Vervaardiging van een houtgestookte gasgenerator: beschrijving van het apparaat, tekening

Op dit moment zijn er veel manieren om gas te verkrijgen. Elk apparaat is gebaseerd op een gasgeensysteem. Het werkingsprincipe is: gasverwerking van hout tot warmte.

Als aanvullende methode voor het opwekken van energie is een gasgenerator ontwikkeld. Tegenwoordig wordt gazgen beschouwd als een uitstekende multifunctionele uitrusting. Zo'n unit wordt gebruikt om auto's en kamers te verwarmen. Het werkingsprincipe van de ketel is niet eenvoudig. Houtgestookt gasgen bestaat uit tal van noodzakelijke elementen.

Het is toegestaan ​​om zowel gekochte als handgemaakte apparaten te gebruiken.

Montage tekening:

Video over het apparaat van een zelfgemaakte gasgenerator

Voordelen van gazgen

• Het rendement van dergelijke ketels varieert binnen 78-96%;
• Eén lipje op het hout brandt tot 12 uur. Bij bovenbranden loopt de tijd op tot 1 dag. De hoek brandt langer dan 1 week;
• Het brandstofmateriaal brandt volledig op. Hierdoor wordt het gaskanaal maximaal 1 keer per maand gereinigd;
• Je kunt geautomatiseerd werken opzetten;
• Het minste aantal schadelijke componenten komt in de lucht;
• Financieel dergelijke apparaten zijn het meest zuinig;
• Het wordt aanbevolen om tot 50% gedroogd hout als volwaardige brandstofbron te gebruiken;
• Het gebruik van niet-gehakte stammen met een lengte van 1 m is toegestaan;
• Verwijdering van polymeren is toegestaan ​​in ketels;
• Het apparaat is zeer veilig.

Voordelen van gasgeneratoren

Als we het hebben over de voordelen van auto's met gasmotoren, dan wordt meteen de mogelijkheid benadrukt om hernieuwbare brandstoffen te gebruiken zonder voorbehandeling. Om bijvoorbeeld biomassa om te zetten in een bruikbare brandstof, bijvoorbeeld ethanol of biodiesel, wordt energie verbruikt, waaronder CO2-energie. Bovendien wordt in sommige gevallen meer energie verbruikt voor transformatie dan de oorspronkelijke stof bevat. Wat de houtgestookte gasgeneratormotor betreft, deze heeft geen energie nodig om zijn brandstof te produceren. Tenzij u het hout zelf moet zagen en hakken om het laden te vergemakkelijken.

Als we een auto vergelijken met een gasgenerator en een elektrische auto, dan kunnen we het volgende voordeel benadrukken: er is geen krachtige chemische energiebron nodig - een batterij. Het nadeel van dergelijke chemische batterijen is dat ze de eigenschap hebben om zichzelf te ontladen en daarom moet u, voordat u een dergelijke auto gebruikt, niet vergeten deze op te laden. Als we het hebben over apparaten die gas genereren, dan zijn het zelf "natuurlijke" batterijen.

Wanneer deze op de juiste manier in een auto wordt gemonteerd en gebruikt, zal een gasgenerator het milieu aanzienlijk minder vervuilen dan welke benzine- of dieselmotor dan ook. Natuurlijk, in vergelijking met een elektrische auto die helemaal geen uitstoot in de atmosfeer uitstraalt, verliest de gasgenerator. Het opladen van elektrische auto's kost echter veel energie en wordt nog steeds op traditionele, zeer vervuilende wijze geproduceerd.

Het werkingsprincipe van de unit:

Brandbaar gas kan worden geproduceerd uit elk type brandstof in gasgene. Het belangrijkste geheim is dat er zuurstof in de kamer komt. De hoeveelheid toegevoerde zuurstof is niet voldoende voor een goede verbranding van hout. In het proces zelf moet een voldoende hoge temperatuur worden waargenomen, hoger dan 1200 ° C. Het geproduceerde gas wordt geleidelijk afgekoeld en komt bij de verbruiksbron of de automotor terecht.

