeradores de un solo compartimento son intercambiables, solo se necesita un kit de instalación especial. Para unidades de dos cámaras, se utilizan T-130, 132, 133. Para congeladores - T-144, 145.

Solución de problemas

Antes de cambiar el termostato, debe asegurarse de que sea él quien esté defectuoso. Las formas de hacer esto se enumeran a continuación:

• El motor arranca y se calienta durante 10 minutos. Luego se abre el capó del automóvil y la mano se lleva con cuidado primero a la tubería del radiador superior y luego a la inferior. Si el termostato está en orden, estas tuberías no quemarán la mano y su temperatura será aproximadamente la misma. Si la temperatura de las tuberías difiere tanto que se siente con un simple toque, entonces el termostato está defectuoso.
• El motor arranca, después de lo cual el capó se abre inmediatamente y la mano se lleva al tubo superior del radiador. Cuando el termostato está en buen estado de funcionamiento, esta tubería permanece fría hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, es decir, durante unos 10-15 minutos (en la estación cálida). Pasado este tiempo, la tubería se calienta muy rápida y notablemente. Si esto no sucede, el termostato está averiado.
• Y finalmente, el método de diagnóstico que lleva más tiempo: se retira el dispositivo, se coloca en un recipiente con agua y un termómetro, después de lo cual el agua se calienta hasta que una válvula hace clic en el termostato. Se detecta la temperatura de actuación de la válvula y, en base a ella, se extraen conclusiones sobre la operatividad del dispositivo (en un termostato en funcionamiento, la válvula se activa a una temperatura de 90-95 ° C).

Para responder a esta pregunta, es importante comprender una cosa: categóricamente no se recomienda ahorrar dinero en este dispositivo. Un termostato defectuoso sobrecalentará el motor. Y el sobrecalentamiento conlleva muchos problemas, cuya eliminación puede resultar muy costosa. Hay 2 marcas de termostatos para el VAZ-2114 probados a lo largo de los años, de cuya calidad los propietarios de automóviles siempre hablan bien:

• LUZAR (Planta de Radiadores Automotrices de Lugansk).
  Termostato para VAZ 2114 de LUZAR.
• WEEN (Polonia).
  Termostato polaco de WEEN.

No se recomienda comprar termostatos de fabricación china para VAZ-2114 (en particular, BAUTLER), también vale la pena abstenerse de comprar dispositivos de PRAMO (Rusia, Vladimir), a pesar de que allí se instalan termoelementos polacos. Aunque ambas marcas funcionan, no difieren en durabilidad.

Reemplazo o reparación

Comencemos con una pequeña digresión lírica. Reemplazar las baterías viejas es realmente necesario solo en un caso: cuando ha instalado convectores, cuya transferencia de calor es insuficiente para mantener una temperatura agradable en la habitación.

El convector compacto no calentará ninguna habitación grande incluso a una temperatura alta del portador de calor.

En todos los demás casos, se pueden prescindir de medidas a medias mucho menos costosas:

• Una batería seccional de hierro fundido con las últimas secciones frías suele ser suficiente para enjuagar.instalando una válvula de descarga en lugar del tapón ciego inferior;

Consejo: si las secciones exteriores están obstruidas con suciedad sólida, pueden desmontarse y quemarse en la estaca. Después de eso, basta con golpear el radiador con un mazo, eliminar los restos de suciedad y ordenarlo con el reemplazo de juntas.

• En caso de calentamiento desigual de un radiador largo, la causa también puede ser una conexión unidireccional lateral.... En este caso, todo el refrigerante circula a través de los primeros canales. Para resolver el problema, basta con rehacer el revestimiento cambiando el diagrama de conexión a diagonal;

Con una conexión diagonal, cualquier cantidad de secciones se calentarán de manera uniforme.

• Finalmente, si todas las secciones están a la misma temperatura pero no proporcionan suficiente calor a la habitación, siempre puede agregar algunas secciones más..

Herramientas necesarias

1. Termostato nuevo.
2. Llaves de boca 13 y 12.
3. Destornillador Phillips (tamaño mediano).
4. Un recipiente vacío para drenar el refrigerante (es mejor si es un recipiente con una capacidad de al menos 5 litros, cabrá debajo del automóvil sin ningún problema).
5. Sellador.

