Por el momento, hay muchas formas de obtener gas. Cada dispositivo se basa en un sistema de gasgene. Su principio de funcionamiento es procesamiento de gas de madera en calor.
Se ha desarrollado un generador de gas como método adicional de generación de energía. Hoy en día, el gazgen se considera un excelente equipo multifuncional. Dicha unidad se utiliza para calentar automóviles y habitaciones. El principio de funcionamiento de la caldera no es sencillo. El gasgene de leña consta de numerosos elementos necesarios.
Está permitido utilizar tanto los dispositivos comprados como los hechos a mano.
Plano de conjunto:
Video sobre el dispositivo de un generador de gas casero.
Beneficios de gazgen
- La eficiencia de tales calderas varía entre el 78 y el 96%;
- Una pestaña en la madera se quema hasta 12 horas. Con la quema superior, el tiempo aumenta a 1 día. La esquina se quema durante más de 1 semana;
- El material combustible se quema por completo. Debido a esto, el conducto de gas se limpia no más de 1 vez por mes;
- Puede configurar el trabajo automatizado;
- La menor cantidad de componentes dañinos entra en el aire;
- Financialmente tales dispositivos son los más económicos;
- Se recomienda utilizar madera secada hasta en un 50% como fuente de combustible en toda regla;
- Se permite el uso de troncos no cortados, que alcancen una longitud de 1 m;
- Se permite la eliminación de polímeros en calderas;
- El dispositivo es muy seguro.
Ventajas de los generadores de gas
Si hablamos de las ventajas de los coches con motores a gas, se destaca de inmediato la posibilidad de utilizar combustibles renovables sin pretratamiento. Por ejemplo, para convertir la biomasa en un combustible utilizable, digamos etanol o biodiesel, se consume energía, incluido el CO2. Además, en algunos casos, se consume más energía para la transformación que la que contiene la sustancia original. En cuanto al motor generador de gas de leña, no requiere energía para producir su combustible. A menos que necesite cortar y picar la madera para facilitar la carga.
Si comparamos un automóvil con un generador de gas y un automóvil eléctrico, podemos destacar la siguiente ventaja: no se necesita una fuente de energía química potente: una batería. La desventaja de tales baterías químicas es que tienen la propiedad de autodescarga y, por lo tanto, antes de operar un automóvil de este tipo, no debe olvidarse de cargarlo. Si hablamos de dispositivos que generan gas, entonces ellos mismos son baterías "naturales".
Cuando se ensambla y opera correctamente en un automóvil, un generador de gas contaminará el medio ambiente significativamente menos que cualquier motor de gasolina o diesel. Por supuesto, si se compara con un coche eléctrico que no emite ninguna emisión a la atmósfera, el generador de gas pierde. Sin embargo, cargar coches eléctricos requiere mucha energía y todavía se produce mediante métodos tradicionales altamente contaminantes.
El principio de funcionamiento de la unidad.
El gas combustible se puede producir a partir de cualquier tipo de combustible en gasgene. El principal secreto es que el oxígeno entra en la cámara. El volumen de oxígeno suministrado no es suficiente para la combustión completa de la madera. En el propio proceso se debe observar una temperatura suficientemente alta, superior a 1200 ° C. El gas generado se enfría gradualmente, llegando a la fuente de consumo o al motor del automóvil.
Dispositivo generador de gas
La principal diferencia entre los gazgenos sobre materiales sólidos es que en todos los casos de funcionamiento de la unidad sobre madera Se observa el proceso de combustión de material y gas de madera..
En este caso no se emite hollín.
GENERADOR DE GAS DE MADERA PARA COCHE - DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un grupo electrógeno de gas para automóvil incluye los siguientes elementos:
- limpiadores ásperos;
- el propio generador de gas;
- limpiadores finos;
- batidora y ventilador de encendido.
Un diagrama simple se ve así.
Durante el movimiento, el aire es aspirado hacia el generador de gas utilizando el empuje del motor en marcha.
El mismo tiro contribuye al "bombeo" del gas combustible del generador de gas, así como su suministro a los limpiadores gruesos y luego al filtro fino.
Después de mezclar con aire en el mezclador, la mezcla de aire y gas terminada se aspira a los cilindros del motor.