Gasgenerator apparaat

Het belangrijkste verschil tussen gassen op vaste materialen is dat in alle gevallen van werking van de unit op hout het proces van verbranding van materiaal en houtgas wordt waargenomen.
In dit geval wordt er geen roet uitgestoten.

HOUTHOUT-GASGENERATOR VOOR AUTO - APPARAAT EN WERKINGSPRINCIPE

Een gasgeneratorset voor auto's bevat de volgende elementen:

• ruwe reinigingsmiddelen;
• de gasgenerator zelf;
• fijne reinigers;
• mixer en ontstekingsventilator.

Een eenvoudig schema ziet er als volgt uit.

Tijdens de beweging wordt lucht in de gasgenerator gezogen met behulp van de stuwkracht van de draaiende motor.

Dezelfde trek draagt ​​bij aan het "wegpompen" van het brandbare gas uit de gasgenerator, evenals de toevoer naar de grove reinigers en vervolgens naar het fijne filter.

Na vermenging met lucht in de mixer wordt het afgewerkte lucht-gasmengsel in de motorcilinders gezogen.

Na het verlaten van de gasgenerator heeft het gloeiende en verontreinigde gas een aanvullende behandeling nodig (koeling en reiniging).

Om dit te doen, wordt het door een speciale pijpleiding geleid die de gasgenerator verbindt met een fijnfilter.

Bij sommige ontwerpen ging het gas door een speciale koeler die voor de waterradiator was gemonteerd.

Meestal werd een gecombineerd systeem gebruikt voor koeling en reiniging.

Het werkingsprincipe was om de snelheid en richting van de gasstroom te veranderen. Tegelijkertijd werd deze laatste gekoeld en gereinigd.

De volgende fase is de fijne reiniging, waarvoor speciale "ring"-reinigers, gemaakt in de vorm van cilinders, werden gebruikt.

Het werkingsprincipe van de meeste fijnfilters was gebaseerd op het waterprincipe, waarbij het gas werd gezuiverd door middel van water.

Tijdens het opstarten van de gasgenerator werd een speciale centrifugaalventilator gebruikt die was uitgerust met een elektrische aandrijving.

Omdat de ventilator lucht door het hele reinigingssysteem moet pompen, is de installatie van het apparaat zo dicht mogelijk bij de mixer uitgevoerd.

De vorming van het brandbare mengsel wordt uitgevoerd in de mixer van de auto.

Het eenvoudigste type apparaat is een speciaal T-stuk waarin de lucht- en gasstroom elkaar kruisen.

Het volume van de trein die de motor binnenkomt, wordt geregeld door een smoorklep.

De kwaliteit van het gas-luchtmengsel wordt geregeld door middel van een luchtklep.

Werkingsprincipe.

De belangrijkste brandstof voor de gasgeneratorinstallatie zijn kolenbriketten, turf of brandhout.

Het principe van het systeem is gebaseerd op de gedeeltelijke verbranding van koolstof. Tijdens de verbranding kan de laatste een of een paar zuurstofatomen verbinden met de daaropvolgende vorming van twee elementen - kooldioxide (dioxide) en koolmonoxide (monoxide).

Als de koolstof niet volledig wordt verbrand, kan bijna 30% van de totale energie worden verkregen met de volledige verbranding van het materiaal.

Als gevolg hiervan heeft het gegenereerde gas een lagere warmteoverdracht dan de oorspronkelijke vaste brandstof.

Het is vermeldenswaard dat in de vergasser tijdens de transformatie van hout of steenkool in gas een exotherme reactie optreedt, die optreedt tussen water en koolmonoxide.

Door deze reactie daalt de temperatuur van het geproduceerde gas, het rendement stijgt tot 80 procent.

Als het gas voor gebruik niet gekoeld hoeft te worden, kan het rendement oplopen tot 100%. Hierdoor is er een 2-traps brandstofverbranding.

Het resulterende gas heeft door de vermenging met stikstof een minimale verbrandingswaarde.

Omdat er minder lucht nodig is om brandstof te verbranden, is een dergelijke verlaging van de calorische waarde onbeduidend.

Wat betreft de afname van het motorvermogen bij het rijden op gas, de reden is een afname van de brandstofsamenstelling, veroorzaakt door de complexiteit van koeling.