1. Usando una llave 13, desatornille el filtro de aire.
2. Desatornille 2 tornillos y 1 tuerca en el radiador.Debajo de uno de los pernos hay un orificio por el que se drena el refrigerante a un recipiente previamente colocado debajo del radiador.
   El perno de drenaje en el radiador para drenar el anticongelante.
3. El conector ubicado en la carcasa del filtro de la válvula de recirculación es extraíble. Luego, se retira la válvula y se empuja suavemente a un lado junto con todos los tubos a su lado. El conector también se quita del sensor de flujo de aire, se afloja la abrazadera, después de lo cual se quita la manguera de suministro de aire.
   Se han quitado todas las mangueras de la carcasa del filtro de recirculación, el termostato está listo para ser retirado.
4. Después de estas operaciones, el filtro se puede quitar fácilmente y se abre el acceso al termostato.
5. Usando una llave 12, desatornille la tuerca en la parte superior del termostato (solo hay una allí). Después de eso, se retira el cable de tierra y el pasador y la tuerca inferior del dispositivo se desenroscan con una llave 13.
6. Después de eso, el termostato se retira del enchufe (esto se hace agitando ligeramente el dispositivo, y si esto no ayuda, el termostato se empuja con un destornillador).
   El termostato se retira suavemente del enchufe.
7. Antes de instalar un nuevo termostato, el enchufe se limpia cuidadosamente de las gotas de refrigerante y otros contaminantes, después de lo cual se aplica una capa delgada de sellador allí (se debe dejar secar el sellador durante al menos 5 minutos antes de instalar el dispositivo).
8. El nuevo termostato se instala en su lugar original, después de lo cual se vuelven a montar todos los componentes del sistema de refrigeración del vehículo.

Como puede ver en este artículo, cambiar el termostato es una tarea que incluso un entusiasta de los automóviles novato puede hacer. Lo principal que debe recordar al decidir reemplazar este dispositivo: no puede ahorrar en él, ya que reparar el daño del motor causado por un termostato defectuoso le costará mucho más al propietario del automóvil.

• Autor: Alexey Stepanov
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Buenas tardes amigos))

Como ya se desprende del título, hoy hablaremos de la sustitución del termostato. Inicialmente, tenía un termostato de estilo antiguo. Su trabajo estuvo bien, pero hace un tiempo dejó de abrir el gran círculo y el auto comenzó a hervir. Bueno, todo lo que se descompone es para afinar. Se decidió instalar un termostato de 6 orificios. Tiene una serie de ventajas en comparación con el termostato de estilo antiguo, a saber: - el termostato se ha modificado para garantizar una temperatura del refrigerante más estable - menos conexiones en abrazaderas (el termostato estándar se fija al tubo de salida a través de un tubo de conexión de goma ) - el termostato se hace plegable para la posibilidad de reemplazar el termoelemento por separado de la caja - un nuevo termostato es más corto que el estándar en 5 cm (hay más espacio) - funcionamiento más productivo del calentador Lo que necesita comprar para cambie a un termostato de 6 orificios: 1) El termostato es plegable. En g. 21082, 2110, 2170 n / arr (6 salidas) ~ 930r

Termostato de 6 orificios2) Espárrago M 8x55 ~ 10p 3) Junta para manguito de agua 21083.1118 ~ 4p

Junta del termostato 4) Longitud de la tubería de la estufa (tanque de expansión) doblada 2110 ~ 140p Se enumera el kit requerido. Lo que compré para mí personalmente: 1) 2 tuercas con un lado M8 ~ 12p (en lugar de tuercas viejas) 2) Sensor de temperatura del refrigerante Ing. 21082-2112,1118 (Alemania) ~ 305r (Pero pon el viejo de todos modos)

Sensor antiguo a la izquierda, sensor nuevo a la derecha. El nuevo resultó estar defectuoso y tuvo que ser abandonado 3) Tapón del tanque de expansión 2108 n / a EURO (amarillo) ~ 53p4) Sellador rojo ABRO ~ 120p5) Tanque de expansión ~ 130p El proceso de reemplazo no es nada complicado:

Acceso abierto al termostato antiguo 1) Vaciar el refrigerante (No es necesario vaciar todo, basta con vaciar del depósito y de las boquillas) 2) Retirar todas las boquillas 3) Desmontar el termostato antiguo

Comparación de dos termostatos. Se puede ver cuánto el nuevo es más corto y más confiable en apariencia 4) Cambiamos la horquilla superior por la comprada (Es la superior. La longitud de la horquilla inferior es suficiente)

Diferencia entre espárragos estándar y extendidos.

Se ha desenroscado la horquilla superior.

Se atornilla un perno largo 5) Limpiamos el asiento de la junta vieja y las tuberías del sellador 6) Reemplazamos la tubería del tanque de refrigerante por una nueva (larga)

Arriba hay un tubo largo nuevo del tanque de expansión, desde abajo hay uno viejo 7) Instale un termostato nuevo y conecte los tubos de acuerdo con el diagrama

Diagrama de conexión para ramales.

El termostato está en su lugar.

Tapa y depósito nuevos.

Vista general del compartimento del motor Todo encaja bien. Si tiene alguna pregunta, estaré encantado de responderla. al final, a petición de los suscriptores, quiero agregar una foto a la entrada anterior del BZ. Así es como cambia la posición de las mangas cuando el coche está cerrado. Quizás después los haga ahogar a la misma distancia

Lado derecho.

Lado izquierdo Gracias por su atención y buena suerte en la carretera Precio de emisión: 1750 ₽

Termostato de coche Es un dispositivo diseñado para acelerar el calentamiento del motor y mantener la temperatura de funcionamiento, reduciendo significativamente el desgaste del motor.

Cómo instalar el cabezal térmico

Antes de considerar el procedimiento para ajustar un termostato en una batería de calefacción, debe prestar atención a varios matices. Para instalar el cabezal térmico, debe encontrar una flecha en el cuerpo. Se guían por él durante la instalación. La flecha indica en qué dirección se mueve el refrigerante.

Primero, se instala la parte estacionaria del sistema. Posteriormente se le instalará una boquilla giratoria.

La válvula debe conectarse a la tubería de suministro con un "americano". Este es un manguito especial con una tuerca de unión. Esto facilitará la extracción del dispositivo si surge la necesidad. La válvula debe instalarse horizontalmente y no de otra manera. De lo contrario, el sistema no funcionará correctamente.

Antes de la instalación, debe quitar la tapa protectora. Entonces se puede montar el elemento de fuelle. Se sujeta con una tuerca, que deberá apretarse con una llave inglesa. Si la cabeza tiene un pestillo, la fijación es más fácil. Para hacer esto, debe girar la estructura a la posición de apertura máxima y luego empujarla hasta que haga clic.

Después de eso, debe ensamblar todo el sistema y verificar si hay fugas. Si no están allí, puede operar el sistema.

Causas y síntomas del mal funcionamiento del termostato

Al ser una parte importante del automóvil, el termostato tiene muchas razones para fallar. La más común es la corrosión. Otras razones:

• termostato atascado cerrado. Consecuencia - sobrecalentamiento del motor;
• la válvula está atascada abierta. Consecuencia: el motor tarda en calentarse.

Señales que indican un mal funcionamiento del dispositivo:

• la flecha del sensor que muestra la temperatura está en la zona roja (inaceptable);
• en invierno, el interior no se calienta bien;
• la válvula de paso se atasca, el motor permanece frío;
• el motor se sobrecalienta con frecuencia.

La composición del sistema de refrigeración Gazelle.

Cualquier sistema de enfriamiento del motor consta de ciertos componentes, cada uno de los cuales realiza su propia función. Entonces, para comprender en qué consiste toda la estructura del sistema y el propósito de los nodos, no es suficiente mirar el diagrama. Considere todos los detalles, así como sus características.

Radiador

El radiador es una de las partes insustituibles del sistema de refrigeración. Es en este elemento donde se enfría el líquido refrigerante que circula por el sistema. A menudo se instala un radiador de estructura de aluminio en el Gazelle, en el que los tubos van en tres filas.