Después de salir del generador de gas, el gas incandescente y contaminado requiere un tratamiento adicional (enfriamiento y limpieza).
Para hacer esto, se pasa a través de una tubería especial que conecta el generador de gas con un filtro fino.
En algunos diseños, el gas pasaba a través de un enfriador especial montado frente al radiador de agua.
Muy a menudo, se utilizó un sistema combinado para enfriar y limpiar.
Su principio de funcionamiento era cambiar la velocidad y dirección del flujo de gas. Simultáneamente con esto, este último se enfrió y se limpió.
La siguiente etapa es la limpieza fina, para la cual se utilizaron limpiadores especiales de "anillos", hechos en forma de cilindros.
El principio de funcionamiento de la mayoría de los filtros finos se basaba en el principio del agua, cuando el gas se purificaba mediante agua.
En el proceso de encendido del generador de gas, se utilizó un ventilador centrífugo especial equipado con un accionamiento eléctrico.
Debido al hecho de que el ventilador necesita bombear aire a través de todo el sistema de limpieza, la instalación del dispositivo se llevó a cabo lo más cerca posible del mezclador.
La formación de la mezcla combustible se lleva a cabo en el auto mezclador.
El tipo de dispositivo más simple es una T especial en la que los flujos de aire y gas se cruzan.
El volumen del tren que ingresa al motor está controlado por una válvula de mariposa.
La calidad de la mezcla gas-aire se regula mediante una compuerta de aire.
Principio de funcionamiento.
El principal combustible de la planta generadora de gas son las briquetas de carbón, la turba o la leña.
El principio del sistema se basa en la combustión parcial de carbono. Durante la combustión, este último puede conectar uno o un par de átomos de oxígeno con la formación posterior de dos elementos: dióxido de carbono (dióxido) y monóxido de carbono (monóxido).
Si el carbón no se quema por completo, entonces casi el 30% de la energía total se puede obtener con la combustión completa del material.
Como consecuencia, el gas generado tiene una transferencia de calor menor que el combustible sólido original.
Vale la pena señalar que en el gasificador durante la transformación de madera o carbón en gas, se produce una reacción exotérmica, que se produce entre el agua y el monóxido de carbono.
Debido a esta reacción, la temperatura del gas producido desciende, la eficiencia aumenta al 80 por ciento.
Si el gas no requiere refrigeración antes de su uso, entonces la eficiencia puede alcanzar el 100%. Como resultado, hay una combustión de combustible de 2 etapas.
El gas resultante tiene un poder calorífico mínimo debido a su mezcla con nitrógeno.
Debido al hecho de que se necesita menos aire para quemar combustible, tal reducción en el valor calórico es insignificante.
En cuanto a la disminución de la potencia del motor cuando funciona con gas, la razón es una disminución en la carga de la composición del combustible causada por la complejidad del enfriamiento.
Instalación y lugar de instalación
Prohibida la instalación:
- En lugares concurridos;
- En habitaciones mal iluminadas;
- En el sótano y el sótano;
- Cerca de dispositivos que emiten sustancias nocivas;
- Cerca de máquinas inflamables;
- Mezclas cercanas a autoexplosión;
- Cerca de material que libera acetileno;
- En calderas de carbón y de leña;
- Cerca de compresores, acondicionadores de aire y ventiladores que toman oxígeno;
- A una distancia de menos de 1 m de los calentadores de gas;
- Cerca de dispositivos térmicos y eléctricos;
Instale el dispositivo lejos de entradas de vehículos y pasillos. Eso debe estar vallado.
La instalación debe realizarse en lugares inaccesibles para niños y mascotas. El dispositivo requiere una supervisión constante.
Máquinas de leña hoy
Un automóvil de leña es un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente. Dichos combustibles no dañan la atmósfera tanto como el diesel y la gasolina. Al tener transporte retro, la cuestión de la disponibilidad de las estaciones de servicio se vuelve irrelevante. Pero estos coches han perdido irrevocablemente su popularidad. Hoy en día, los generadores de gas solo interesan a los entusiastas o aquellos que desean ahorrar combustible. No hace mucho tiempo, experimentalmente, en una copia de pieza, se produjeron Moskvich-2141, RAF-2203, trabajando en madera. Los diseñadores dijeron que a una velocidad de 85 km / h, puede conducir 120 km sin repostar.