Installatie en plaats van installatie

Installatie is verboden:

• Op drukke plaatsen;
• In slecht verlichte kamers;
• In de kelder en kelder;
• In de buurt van apparaten die schadelijke stoffen uitstoten;
• In de buurt van ontvlambare apparatuur;
• Bijna zelfontploffende mengsels;
• In de buurt van acetyleen-afgevend materiaal;
• In kolen- en houtgestookte ketels;
• In de buurt van compressoren, airconditioners en ventilatoren die zuurstof opnemen;
• Op een afstand van minder dan 1 m van gaskachels;
• In de buurt van thermische en elektrische apparaten;

Installeer het apparaat uit de buurt van opritten en voetpaden. Het moet omheind zijn.
De installatie moet worden uitgevoerd op plaatsen die niet toegankelijk zijn voor kinderen en huisdieren. Het apparaat vereist constant toezicht.

Houtverbrandingsmachines vandaag

Een houtgestookte auto is een milieuvriendelijk vervoermiddel. Dergelijke brandstoffen zijn niet zo schadelijk voor de atmosfeer als diesel en benzine. Met retro-transport wordt de vraag naar de beschikbaarheid van benzinestations irrelevant. Maar dergelijke auto's hebben onherroepelijk hun populariteit verloren. Tegenwoordig zijn gasgeneratoren alleen interessant voor liefhebbers of mensen die brandstof willen besparen. Nog niet zo lang geleden werden experimenteel, in een stuk exemplaar, Moskvich-2141, RAF-2203, werkend op hout, geproduceerd. De ontwerpers zeiden dat je met een snelheid van 85 km/u 120 km kunt rijden zonder te tanken.

Houtgestookte auto's worden nu veel gebruikt in Noord-Korea vanwege het isolement en als gevolg daarvan brandstoftekorten.

Reparatie en service

Gemakkelijker te onderhouden gekochte gasgen... Een doe-het-zelf apparaat kost meer moeite en tijd. Bij een gaslek moet de gasgenerator worden opgehangen. Het is ook verboden om het apparaat te gebruiken in geval van reparatie. Na het uitschakelen van de gasgenerator, is het noodzakelijk om de kamer grondig te ventileren, kleine kinderen en dieren uit het gebouw te verwijderen. Al het gas moet worden vrijgegeven, het water moet worden afgevoerd. De mijn wordt grondig ontdaan van de restanten van slib en carbide. De generator zelf is volledig gedemonteerd en gewassen met water. Tegenwoordig zijn er een groot aantal particuliere en openbare bedrijven die zich bezighouden met de reparatie van gasgeneratoren. De standaard reparatiekosten variëren tussen 1500-6000 roebel.

Bij het doorspoelen van het apparaat is het noodzakelijk om water te gebruiken zonder de aanwezigheid van chemische onzuiverheden.

Waarom benzine niet kan worden vervangen door brandhout?

Zodra de mensheid zich realiseerde dat benzine het bloed van oorlog is, begon de zoektocht onmiddellijk om een ​​duur product te vervangen door goedkopere analogen. De meeste landen hadden de keuze: dieselmotoren of motoren die op gas uit hout lopen. Hoe vreemd het ook mag klinken, de repressie dwong de USSR tot de productie van gasgestookte voertuigen.

Jevgeny Zhirnov

"Op vaste lokale brandstof"

Na de Eerste Wereldoorlog dachten zowel de zegevierende landen als het verslagen kamp in gelijke mate na over een alternatief voor het efficiënte, maar dure en niet altijd gemakkelijk te verkrijgen door de mogendheden die geen oliereserves hebben, benzine. Blijkbaar waren de Fransen de eersten die op zoek gingen naar een andere brandstof voor verbrandingsmotoren. Ze begonnen niet alleen dieselmotoren te ontwikkelen, maar probeerden ook aan het begin van de jaren twintig volledig nieuwe brandstof voor hen te gebruiken, verkregen uit plantaardige grondstoffen. In de Afrikaanse bezittingen van Frankrijk hebben ze de productie van experimentele brandstof ingesteld en een experiment uitgevoerd met het gebruik ervan op een auto met een dieselmotor.

