Administrador de carros
Entre os vários usos de cilindros de freon vazios, recentemente descobri outro útil. É muito fácil fazer um receptor de ar comprimido autônomo portátil a partir de um cilindro assim. É útil quando você precisa bombear as rodas ou explodir algo fora da garagem.
Uma mangueira de 8 mm é colocada na saída do cilindro, presa com uma braçadeira. Do outro lado da mangueira - liberação rápida.
Para bombear o cilindro do compressor - um adaptador de uma mangueira com dois "dad" de liberação rápida.
A capacidade da garrafa é de 16 litros. Eu bombeio até 8 atmosferas. Isso é o suficiente, por exemplo, para soprar com um purificador por pouco menos de um minuto. Talvez seja o suficiente para bombear uma roda completamente vazia (ainda não tentei).
Além da mobilidade, a vantagem é que o ar comprimido está sempre pronto - não há necessidade de ligar o compressor. Com a torneira fechada, a pressão no cilindro pode ser mantida pelo tempo que desejar.
Já escrevi sobre outros casos de uso de cilindros vazios nesta comunidade e em meu blog.
Os aplicativos podem ser completamente diferentes, para os quais há imaginação suficiente, por exemplo:
Vantagens e desvantagens do refrigerante R600a
A principal vantagem do freon R600a em relação ao R12 e R134a é a segurança para o meio ambiente e a inocuidade para a saúde humana. A gravidade específica do refrigerante é duas vezes a massa do ar. Por esse motivo, o freon sempre cai no chão. Comparado ao R12, possui alto coeficiente de refrigeração, portanto, permite reduzir o consumo de energia. Pode ser reabastecido em sistemas existentes.
A popularidade do gás R600a reside nas características físicas que afetam o funcionamento das unidades:
- lucratividade devido à menor gravidade específica do refrigerante no sistema, garantindo o desempenho necessário;
- respeito ao meio ambiente, que é garantido pela ausência de componentes sintéticos na composição;
- boa miscibilidade de gás com óleos minerais;
- eficiência energética devido a propriedades termodinâmicas aprimoradas;
- segurança do ozônio e nenhum impacto no aquecimento global.
As vantagens do isobutano em operação são manifestadas pela estabilidade química do gás natural durante um longo período de uso (mais de 20 anos), sua composição pura e a possibilidade de utilização de óleos minerais na lubrificação de compressores. Os refrigeradores a gás R600a são caracterizados pelo baixo consumo de energia (classes A + e A ++).
Ao mudar para o refrigerante R600a, o equipamento de refrigeração não requer reequipamento ou requer mudanças mínimas. Os compressores de óleo mineral requerem isolamento elétrico padrão e vedações convencionais. A tubulação de Freon é usada com o mesmo diâmetro que ao trabalhar no R12. A baixa pressão de operação no circuito de refrigeração garante um nível mínimo de ruído.
Falta de gás R600a em fácil inflamabilidade e manutenção da combustão. Quando a concentração de freon está no nível de 1,5 - 8,5%, ele se torna explosivo. Neste caso, o limite de perigo inferior é considerado 31 ge superior - 205 g de isobutano por 1 metro cúbico. ar. Freon inflama a uma temperatura de 460 ° C. Devido ao risco de incêndio, ferramentas e equipamentos especiais são usados para manutenção ou reparo de equipamentos.
A composição é inodora e incolor, o que dificulta a identificação de pontos de vazamento do circuito. O isobutano é mais pesado que o ar e se espalha pelo solo, por isso pode ser asfixiante em ambientes fechados. Devido ao risco de explosão, o trabalho deve ser executado por pessoal experiente.
Princípio da Operação
Quando você tem que recorrer ao autopreenchimento do ar condicionado do carro, deve levar em consideração muitas nuances.Por exemplo, um refrigerante pode ter marcações diferentes e ter uma ampla gama de características e propriedades, e a questão de quantos gramas devem ser enchidos é freqüentemente deixada em aberto.
O princípio de funcionamento do ar condicionado é bastante simples: não é à toa que os primeiros sistemas de refrigeração começaram a ser usados maciçamente em carros estrangeiros na segunda metade do século passado.