Los coches de leña se utilizan ahora ampliamente en Corea del Norte debido al aislamiento y, como resultado, a la escasez de combustible.
Reparación y servicio
Más fácil de reparar el gasgen comprado... Un dispositivo hecho a mano requiere más esfuerzo y tiempo. El generador de gas debe suspenderse en caso de una fuga de gas. También está prohibido usar el dispositivo si necesita ser reparado. Después de apagar el generador de gas, es necesario ventilar completamente la habitación, sacar a los niños pequeños y los animales del edificio. Se debe liberar todo el gas y drenar el agua. La mina se limpia a fondo de los restos de lodo y carburo. El generador en sí está completamente desmontado y lavado con agua. Actualmente hay una gran cantidad de empresas públicas y privadas que se dedican a la reparación de generadores de gas. El costo estándar de las reparaciones varía entre 1500-6000 rublos.
Al lavar el dispositivo, debe usar agua sin la presencia de impurezas químicas.
Por qué la gasolina no se puede reemplazar con leña
Tan pronto como la humanidad se dio cuenta de que la gasolina es la sangre de la guerra, la búsqueda comenzó de inmediato para reemplazar un producto costoso con análogos más baratos. La mayoría de los países tenían una opción: motores diésel o motores que funcionan con gas producido a partir de madera. Por extraño que parezca, las represiones empujaron a la URSS a la producción de vehículos a gas.
Evgeny Zhirnov
"Con combustible local sólido"
Después de la Primera Guerra Mundial, tanto los países victoriosos como el bando derrotado pensaban igualmente en una alternativa a la eficiente, pero cara y no siempre fácil de obtener por las potencias que no tienen reservas de petróleo, la gasolina. Al parecer, los franceses fueron los primeros en empezar a buscar un combustible diferente para los motores de combustión interna. No solo comenzaron a desarrollar motores diesel, sino que también a fines de la década de 1920 intentaron usar combustible completamente nuevo para ellos, obtenido de materias primas vegetales. En las posesiones africanas de Francia, establecieron la producción de combustible experimental y realizaron un experimento sobre su uso en un automóvil con motor diesel.
Los primeros experimentos parecieron bastante exitosos para los autores del experimento. El coche funcionó tan bien como con combustible diésel ordinario. Y después de eso, Francia, al parecer, podría olvidarse para siempre de los problemas con la búsqueda, producción o suministro de petróleo. Pero el costo de operar dicho biocombustible, teniendo en cuenta la entrega a la metrópoli, fue varias veces más alto que el diesel. Por lo tanto, los franceses prestaron atención a los experimentos que se llevaron a cabo en la Austria derrotada, dividida y desfavorecida.
Allí, decidieron utilizar su propio recurso natural y suficiente: la madera como combustible. La extracción de gas combustible a partir de carbón vegetal se depuró de manera confiable en el siglo XIX, cuando este método se utilizó para extraer gas de iluminación para las necesidades domésticas de los residentes de las grandes ciudades europeas. La capacidad de utilizar gas como combustible para motores de combustión interna no era una novedad para nadie. Así que solo quedaba conectarlos entre sí.
Sin embargo, en el curso de la resolución de un problema técnico aparentemente simple, surgieron muchos problemas. Por ejemplo, el alquitrán contenido en el gas de madera se depositó en el motor, dejándolo inutilizable. Para evitar esto, fue necesario colocar un limpiador de gas en el automóvil, y junto con el propio generador de gas, el enfriador de gas, un dispositivo adicional aumentó el peso ya considerable de toda la instalación.
En la década de 1920, se creía que los austriacos, habiendo sido pioneros en la producción de generadores de gas, no podían hacer frente a problemas importantes como lo hicieron los franceses. Tenían los primeros prototipos industriales de generadores de automóviles, seguidos de camiones, tractores y autobuses propulsados por madera y carbón vegetal. Los ingenieros alemanes no se quedaron atrás. En la Unión Soviética, también aparecieron entusiastas de los generadores de gas para automóviles, pero antes de la aparición de Avtodor (ver Historia No. 1, 2014) no encontraron comprensión ni apoyo en ninguna parte.
