Otomobil yöneticisi
Boş freon silindirlerin çeşitli kullanımları arasında, yakın zamanda başka bir yararlı olanı keşfettim. Böyle bir silindirden taşınabilir, bağımsız bir basınçlı hava alıcısı yapmak çok kolaydır. Tekerlekleri havaya uçurmanız veya garajın dışında bir şeyi havaya uçurmanız gerektiğinde işe yarar.
Silindirin ağzına bir kelepçe ile sabitlenmiş 8 mm'lik bir hortum yerleştirilir. Hortumun diğer tarafında - hızlı serbest bırakma.
Silindiri kompresörden pompalamak için - iki hızlı açılan "baba" ile bir hortumdan bir adaptör.
Şişenin kapasitesi 16 litredir. 8 atmosfere kadar pompalıyorum. Bu, örneğin, bir dakikadan biraz daha kısa bir süre için bir tasfiye ile üflemek için yeterlidir. Belki de tamamen sönmüş bir tekerleği pompalamak yeterlidir (denemedim).
Hareket kabiliyetine ek olarak, avantajı basınçlı havanın her zaman hazır olmasıdır - kompresörü açmaya gerek yoktur. Musluk kapalıyken, silindirdeki basınç istediğiniz kadar korunabilir.
Bu toplulukta ve blogumda daha önce boş silindirler için diğer kullanım durumları hakkında yazmıştım.
Uygulamalar, yeterli hayal gücünün olduğu tamamen farklı olabilir, örneğin:
R600a soğutucusunun avantajları ve dezavantajları
R600a freonun R12 ve R134a'ya göre en büyük avantajı çevre için güvenlik ve insan sağlığına zararsızlıktır. Soğutucunun özgül ağırlığı, hava kütlesinin iki katıdır. Bu nedenle freon her zaman yere batar. R12 ile karşılaştırıldığında yüksek soğutma katsayısına sahiptir, bu nedenle enerji tüketiminin azaltılmasına olanak sağlar. Mevcut sistemlere yeniden doldurulabilir.
R600a gazının popülaritesi, ünitelerin çalışmasını etkileyen fiziksel özelliklerde yatmaktadır:
- gerekli performansı sağlarken sistemdeki soğutucu akışkanın daha düşük özgül ağırlığı nedeniyle karlılık;
- bileşimde sentetik bileşenlerin bulunmaması ile sağlanan çevre dostu;
- gazın mineral yağlarla iyi karışabilirliği;
- geliştirilmiş termodinamik özellikler nedeniyle enerji verimliliği;
- ozon güvenliği ve küresel ısınmaya etkisi yoktur.
Çalışma sırasında izobutanın avantajları, doğal gazın uzun süre (20 yıldan fazla) kimyasal stabilitesi, saf bileşimi ve kompresör yağlaması için mineral yağ kullanma olasılığı ile kendini gösterir. R600a gazı ile doldurulan buzdolapları, düşük enerji tüketimi (A + ve A ++ sınıfı) ile karakterize edilir.
R600a soğutucusuna geçerken, soğutma ekipmanı yeniden ekipman gerektirmez veya minimum değişiklik gerektirir. Madeni yağ kompresörleri, standart elektrik yalıtımı ve geleneksel contalar gerektirir. Freon borular, R12 üzerinde çalışırken olduğu gibi aynı çapta kullanılır. Soğutma devresindeki düşük çalışma basıncı minimum gürültü seviyesi sağlar.
Kolay tutuşurluk ve yanma bakımı açısından R600a gazı eksikliği. Freon konsantrasyonu% 1.5 - 8.5 seviyesinde olduğunda patlayıcı hale gelir. Bu durumda, tehlikeli alt sınır 31 g ve üstteki 1 metreküp başına 205 g izobütan olarak kabul edilir. hava. Freon, 460 ° C sıcaklıkta tutuşur. Yangın tehlikesi nedeniyle, ekipmanın bakımı veya onarımı için özel aletler ve ekipmanlar kullanılır.
Bileşim kokusuz ve renksizdir, bu da devreden sızıntı noktalarının belirlenmesini zorlaştırır. İzobütan havadan daha ağırdır ve yere yayılır, bu nedenle iç mekanlarda boğucu olabilir. Patlama riski nedeniyle işin tecrübeli personel tarafından yapılması gerekmektedir.
Çalışma prensibi
Arabadaki klimayı kendi kendine doldurmaya başvurmanız gerektiğinde, birçok nüansı hesaba katmalısınız.Örneğin, bir soğutucu akışkan farklı işaretlere sahip olabilir ve çok çeşitli özelliklere ve özelliklere sahip olabilir ve kaç gramın doldurulması gerektiği sorusu genellikle açık bırakılır.
Klimanın çalışma prensibi oldukça basittir: İlk soğutma sistemlerinin geçen yüzyılın ikinci yarısında yabancı arabalarda kitlesel olarak kullanılmaya başlaması boşuna değildir.