Na verdade, o sistema de refrigeração do ar funciona em detrimento do freon, que muda constantemente sua pressão e, por isso, pode receber ou liberar energia térmica para o ar circundante.
O uso das propriedades das quedas de pressão exigiu que os engenheiros implementassem tais materiais para os componentes do sistema de ar condicionado, que são capazes não apenas de suportar cargas constantes de pressão e temperatura, mas também resistir à corrosão, que pode tornar qualquer peça feita de comum metal inutilizável.
O sistema de refrigeração possui dois radiadores. O primeiro deles está localizado sob o capô: sua função é dissipar efetivamente a energia térmica, que é transferida por meio de freon aquecido do habitáculo, que está sob baixa pressão. O segundo radiador está localizado em frente aos bicos dos difusores de ar interno e libera o ar resfriado para o interior do veículo.
O trabalho principal no ar condicionado de um carro é executado pelo compressor. A tarefa desta unidade é alterar a pressão do refrigerante de forma que ocorra uma queda extrema em sua temperatura, bem como destilar o líquido de um radiador para outro.
É importante notar que nos carros modernos, o ar condicionado possui um grande número de diversos sensores e eletrônicos, o que permite proteger equipamentos caros de sua falha prematura. Por exemplo, quase todos os carros estrangeiros modernos têm um sensor de temperatura. Não permitirá que você ligue o ar condicionado quando a temperatura externa cair abaixo de +5 graus Celsius. Além disso, com um aumento extremo de temperatura acima de +50 graus, o sistema de refrigeração de ar também pode se recusar a funcionar, uma vez que nem todos os compressores são projetados para trabalhar em uma faixa de temperatura semelhante.
Onde o Freon R600a é usado?
Freon é procurado para garantir a operação de equipamentos de refrigeração, inclusive para reabastecimento de refrigeradores domésticos. A popularidade do gás deve-se à possibilidade de utilização de tecnologias e soluções de design na concepção de equipamentos, que permitem reduzir o volume de enchimento, melhorar o desempenho dos equipamentos de refrigeração doméstica e poupar energia eléctrica. O baixo nível de ruído durante a operação permite que as unidades de refrigeração sejam instaladas em instalações residenciais.
Muitos fabricantes europeus de eletrodomésticos desenvolveram e lançaram a produção de compressores para refrigeradores, projetados para operar com isobutano R600a. Além dos refrigeradores R600a, são produzidos aparelhos de ar condicionado móveis movidos a gás natural. A tendência de mudar para o freon ecológico está aumentando e muitos fabricantes estão considerando usar o refrigerante para equipamentos de refrigeração industrial, bem como condicionadores de ar de automóveis, apesar do risco de incêndio.
Além disso, o refrigerante R600a pode ser usado como um componente em refrigerantes mistos. O isobutano oferece uma oportunidade de simplificar significativamente o retrofit de equipamentos de refrigeração.
Resumindo
A auto-reposição do gás refrigerante no sistema de ar condicionado não é barata. Porém, caso a máquina seja operada em região de clima quente, convém adquirir todos os equipamentos necessários e realizar você mesmo o procedimento.Isso não só economizará dinheiro, mas também fará o trabalho com consciência, sem correr o risco de encontrar um especialista não qualificado.