En 1928, el profesor V.S.Naumov, autor del primer grupo electrógeno de gas soviético para automóviles, inició una campaña de propaganda en apoyo de su creación. El énfasis principal en sus discursos, por supuesto, se puso en ahorrar petróleo caro:
“Las reservas mundiales de petróleo”, escribió Naumov, “representan actualmente el 0,15% de las reservas totales de energía contenidas en carbón, madera, turba, agua y viento. Para la URSS, sin embargo, las reservas de petróleo se estiman en el 0,6% de las reservas energéticas totales del país. El consumo de petróleo en los últimos 50 años ha aumentado más de 70 veces, alcanzando los 8.500 millones de poods en 1924. En los últimos años, el consumo de derivados del petróleo se ha incrementado con especial fuerza debido al extraordinario crecimiento de los automóviles, camiones y aviación. Esta situación con los productos derivados del petróleo se ha agravado aún más desde la llegada del tractor. Los tractores modernos se alimentan casi exclusivamente de productos derivados del petróleo, y se han sumado a los principales consumidores de productos derivados del petróleo ... Finalmente, el costo especialmente elevado de los productos derivados del petróleo en las afueras y el alza de los precios de la gasolina y el queroseno pueden hacer que el uso de tractores en la agricultura económicamente no rentable. En nuestra opinión, es necesario convertir inmediatamente nuestros camiones industriales y agrícolas, así como los tractores en combustible local sólido, en carbón y carbón vegetal, leña, turba, etc. ”.
"Aún queda mucho trabajo por hacer"
Basado en la experiencia francesa, el profesor Naumov argumentó que los autos a gasolina no solo tienen derecho a la vida, sino que también pueden reemplazar a los de gasolina:
“El kilometraje de 120 km, organizado en Francia en 1922, demostró que ... con un camión de 3 toneladas kilometraje 100 km. el consumo total de carbón será de 30 kg., o alrededor de 2 poods. El próximo concurso de camiones a gas se organizó en 1923 para una distancia de 1400 km. La competencia dio excelentes resultados, a saber: todos los camiones pasaron sin daños y el consumo de carbón vegetal por tonelada-kilómetro fue significativamente menor que el consumo recibido durante la carrera en 1922.
Entre los recorridos de los últimos años, merece especial atención el recorrido del autobús generador de gas de 17 plazas Berlie, que recorrió 5250 km del 2 al 30 de agosto. en 25 etapas con 4 paradas por día. El autobús funcionaba con madera y el consumo medio de madera era de 47,8 kg. durante 100 km. kilometraje, que a precios en Francia supone un ahorro de combustible 10 veces superior al de la gasolina. Además de leña, se consumieron 12 litros durante toda la corrida. gasolina, principalmente para el arranque del motor en funcionamiento, así como para la limpieza de partes del mismo en los talleres ”.
Naumov prometió que un camión con un generador de gas de su diseño no resultaría peor, ya que las primeras pruebas con trabajo en carbón vegetal dieron excelentes resultados. Y también prometió crear pronto una estructura que funcione en madera ordinaria.
Sin embargo, en la práctica, todo resultó no ser tan simple. Los camiones franceses "Berlie" comprados para trabajar en la construcción de carreteras resultaron ser muy caprichosos en funcionamiento. El coche no toleraba el clima húmedo. Y su caldero tuvo que llenarse con calzos delgados y cuidadosamente secados. Los resultados de las primeras semanas, como se indica en el informe del ingeniero F. Kokorin publicado en 1929, no pudieron dejar de regocijarse en la operación:
“De los datos sobre el trabajo de" Berlie "durante aproximadamente un mes (32 días hábiles) se desprende que durante este tiempo, con una carga total de 11,912 toneladas, gastó 2158 kg de leña, 50 litros de gasolina y 13,5 litros de aceite. Al precio (junto con el corte) de leña con secamiento a 6 kopeks. por 1 kg, otros materiales; al precio de mercado y pagado por el conductor y los trabajadores, el costo de 1 tonelada-kilómetro era aproximadamente la mitad del costo de un carruaje tirado por caballos ".
Sin embargo, el chófer tuvo que convertirse en mecánico, carpintero y fogonero, lo que difícilmente pudo complacer a los representantes de esta profesión, que todavía era bastante rara en esos días.