De eerste experimenten leken redelijk succesvol voor de auteurs van het experiment. De auto liep net zo goed als op gewone diesel. En daarna zou Frankrijk, zo lijkt het, de problemen met het zoeken, produceren of leveren van olie voor altijd kunnen vergeten. Maar de kosten van het gebruik van dergelijke biobrandstof, rekening houdend met de levering aan de metropool, waren meerdere keren hoger dan die van diesel. Daarom besteedden de Fransen aandacht aan de experimenten die werden uitgevoerd in het verslagen, verdeelde en benadeelde Oostenrijk.

Daar besloten ze hun eigen, natuurlijke en voldoende hulpbron te gebruiken - hout als brandstof. De winning van brandbaar gas uit houtskool werd op betrouwbare wijze gedebugt in de 19e eeuw, toen deze methode werd gebruikt om lichtgevend gas te winnen voor de huishoudelijke behoeften van inwoners van grote Europese steden. De mogelijkheid om gas te gebruiken als brandstof voor verbrandingsmotoren was voor niemand nieuws. Het bleef dus alleen om ze met elkaar te verbinden.

Bij het oplossen van een ogenschijnlijk eenvoudig technisch probleem deden zich echter veel problemen voor. Zo werd de teer in houtgas afgezet in de motor, waardoor deze onbruikbaar werd. Om dit te voorkomen was het noodzakelijk om een ​​gasreiniger op de auto te plaatsen, en samen met de gasgenerator zelf, de gaskoeler, verhoogde een extra apparaat het toch al aanzienlijke gewicht van de gehele installatie.

In de jaren twintig geloofde men dat de Oostenrijkers, als pioniers in de productie van gasgeneratoren, de grote problemen niet aankonden zoals de Fransen deden. Ze hadden de eerste industriële prototypes van autogeneratoren, gevolgd door vrachtwagens, tractoren en bussen die werden aangedreven door hout en houtskool. Duitse ingenieurs bleven niet achter. In de Sovjet-Unie verschenen ook liefhebbers van autogasgeneratoren, maar vóór het verschijnen van Avtodor (zie Geschiedenis nr. 1, 2014), vonden ze nergens begrip en steun.

In 1928 begon professor V.S.Naumov, de auteur van de eerste Sovjet-gasgeneratorset voor auto's, een propagandacampagne ter ondersteuning van zijn geesteskind. De nadruk in zijn toespraken lag natuurlijk op het besparen van dure olie:

"Wereldoliereserves", schreef Naumov, "zijn momenteel goed voor 0,15% van de totale energiereserves in kolen, hout, turf, water en wind. Voor de USSR worden de oliereserves echter geschat op 0,6% van de totale energiereserves van het land. Het olieverbruik in de afgelopen 50 jaar is meer dan 70 keer toegenomen en bereikte in 1924 8,5 miljard poedels. De laatste jaren is het verbruik van aardolieproducten bijzonder sterk gestegen door de buitengewone groei van auto's, vrachtwagens en luchtvaart. Deze situatie met aardolieproducten is nog verergerd sinds de komst van de tractor. Moderne tractoren voeden zich bijna uitsluitend met aardolieproducten en ze hebben zich aangesloten bij de belangrijkste verbruikers van aardolieproducten ... Ten slotte kunnen de bijzonder hoge kosten van aardolieproducten in de buitenwijken en de stijging van de prijzen voor benzine en kerosine het gebruik van tractoren in landbouw economisch onrendabel. Naar onze mening is het noodzakelijk om onze industriële en landbouwtrucks, evenals tractoren, onmiddellijk over te zetten naar vaste lokale brandstof - naar kolen en houtskool, brandhout, turf, enz. ”.