Tiene entrada y salida, por donde el "chiller" caliente entra por el primero y el líquido enfriado sale por el segundo. El enfriamiento se produce debido al flujo del viento en contra que atraviesa la pieza.

Ventilador eléctrico

Un ventilador de refrigeración acude en ayuda del radiador, si no funciona, que funciona automáticamente cuando la temperatura del líquido en el sistema alcanza los 105 grados.Al mismo tiempo, el ventilador enfría rápida y eficientemente el panal del radiador y, cuando baja la temperatura, se apaga.

El encendido y apagado de esta unidad se realiza mediante un sensor de temperatura del refrigerante y una unidad electrónica de control del motor, que regula todos los procesos del motor.

Termostato

El termostato es un elemento familiar para casi todos los automovilistas. El elemento ayuda a calentar el motor y a enfriarlo. Como sabe, los motores de los automóviles tienen dos circuitos de refrigeración, cada uno de los cuales realiza su propia función. Entonces, si el termostato está cerrado, el líquido circula en un pequeño círculo sin la participación del radiador.

Normalmente, este sistema es necesario para calentar rápida y eficazmente la unidad de potencia. Cuando se abre el termostato (a 65-70 grados), el refrigerante comienza a circular a través del radiador, lo que permite que no se sobrecaliente.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura es la única parte eléctrica del sistema de enfriamiento del motor que lee datos sobre la temperatura del sistema y los envía a la unidad de control electrónico del motor. Posteriormente, los "cerebros", en base a los datos obtenidos, deciden si encender el ventilador de refrigeración o no.

Cabe señalar que un mal funcionamiento de este sensor suele traer muchos problemas a los propietarios de la unidad de potencia, ya que en base a los datos de temperatura, no solo se regula la activación del ventilador eléctrico, sino también el consumo de combustible, así como el Operación de sistemas auxiliares.

Tanque de expansión

El tanque de expansión es un recipiente de plástico que se encuentra encima de los otros elementos del sistema de enfriamiento y muestra el nivel de "enfriamiento" en el motor. Además, se exprime el exceso de líquido del sistema.

Tapón del tanque de expansión

Un elemento de enfriamiento muy importante es el tapón del tanque de expansión, ya que a través de él se exprimirá el refrigerante caliente o hirviendo en caso de sobrecalentamiento de la unidad de potencia. También sirve como válvula que indica la presencia de problemas en el sistema de enfriamiento.

Bomba de agua

Uno de los elementos más importantes de un motor es una bomba de agua o simplemente una bomba. Esta unidad hace circular refrigerante por todo el sistema. Cuanto más rápido funciona la bomba, más rápido se enfría el motor.

La bomba es impulsada por una correa del generador, que es impulsada por la polea del cigüeñal. En los motores Gazelle 405, se instala una bomba de agua moderna, no plegable, por lo tanto, si falla, el elemento cambia de ensamblaje.

Tubos de ramificación

En los motores 405, se instalan boquillas que conectan las unidades del sistema entre sí y proporcionan circulación de fluido. Las tuberías nativas son de goma y cuando se exponen a cambios de temperatura a menudo divergen, por lo que muchos automovilistas están tratando de reemplazarlas con silicona, que no son baratas.

Radiador de estufa

El uso de un radiador de estufa es un fenómeno estacional. Por supuesto, cuando se ve desde el lado de enfriamiento del motor, el calentador absorbe una cantidad suficiente del calor generado. Pero, este nudo se usa solo en invierno. Si el termostato y el ventilador eléctrico se averían, la estufa se utiliza como una unidad de refrigeración adicional, pero en el verano esto crea una incomodidad significativa.

Costo de reemplazo del termostato

Hay muchos salones especializados que ofrecen servicios de reemplazo de termostato. Su costo comienza a partir de 400 rublos.

Es importante elegir el termostato adecuado. El criterio principal y principal es el metal del que está hecho el cuerpo. Como ya se mencionó, la principal causa de falla es la corrosión.

Los termostatos chinos se oxidan rápidamente. Se recomienda comprar una caja de acero inoxidable o latón que le servirá durante muchos años sin corroerse.