Aslında, hava soğutma sistemi, basıncını sürekli değiştiren ve bu nedenle çevredeki havaya termal enerji alabilen veya verebilen freon pahasına çalışır.
Basınç düşüşlerinin özelliklerinin kullanılması, mühendislerin, yalnızca sabit basınç ve sıcaklık yüklerine dayanmakla kalmayıp, aynı zamanda herhangi bir parçayı sıradan hale getirebilecek korozyona da direnebilen klima sisteminin bileşenleri için bu tür malzemeleri uygulamalarını gerektirdi. metal kullanılamaz.
Soğutma sisteminin iki radyatörü vardır. Bunlardan ilki kaputun altında bulunur: görevi, düşük basınç altındaki yolcu bölmesinden ısıtılmış freon tarafından kendisine aktarılan termal enerjiyi etkili bir şekilde dağıtmaktır. İkinci radyatör, iç hava difüzörlerinin nozullarının önünde yer alır ve soğutulmuş havayı aracın iç kısmına verir.
Bir araba klimasında ana iş kompresör tarafından yapılır. Bu ünitenin görevi, soğutucunun basıncını, sıcaklığında aşırı bir düşüş olacak şekilde değiştirmek ve sıvıyı bir radyatörden diğerine damıtmaktır.
Modern otomobillerde, klimanın çok sayıda çeşitli sensörlere ve elektroniğe sahip olduğunu ve bu da pahalı ekipmanı erken arızalarından korumanıza izin verdiğini belirtmek gerekir. Örneğin, neredeyse tüm modern yabancı arabaların bir sıcaklık sensörü vardır. Dış sıcaklık +5 santigrat derecenin altına düştüğünde klimayı açmanıza izin vermez. Ek olarak, +50 derecenin üzerindeki aşırı sıcaklık artışıyla, tüm kompresörler benzer bir sıcaklık aralığında çalışmak üzere tasarlanmadığından hava soğutma sistemi de çalışmayı reddedebilir.
Freon R600a nerede kullanılır?
Freon, ev tipi buzdolaplarının yakıt ikmali de dahil olmak üzere soğutma ekipmanının çalışmasını sağlamak için talep görüyor. Gazın popülaritesi, ekipman tasarımında doldurma hacmini azaltmayı, ev tipi soğutma ekipmanının performansını artırmayı ve elektrik tasarrufu yapmayı mümkün kılan teknolojiler ve tasarım çözümleri kullanma olasılığından kaynaklanmaktadır. Çalışma sırasındaki düşük gürültü seviyesi, soğutma ünitelerinin konutlara kurulmasına izin verir.
Birçok Avrupalı ev aletleri üreticisi, izobütan R600a ile çalışmak üzere tasarlanmış buzdolapları için kompresör üretimini geliştirdi ve başlattı. R600a buzdolaplarının yanı sıra doğalgazla çalışan mobil klimalar da üretilmektedir. Çevre dostu freona geçiş eğilimi artıyor ve birçok üretici, yangın tehlikesine rağmen, endüstriyel soğutma ekipmanı ve araba klimaları için soğutucuyu kullanmayı düşünüyor.
Ek olarak, R600a soğutucu akışkan, karışık soğutucu akışkanlarda bir bileşen olarak kullanılabilir. İzobütan, soğutma ekipmanının yenilenmesini önemli ölçüde basitleştirme fırsatı sağlar.
Özetliyor
Klima sistemindeki soğutucu gazın kendi kendine yenilenmesi ucuz değildir. Bununla birlikte, makinenin sıcak iklime sahip bir bölgede çalıştırılması durumunda, gerekli tüm ekipmanı satın almak ve prosedürü kendiniz yapmak mantıklıdır.Bu sadece paradan tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda işi bilinçli bir şekilde, vasıfsız bir uzmanla karşılaşma riskini almadan yapacaktır.