"Er is nog veel werk aan de winkel"

Op basis van de Franse ervaring betoogde professor Naumov dat auto's op gas niet alleen het recht op leven hebben, maar ook benzineauto's kunnen vervangen:

“De 120 km-kilometers, georganiseerd in Frankrijk in 1922, toonde aan dat... bij een vrachtwagen van 3 ton 100 km. het totale verbruik van steenkool zal 30 kg zijn, of ongeveer 2 pond. De volgende wedstrijd voor gasgestookte vrachtwagens werd in 1923 georganiseerd over een afstand van 1400 km. De wedstrijd leverde uitstekende resultaten op, namelijk - alle vrachtwagens reden zonder schade en het verbruik van houtskool per tonkilometer was aanzienlijk lager dan het verbruik tijdens de run in 1922.

Onder de ritten van de afgelopen jaren verdient de rit van de gasgeneratorbus Berlie met 17 zitplaatsen, die 5250 km aflegde van 2 tot 30 augustus, speciale aandacht. in 25 etappes met 4 stops per dag. De bus reed op hout en het gemiddelde houtverbruik was 47,8 kg. voor 100km. kilometerstand, die tegen prijzen in Frankrijk een 10 keer besparing op brandstofverbruik oplevert in vergelijking met benzine. Naast brandhout werd gedurende de hele run 12 liter verbruikt. benzine, voornamelijk voor het starten van de motor, maar ook voor het reinigen van onderdelen ervan in garages."

Naumov beloofde dat een vrachtwagen met een gasgenerator van zijn ontwerp niet slechter zou blijken te zijn, aangezien de eerste tests met werk aan houtskool uitstekende resultaten gaven. En hij beloofde ook binnenkort een structuur te creëren die werkt op gewoon hout.

In de praktijk bleek alles echter niet zo eenvoudig. De Franse vrachtwagens "Berlie" die werden gekocht voor werkzaamheden aan de wegenbouw bleken erg grillig in gebruik. De auto verdroeg geen vochtig weer. En haar ketel moest worden gevuld met dunne, zorgvuldig gedroogde blokken. De resultaten van de eerste weken, zoals vermeld in het rapport van ingenieur F. Kokorin gepubliceerd in 1929, konden niet anders dan verheugd zijn over de operatie:

"Uit de gegevens over het werk van" Berlie "gedurende ongeveer een maand (32 werkdagen) is het duidelijk dat hij gedurende deze tijd, met een totale lading van 11.912 ton, 2158 kg brandhout, 50 liter benzine en 13,5 liter van olie. Tegen kostprijs (samen met snijden) van houtbrandstof met drogen voor 6 kopeken. per 1 kg, overige materialen; tegen de marktprijs en betaald voor de chauffeur en arbeiders, waren de kosten van 1 ton-kilometer ongeveer de helft van de kosten van een paardenkoets.

De chauffeur moest echter een monteur, timmerman en stoker worden, wat de vertegenwoordigers van dit beroep, dat in die tijd nog vrij zeldzaam was, nauwelijks kon behagen.

Ondertussen hielden verbale gevechten tussen aanhangers van verschillende soorten brandstof niet op. Avtodorians die de gasgeneratoren verdedigden, bleven bewijzen dat hun ontwerp een duizelingwekkende besparing in openbare middelen zou opleveren. En om hun woorden kracht bij te zetten, begonnen ze auto's op vaste brandstof te rijden. Ze rapporteerden over de resultaten van de run in 1931:

“Onlangs is er een kolengestookte auto van Leningrad naar Petrozavodsk gereden. De auto heeft meer dan duizend kilometer afgelegd. Wetenschappelijke expertise uitgevoerd door de deelnemer aan de run prof. M. Fabrikant, toonde de briljante kwaliteiten van een gasgenererend voertuig ontworpen door prof. V. Naumov. Vanuit het oogpunt van technische expertise is de mogelijkheid om een ​​auto te laten rijden op vaste brandstof, op steenkool, zoals in dit geval, nog nooit zo briljant bevestigd. In Karelië, over de bergkam van Olonets, deed de auto 65 graden stijgen en schakelde nooit over op benzine. Een gewone auto op gas die gelijktijdig van Leningrad naar Petrozavodsk reed, verbruikte 206 liter, terwijl een gasgenererende auto 193 kg gewone steenkool gebruikte.