Características del sistema de refrigeración

Vale la pena comenzar con una descripción del funcionamiento normal de todo el sistema en su conjunto. Cuando el termostato funciona correctamente, mantiene la temperatura del refrigerante entre 80 y 90 grados Celsius.Además de él, el ventilador eléctrico también es responsable de esto, que el sistema enciende automáticamente cuando la temperatura de calentamiento del líquido alcanza los 92 grados o más. El ventilador funcionará hasta que los indicadores térmicos del líquido caigan a 87 grados. Vale la pena decir que en la estación fría, las tuberías por las que circula el refrigerante están cubiertas con cubiertas especiales. En caso de avería, la temperatura aumentará drásticamente. Para notificar al conductor sobre esto, hay una luz de advertencia que se enciende si la temperatura alcanza los 104 grados o más. Si esto sucede, debe detener inmediatamente el vehículo, enfriarlo y luego abordar la eliminación de la causa del sobrecalentamiento.

Reemplazo del termostato

Retire el filtro de aire. Escurrimos el anticongelante en un recipiente previamente preparado.

Quitamos las cuatro mangueras bajando las abrazaderas. Tenga en cuenta que puede derramarse una pequeña cantidad de anticongelante.

Retire el termostato con cuidado.

Limpiamos el nido del polvo y otros residuos. Tomamos un termostato nuevo y aplicamos una capa de sellador a todas las juntas con mangueras, luego esperamos 10 minutos.

Para instalar más un termostato nuevo, siga estas instrucciones en orden inverso:

• instalamos cuatro mangueras;
• completar en espera;
• instale el filtro de aire.

Cómo cambiar el termostato Gazelle

Para empezar, es mejor drenar el anticongelante de la manguera que va al tanque de expansión en algún recipiente. El anticongelante aún se derramará cuando se desenrosque la tapa del termostato, por lo que es mejor coloque un contenedor debajo del auto.

A continuación, desenrosque los sujetadores (12) de la tapa del termostato y retire la tapa. Después de eso, puede sacar el termostato viejo haciendo palanca con un destornillador si está atascado. Luego instale un termostato nuevo, sin olvidar las juntas.

Más detalladamente, cómo se reemplaza el termostato con un Gazelle Business (motor 4216), esta instrucción lo dirá en formato de video.

Gazelle hasta 2009. Desmontaje y control del termostato del motor ZMZ-40522

Vacíe el refrigerante (consulte "Sustitución del refrigerante" pág. 173).

Utilice un destornillador para aflojar los tornillos.

... desconecte las puntas de los cables de los sensores del manómetro.

... y una alarma de presión de aceite.

Desconecte los bloques de cableado de los sensores de sobrecalentamiento y el indicador de temperatura del refrigerante.

Al presionar el pestillo, desconecte el bloque de cableado del sensor de temperatura del refrigerante.

Utilice un destornillador para aflojar el apriete de la abrazadera de la manguera que suministra el líquido del termostato al radiador.

... y retire la manguera de la tapa de la caja del termostato.

Con un destornillador, afloje el apriete de la abrazadera de la manguera de vapor.

.y retírelo del accesorio.

Utilice un destornillador para aflojar el apriete de la abrazadera de la manguera que conecta la bomba al termostato.

Con un hexágono "6", desatornille los dos tornillos que sujetan la caja del termostato a la culata.

... y retire el conjunto de la carcasa del termostato con la manguera de derivación.

Se instala una junta entre la carcasa del termostato y la culata de cilindros. Reemplace la junta por una nueva cuando vuelva a instalar el termostato.

Con unos alicates finos, retire el cable de seguridad del orificio del perno exterior.

Con la tecla 12, desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de la caja del termostato.

Finalmente, llegamos al termostato más interesante. Es interesante para nosotros, como ventiladores, ya que proporciona una de las protecciones contra la congelación del calentador de agua. Debe decirse de inmediato que el termostato capilar no es solo Danfoss. Hay otros fabricantes, hay muchos, es más sencillo mostrar uno, el principio de funcionamiento es similar para todos, al igual que la apariencia y el método de instalación.