Mientras tanto, las batallas verbales entre simpatizantes de diferentes tipos de combustible no cesaron. Los habitantes de Avtodor que defendían los generadores de gas continuaron demostrando que su diseño proporcionaría ahorros asombrosos en los fondos públicos. Y para apoyar sus palabras, comenzaron a realizar recorridos de autos con combustible sólido. Informaron sobre los resultados de la carrera en 1931:
“Recientemente, un automóvil de carbón fue conducido desde Leningrado a Petrozavodsk. El coche ha recorrido más de mil kilómetros. Experiencia científica realizada por el participante de la carrera prof. M. Fabrikant, mostró las brillantes cualidades de un vehículo generador de gas diseñado por el prof. V. Naumov. Desde el punto de vista de la experiencia técnica, la posibilidad de operar un automóvil con combustible sólido, con carbón, como en este caso, nunca se ha confirmado de manera tan brillante. En Karelia, superando la cresta de Olonets, el automóvil realizó ascensos de 65 grados, sin cambiar nunca a gasolina. Un automóvil ordinario a gasolina que iba simultáneamente de Leningrado a Petrozavodsk consumía 206 litros, mientras que un vehículo generador de gas utilizaba 193 kg de carbón ordinario.
Sin embargo, cuando en 1935 se realizó un rally con la participación de vehículos generadores de gas de varios diseños y con diferentes tipos de combustible, el resultado lució completamente diferente:
“La necesidad de prestar especial atención al combustible de un generador de gas para automóviles se ha vuelto especialmente vívida”, dice el informe publicado. La primera etapa de la carrera fue notable por la abundancia de precipitaciones y el alto contenido de humedad del combustible, lo que redujo drásticamente el rendimiento de los coches. El agua acumulada en purificadores, refrigeradores, en el gasoducto, ahogó el generador de gas y obligó al automóvil a detenerse.
El kilometraje ha demostrado que el automóvil puede funcionar con carbón y madera, pero este combustible debe estar seco. En el caso de la leña, la humedad no debe superar el 15-18 por ciento. y carbón vegetal: 25-27 por ciento. Será necesario prestar mucha atención al combustible del generador de gas del automóvil y organizar su correcta preparación y almacenamiento cultural.
La segunda salida de kilometraje se refiere al motor. En general, nuestro diseño se ha quedado rezagado con respecto a sus homólogos de gasolina, y aún queda mucho trabajo por hacer para acercar el generador de gas al de gasolina. La carrera demostró que hicimos poco para lidiar con el motor de gasolina y que este tema, junto con el combustible, debería estar en la agenda de nuestro trabajo de mañana ".
"Permanecer inactivo durante mucho tiempo"
Pero lo más importante, para un automóvil así, se requería un conductor que pudiera ser tan culto como almacenar leña, explotar una estructura compleja, limpiarla muy a menudo y, en general, hacer muchas veces más de lo que se requiere de un conductor común. Y, por supuesto, no hubo voluntarios.Además, el motor de gasolina desarrolló mucha menos potencia, y los primeros camiones generadores de gas ZIS-13 producidos en las carreteras de la taiga tuvieron que ser sacados del barro en cada viaje. Incluso con una gran escasez de automóviles de camiones a gasolina, los conductores y gerentes de garaje echaron a patadas lo mejor que pudieron.
Sin embargo, los apologistas de los generadores de gas no se dieron por vencidos. Después del inicio de las represiones en 1937, comenzaron a escribir que su creación no podía moverse por enemigos y saboteadores de la Dirección General de la Industria Automotriz:
“Plagas de b. GUTAP, escribió M. Yunprof, obstaculizó el diseño y desarrollo de la producción de vehículos generadores de gas soviéticos, trató de interrumpir la solución del problema de gran importancia nacional: proporcionar al país máquinas que funcionen con combustible sólido. Se ignoraron las instrucciones del gobierno, las demandas del público y la prensa a GUTAP y NATI - para liderar el trabajo de diseño y organizar ampliamente la producción e introducción de generadores de gas.
El trabajo de diseño se aisló de las fábricas que producían vehículos a gas, lo que provocó una falta de responsabilidad por la calidad de los vehículos. Hasta ahora, no existía una base necesaria para la producción de generadores de gas.