| C-max | 2007-> | 0.600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Eskort | 1994-00 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1994-96 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1995-99 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Odaklanma | 1998-04 | 0,740 kg |
| Odaklanma C-Max koşulu tüp 1.2mm | 2003-06 | 0.600 kg |
| Odaklanma C-Max koşulu tüp 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Odak II | 2004-> | 0.600 kg |
| Odak III | 0.600 kg | |
| Füzyon (JU) cond.tube 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Füzyon (JU) cond.tube 1.2mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Gökada | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC ve arka | 2.0/2.3 1995-00 | 1.375 kg |
| Gökada | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Gökada | 2.8 / 1.9 TDI ve arka AC 1995-00 | 1.375 kg |
| Galaxy Sanden comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden bileşimi ve | arka AC 06.00-05 | 1.075 kg |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp. Ve Arka AC | 06.00-05 | 1.075 kg |
| Granada / Akrep | 1994-12.94 | 0.000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Maverick | 1993-98 | 0,750 kg |
| Maverick | 2001-06 | 0.850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - koşul. Tüp 1.2mm | 11.00-05 | 0.700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| İncelemek, bulmak | 1994-98 | 1.050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Ranger | 1999-03 | 0,550 kg |
| Akrep | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-max | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max arka | 2006-> | 0.850 kg |
| Taşıma | 1994-12.99 | 0.900 kg |
| Taşıma | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0.990 kg |
| Taşıma | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Taşıma | 2.0Di / 2.4Di ve arka AC 01.00-05 | 1.560 kilo |
| Transit ve arka AC | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Transit ve arka AC | 09.97-12.99 | 1.200 kg |
İzobütan özelliklerine sahip tablo
Maddenin popülaritesini belirleyen soğutucu R600a'nın temel özellikleri:
| Performans parametreleri | ölçü birimi | Değer |
| Gaz kimyasal formülü | CH (CH3) 3 veya C4H10 (izobütan) | |
| Moleküler kütle | 58,12 | |
| Kaynama noktası (1 atm'de) | ° C | -11,80 |
| Maddenin yoğunluğu (25 ° C'de) | kg / cm3 | 0,55 |
| Buharlaşma basıncı (-25 ° C'de) | MPa | 0,498 |
| Kritik sıcaklık | ° C | 135 |
| Kritik baskı | MPa | 3,65 |
| Kritik yoğunluk | kg / cm3 | 0,221 |
| Gizli buharlaşma ısısı | kJ / kg | 366,5 |
| Patlama sınırları | hava ile karışım hacmi | 1,8 ‒ 8,5 |
| Soğutma verimliliği | J / g | 150,7 |
| Havada tutuşabilirlik | patlayıcı | |
| Ozon tükenme potansiyeli | ODP | 0,000 |
| Küresel ısınma üzerindeki etkisi | HGWP | 0,001 |
| Mineral yağda çözünürlük | limitsiz | |
| Doymuş sıvı hacmi | l / kg | 0,844 |
İzobütan gazının buharlaşması ve yoğunlaşması düşük basınçlarda gerçekleşir.
| Sıcaklık, ° С | Buharlaşma (yoğuşma) basıncı, bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Freon kullanmanın özellikleri
Enerji verimliliği nedeniyle, R600a freon, R12'ye kıyasla daha küçük bir hacimde yeniden doldurulur, bu nedenle yakıt ikmali toleransları değişir. Doğruluğu sağlamak için, soğutma devresine freon dozajı sağlayan bir doldurma istasyonu kullanılır. Soğutucu akışkan çevreye ve insan sağlığına zararlı olmadığından fazla madde güvenli bir şekilde atmosfere salınır.
Doğalgaz, özel koşullar gözetilmeksizin herhangi bir taşıma aracı ile taşınabilir. Silindirler basınç altındadır, bu nedenle karşılanması gereken tek koşul, kabın 50 ° C'nin üzerindeki bir sıcaklığa ısınmasını önlemektir. İzobütan depolama alanı iyi havalandırılmalıdır. Freonun depolanması için, sıcaklık rejimini (en fazla 20 ° C) gözlemlemek ve ayrıca güneş ışığına doğrudan maruz kalmaktan kaçınmak gerekir. Açık alev kaynağının hemen yakınına bir gaz tüpü yerleştirmek yasaktır.
Havalı silahlar için CO2 kutuları
CO2 gaz kartuşları birçok hava tabancası modelinde kullanılır. Enerji kaynağı sıvılaştırılmış karbondioksittir. Kural olarak, basınç altında 12 g metal silindirlerde bulunur. Gazın iki fazlı bir hali vardır, yani gazlı ve sıvı bir madde vardır. Bazı yabancı şirketler kendi markaları altında CO2 tüpleri üretiyor:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
Teneke kutu% 80 sıvı gaz içerir ve yalnızca% 20 kullanıma hazırdır. Ateşleme sırasında, karbondioksit salınımını hesaba katarak, az miktarda sıvı gaz halini alır ve ortaya çıkan serbest hacmi doldurur. Karbondioksit anında dönüşerek hızlı bir ateş oranını korumayı mümkün kılar. Bu durumda, teneke kutudaki basınç değişmez, böylece merminin aynı başlangıç hızını sağlar. Ve sadece sonunda, tüm sıvı gaz haline geldikten sonra, basınç yavaş yavaş azalır. Bu son çekimlerde dikkat çekiyor.
CO2 gaz kartuşlarının önemli bir dezavantajı vardır - düşük sıcaklıkların etkisi. Negatif değerlerle, sıvıdaki karbondioksit gaz halini alır. Böylece havalı silahın atış gücü büyük ölçüde azalır. Yani, bu tür CO2 kartuşlarını pozitif sıcaklıklarda saklamak ve kullanmak gerekir.
Kartuşun kullanım ömrü ise doğrudan pnömatik modeline bağlı olacaktır. Çoğu zaman, yaklaşık 50-100 tam çekim için yeterlidir.