Figura 9.1 - Danfoss KP61, etiqueta en el paquete.

Eliminamos información del paquete: este sensor controla la temperatura de -30 a 15 grados. La histéresis del termostato es ajustable. En nuestro caso, probablemente sea de 1,5 a 7 grados.La longitud del elemento sensor es de 5 metros. La longitud del elemento es importante ya que, idealmente, el elemento debe extenderse por toda la superficie del calentador. Los sensores están disponibles con diferentes longitudes de estos elementos, asegúrese de especificar al hacer el pedido, ¡preste atención a esto! Un sensor demasiado corto no cubrirá todo el calentador, lo que empeorará la protección, y demasiado largo es más caro, puedes montarlo, pero aquí tienes que mirar la viabilidad económica. Los ejemplos de instalación se muestran en las Figuras 9.13, 9.15. 9.16, 9.17. Y, en principio, no nos dedicamos a diseñar aquí. Ya tiene una unidad de ventilación proyectada lista para usar. Si su sensor está averiado, por ejemplo, se dañó durante el proceso de instalación, déjese guiar por la situación. Normalmente, el sensor era adecuado para el calentador: tome el mismo. No satisfecho con la longitud, tómelo de acuerdo con la situación.

Figura 9.2 - Danfoss KP61, vista general.

Aquí está, este elemento más sensible, abajo en la foto. Durante la instalación, debe desenrollarse CUIDADOSAMENTE y CUIDADOSAMENTE cerca de la superficie del calentador como se muestra en la Figura 9.13. Si dobla el tubo hasta la rotura, el sensor fallará. Esto se manifestará en el hecho de que los contactos no cambiarán de posición. Se congelarán para siempre. El instalador puede ocultar este pecado conectando los cables para que el controlador de su sistema piense que todo está bien. El técnico de servicio puede perderse esto. Si opera una unidad de ventilación, no tome la palabra de nadie, compruébelo usted mismo. Cómo hacer esto: hay varias opciones. Puede arrojar nieve sobre el capilar mientras trabaja. Esto requerirá encender la unidad sin la cubierta de la unidad de ventilación. Tenga cuidado de que nada ni nadie quede atrapado allí. Puede apagar el suministro de agua caliente. Ya sea un grifo, que debe estar en la unidad de mezcla, o manualmente, controlando la posición del actuador desde el controlador, o nuevamente manualmente, algunos actuadores lo permiten. ¡Pero con este método, tenga EXTREMADAMENTE CUIDADO para no congelar realmente el calentador! Esto se hace mejor cuando la temperatura exterior está ligeramente por encima del punto de congelación. Al hacer esto, vigile la temperatura del agua de retorno y la temperatura del aire de suministro. Al mismo tiempo, puede verificar el disparador de baja temperatura del agua de retorno si su sistema tiene dicha protección. Para saber si está allí, ¡LEA EL MANUAL MANUAL!

Figura 9.3 - Danfoss KP61, vista con la cubierta protectora quitada.

Figura 9.4 - Danfoss KP61, vista sin cubierta, en ángulo.

Cómo configurar la temperatura. Gire la perilla de ajuste y observe el puntero en la escala. Danfoss está un poco confundido a este respecto, ya que tiene una barra protectora de bloqueo. Para hacer ajustes, debe quitarse. Preste atención a la figura 9.12. en la foto de abajo, esta barra es visible justo debajo del asa. Hay un hexágono dorado al lado del mango. Esta es la perilla de histéresis. Espero que recuerdes de las páginas anteriores ¿qué es? Establece la diferencia de temperatura a la que los contactos del sensor volverán a su estado original después de alcanzar la referencia. Para configurar la histéresis, debe quitar el mango y reorganizarlo, como se muestra en la Figura 9.12.

No recomiendo ajustar la temperatura por debajo de los 5 grados. Arriba, por favor, pero asegúrese de que no haya falsos positivos. Normalmente se fija de 5 a 10 grados.

Figura 9.5 - Danfoss KP61, perilla de ajuste y escala.

Figura 9.6 - Danfoss KP61, panel de ajuste.