Se sometieron a prueba muestras de máquinas e instalaciones generadoras de gas durante un tiempo inaceptablemente largo. Se introdujeron irresponsablemente innumerables enmiendas en el diseño, se retrasó la organización de la producción en serie y no se estimuló de ninguna manera el desarrollo de la producción de máquinas generadoras de gas.En la economía nacional de la URSS hay 24,236 camiones generadores de gas, de las cuales 10.804 están en servicio, y el 44,6% restante de las máquinas están inactivas durante mucho tiempo, por mal funcionamiento de las plantas generadoras de gas y su ausencia en la red comercial. La situación es especialmente desfavorable con el uso de vehículos generadores de gas GAZ-42, ya que la industria no produce unidades generadoras de gas para ellos. De los 1.060 vehículos GAZ-42, solo 139 están en movimiento y el resto estaba esperando reparaciones. No se satisfacen las necesidades de servicios de vehículos de motor en plantas generadoras de gas para vehículos ZIS-21. Por esta razón, el 57,7% de los 20 135 coches están en mal estado, o 11 629 coches.
Durante la distribución, los vehículos a gas se envían en algunos casos a áreas donde no se dispone del combustible necesario. Entonces, en 1953, el Tsentrosoyuz trajo 80 camiones generadores de gas a la región de Saratov para venderlos a granjas colectivas, de los cuales 33 se vendieron a granjas colectivas, que no pueden usarlos con combustible sólido. Tsentrosoyuz, a pesar de la orden del Consejo de Ministros de la URSS del 11 de diciembre de 1953 N16034-r, no reemplazó estos autos por otros de gasolina, y en la actualidad los vehículos generadores de gas "UralZIS-352" comprados por las granjas colectivas son no utilizado. Se observa una situación similar en las granjas colectivas de la República Socialista Soviética de Ucrania y otros territorios y regiones. Dado que el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS N1616-1942 prohibió el funcionamiento de vehículos generadores de gas que funcionan con gasolina, muchas granjas colectivas se postulan al Consejo de Ministros de la URSS y al Ministerio del Interior de la URSS con una solicitud para autorizar el reequipamiento. de vehículos generadores de gas para su uso con gasolina. En 1953, se recibieron solicitudes de este tipo de 57, y en 1954, de 42 granjas colectivas ".
Fabricación de bricolaje
Haciendo gazgen con tus propias manos - trabajo arduo y difícil... Necesitarás materiales especiales para completarlo. Se necesita acero para hacer el casco y el tanque de combustible. Para recipientes especiales: material resistente al calor. También necesitará juntas resistentes al calor hechas de cualquier material que no sea asbesto, ya que libera sustancias peligrosas. Se requieren tuberías para conectar los nodos. Se necesitarán filtros para eliminar las impurezas.
Trama de bricolaje sobre gazgens
Al hacer un gen de gas con sus propias manos, es importante tener en cuenta que todas las partes y ensamblajes de un gen de gas deben ser respirables.
Tipos de equipo
Según las características del dispositivo, se distinguen los siguientes tipos de generadores de gas:
- Generador de gas vertical - Instalación de proceso de gasificación directa. El diseño prevé la entrada de aire desde abajo a través de la rejilla, la descarga de gas se realiza desde arriba. La humedad requerida para el enriquecimiento del gas es suministrada por un canal especial, ya que en los generadores de gas verticales la humedad del combustible no ingresa a la zona de combustión. Los gásgenos del proceso de gasificación directa utilizan combustible no bituminoso: antracita, carbón vegetal;
- todo lo contrario, aquí la gasificación tiene lugar en un orden "invertido". El producto se ensambla de tal forma que el aire que ingresa se dirige inmediatamente a la parte media del cuerpo, es decir, donde se inicia la combustión. Los productos gaseosos resultantes se eliminan debajo del núcleo, directamente en el cenicero. Para tales unidades, el combustible resinoso es relevante, en particular leña y carbón similar, desechos de procesamiento de madera;
- horizontal: la gasificación fluye en dirección transversal. El aire se aspira a alta velocidad y se ventila desde el lateral en la parte inferior de la carcasa. Se instala una rejilla de muestreo de gas frente a la lanza.
Gasgen vertical
Los gazgens horizontales son capaces de adaptarse fácilmente a los modos de funcionamiento cambiantes; además, entre las ventajas de la unidad, destacan que se requiere un período mínimo de tiempo para poner en marcha la instalación.