| C-max | 2007-> | 0,600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Escolta | 1994-00 | 0,740 kg |
| Festa | 1994-96 | 0,740 kg |
| Festa | 1995-99 | 0,740 kg |
| Festa | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Foco | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max cond. tubo de 1,2 mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max cond. tubo 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Focus II | 2004-> | 0,600 kg |
| Focus III | 0,600 kg | |
| Fusão (JU) cond.tubo de 3 mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fusão (JU) cond.tubo 1,2 mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galáxia | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC e traseira | 2.0/2.3 1995-00 | 1,375 kg |
| Galáxia | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galáxia | 2.8 / 1.9 TDI e AC traseiro 1995-00 | 1,375 kg |
| Galaxy Sanden comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden comp. E | AC traseiro 06.00-05 | 1.075 kg |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Comp. Galaxy Visteon e AC traseiro | 06.00-05 | 1.075 kg |
| Granada / Escorpião | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Maverick | 1993-98 | 0,750 kg |
| Maverick | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - cond. Tubo 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Probe | 1994-98 | 1.050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| guarda | 1999-03 | 0,550 kg |
| Escorpião | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-max | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max traseiro | 2006-> | 0,850 kg |
| Transito | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Transito | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Transito | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Transito | 2.0Di / 2.4Di e AC traseiro 01.00-05 | 1,560 kg |
| Trânsito e AC traseiro | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Trânsito e AC traseiro | 09.97-12.99 | 1.200 kg |
Tabela com características de isobutano
As principais características do refrigerante R600a, que determinam a popularidade da substância:
| Parâmetros de desempenho | unidade de medida | Valor |
| Fórmula química do gás | CH (CH3) 3 ou C4H10 (isobutano) | |
| Massa molecular | 58,12 | |
| Ponto de ebulição (a 1 atm.) | ° C | -11,80 |
| Densidade da substância (a 25 ° С) | kg / cm3 | 0,55 |
| Pressão de evaporação (a -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Temperatura critica | ° C | 135 |
| Pressão crítica | MPa | 3,65 |
| Densidade crítica | kg / cm3 | 0,221 |
| Calor latente de vaporização | kJ / kg | 366,5 |
| Limites de explosão | volume de mistura com ar | 1,8 ‒ 8,5 |
| Eficiência de refrigeração | J / g | 150,7 |
| Inflamabilidade no ar | explosivo | |
| Potencial de destruição do ozônio | ODP | 0,000 |
| Impacto no aquecimento global | HGWP | 0,001 |
| Solubilidade em óleo mineral | não limitado | |
| Volume de líquido saturado | l / kg | 0,844 |
A evaporação e condensação do gás isobutano ocorrem em baixas pressões.
| Temperatura, ° С | Pressão de evaporação (condensação), bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Recursos de uso de freon
Devido à sua eficiência energética, o R600a freon é reabastecido em um volume menor em comparação com o R12, portanto, as tolerâncias de reabastecimento mudam. Para garantir a precisão, uma estação de enchimento é usada, que fornece a dosagem de freon no circuito de refrigeração. O refrigerante não é prejudicial ao meio ambiente e à saúde humana, portanto, o excesso de substância é liberado com segurança na atmosfera.
O gás natural pode ser transportado sem observância de condições especiais por qualquer meio de transporte. Os cilindros estão sob pressão, portanto, o único requisito que deve ser cumprido é evitar que o recipiente aqueça a uma temperatura acima de 50 ° C. A área de armazenamento de isobutano deve ser bem ventilada. Para o armazenamento do freon, é necessário observar o regime de temperatura (não superior a 20 ° C), e também evitar a exposição direta ao sol. É proibido colocar um cilindro de gás nas imediações de uma fonte de chama aberta.
Latas de CO2 para armas pneumáticas
Cartuchos de gás CO2 são usados para muitos modelos de armas de ar. A fonte de energia é o dióxido de carbono liquefeito. Via de regra, é encontrado em cilindros de metal de 12 g sob pressão. O gás tem um estado bifásico, ou seja, existe uma substância gasosa e outra líquida. Algumas empresas estrangeiras fabricam cilindros de CO2 com suas próprias marcas:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
O canister contém 80% de gás líquido e apenas 20% pronto para uso. Durante a queima, levando em consideração a liberação de dióxido de carbono, uma pequena quantidade de líquido passa ao estado gasoso e preenche o volume livre aparecido. O dióxido de carbono se transforma instantaneamente, o que torna possível manter uma taxa de fogo rápida. Neste caso, a pressão na lata não muda, proporcionando assim a mesma velocidade inicial do projétil. E só no final, depois que todo o líquido passa para o estado gasoso, a pressão diminui gradativamente. Isso é perceptível nas últimas fotos.
Os cartuchos de gás CO2 têm uma desvantagem significativa - o efeito das baixas temperaturas. Com valores negativos, o dióxido de carbono do líquido passa para o estado gasoso. Portanto, o poder do tiro da arma pneumática é bastante reduzido. Ou seja, é necessário armazenar e usar esses cartuchos de CO2 em temperaturas positivas.
Já a vida útil do cartucho dependerá diretamente do modelo pneumático. Na maioria das vezes, é o suficiente para cerca de 50-100 fotos completas.