Figura 9.7 - Danfoss KP61, escala de ajuste de temperatura e histéresis.

Figura 9.8 - Danfoss KP61, vista con bloque de terminales cerrado.

Figura 9.9 - Danfoss KP61, vista con un bloque de terminales abierto.

Figura 9.10 - Bloque de terminales Danfoss KP61.

Figura 9.11 - Manual de instrucciones de Danfoss KP61.

Figura 9.12 - Danfoss KP61, cómo configurar la temperatura y la histéresis del termostato.

1. capilar;
2. soporte de montaje;
3. termostato;
4. entrada de agua caliente (directa) al calentador;
5. unidad de sistema de ventilación con calentador de agua;
6. salida de agua enfriada (retorno) del calentador;
7. panel que no se abre.

Figura 9.13 - Instalación de un termostato capilar.

Al instalar, preste atención a dónde colocar el termostato.Intente colocarlo en una parte del sistema de ventilación que probablemente no se abra. No lo coloque sobre la carcasa que cubre el calentador de agua. Se puede recuperar para algún propósito de servicio. Es peligroso desmontar e instalar este termostato una vez más, puede dañar el tubo capilar.

Figura 9.14 - Termostato capilar PolarBear PBFP 6N completo con soportes de montaje.

Echa un vistazo a otro termostato capilar de Polar Bear. Llamado PBFP 6N. El número 6 en el nombre del termostato caracteriza la longitud del tubo capilar. Aquí son 6 metros. Este termostato también es interesante porque viene inmediatamente completo con soportes para montar el tubo capilar, que se muestran en la posición 2 de la Figura 9.13. En la Figura 9.14, estas grapas son visibles en el lado izquierdo de la foto, son negras y están empaquetadas en una bolsa de plástico. Cuando trabaje con otros termostatos, tenga en cuenta que los soportes pueden venderse por separado. Especifique al comprar: si están incluidos o si deben pedirse por separado.

Figura 9.15 - Ejemplo de montaje de un sensor PBFP con un elemento sensor demasiado largo.

La figura 9.15 muestra que fue posible colocar un termostato con la mitad del tamaño del elemento sensible. Con la misma protección del calentador, el sensor sería más económico. Sin embargo, la instalación en sí está muy bien hecha. Preste atención al lado izquierdo de la imagen. ¿Ves la regla blanca? Esta es la fijación del extremo libre del capilar para que no vibre cuando el ventilador está funcionando.

Figura 9.16 - Ejemplo de montaje de un sensor PBFP, fijando la carcasa.

La Figura 9.16 muestra cómo se decidió fijar el cuerpo del sensor, cuya fijación del elemento sensible se muestra en la Figura 9.15. El sensor está al lado de la entrada de "agua directa", en la parte superior izquierda de la foto. El capilar está protegido aquí por un tubo flexible de un conjunto de sensores de presión diferencial. La solución no es mala, pero es malo que se obtenga una sección bastante extendida del capilar fuera de la zona del calentador. Es mejor introducir el capilar en la instalación lo antes posible, un ejemplo de esta opción se muestra en la Figura 9.17.

Figura 9.17 - Ejemplo de montaje de un sensor PBFP.

La figura 9.17 muestra una variante con una buena entrada capilar en la instalación, sin secciones extendidas en el exterior. Desventajas:

• el extremo libre del capilar no está fijo y colgará durante el funcionamiento, provocando un rebote, así como la probabilidad de dañar el capilar;
• - La “serpiente” del capilar es desigual en la superficie del calentador, compárelo con la variante de la Figura 9.15. Aquí, los corchetes superior e inferior (2 y 3, si cuenta desde cualquier lado), podrían moverse un poco hacia la derecha.

PD. No piense en la fotografía de la figura 9.16 como una referencia perfecta. Muestra una buena instalación, pero también tiene desventajas. Por ejemplo, etiquetas. Los que se ven allí son redondos. Existe un documento de este tipo: TU 36-1440-82. Dice que las etiquetas circulares se utilizan para marcar líneas con cables de más de 1000V. Claramente, este no es nuestro caso. Pero habrá una conversación separada sobre el marcado.