Toen in 1935 echter een rally werd gehouden met de deelname van gasgenererende voertuigen van verschillende ontwerpen en met verschillende soorten brandstof, zag het resultaat er heel anders uit:

"De behoefte aan speciale aandacht voor de brandstof van een gasgenerator voor auto's is bijzonder levendig geworden", aldus het gepubliceerde rapport. De eerste etappe van de race was opmerkelijk vanwege de overvloed aan neerslag en het hoge vochtgehalte van de brandstof, waardoor de prestaties van de auto's sterk verminderden. Water verzameld in luchtreinigers, koelers, in de gasleiding, overstemde de gasgenerator en dwong de auto te stoppen.

De kilometerstand heeft bewezen dat de auto op houtskool en hout kan rijden, maar deze brandstof moet wel droog zijn. Voor brandhout mag de luchtvochtigheid niet hoger zijn dan 15-18 procent. en voor houtskool - 25-27 procent. Het zal nodig zijn om serieuze aandacht te besteden aan de brandstof van de autogasgenerator en om de juiste voorbereiding en culturele opslag ervan te organiseren.

De tweede kilometerstand betreft de motor. Over het algemeen is ons ontwerp achtergebleven bij zijn benzine-tegenhangers, en er moet nog veel werk worden verzet om de gasgenerator dichter bij de benzinemachine te brengen. Uit de run bleek dat we weinig hebben gedaan aan de gasmotor en dat deze kwestie, samen met brandstof, morgen op de agenda van ons werk moet staan."

"Lang stil staan"

Maar het belangrijkste was dat voor zo'n auto een chauffeur nodig was die zo ontwikkeld kon zijn als het opslaan van brandhout, het exploiteren van een complexe structuur, het heel vaak schoonmaken en, in het algemeen, vele malen meer doen dan wat van een gewone chauffeur wordt verlangd. En er waren natuurlijk geen vrijwilligers.Bovendien ontwikkelde de gasmotor veel minder vermogen en moesten de eerste geproduceerde gasgenererende vrachtwagens ZIS-13 op taiga-wegen bij elke rit uit de modder worden getrokken. Zelfs met een enorm tekort aan auto's van vrachtwagens op gas, schopten chauffeurs en garagemanagers zo goed als ze konden.

De apologeten voor gasgeneratoren gaven echter niet op. Na het begin van de repressie in 1937 begonnen ze te schrijven dat hun geesteskind werd tegengehouden door vijanden en saboteurs van het hoofddirectie van de automobielindustrie:

“Ongedierte van b. GUTAP, schreef M. Yunprof, belemmerde het ontwerp en de ontwikkeling van de productie van Sovjet-gasgenererende voertuigen, probeerde de oplossing van het probleem van groot nationaal belang te verstoren - om het land te voorzien van machines die op vaste brandstof werken. De instructies van de overheid, de eisen van het publiek en de pers aan GUTAP en NATI - om het ontwerpwerk te leiden en de productie en introductie van gasgeneratoren breed te organiseren - werden genegeerd.

Het ontwerpwerk werd afgesneden van de fabrieken die voertuigen op gas produceerden, wat leidde tot een gebrek aan verantwoordelijkheid voor de kwaliteit van de voertuigen. Tot nu toe was er geen noodzakelijke basis voor de productie van gasgeneratoren.

Monsters van gasopwekkingsmachines en -installaties waren onaanvaardbaar lang in tests. Talloze wijzigingen werden op onverantwoordelijke wijze in het ontwerp aangebracht, de organisatie van de massaproductie werd vertraagd en de ontwikkeling van de productie van gasgenererende machines werd op geen enkele manier gestimuleerd.In de nationale economie van de USSR zijn er 24.236 gasgenererende vrachtwagens, waarvan 10.804 bruikbaar zijn, en de overige 44,6% voor storingen van gascentrales en hun afwezigheid in het handelsnetwerk. De situatie is vooral ongunstig bij het gebruik van GAZ-42 gasgenererende voertuigen, aangezien de industrie geen gasgenererende eenheden voor hen produceert. Van de 1.060 GAZ-42-voertuigen zijn er slechts 139 in beweging en de rest wachtte op reparatie. Er wordt niet voldaan aan de behoeften van motorvoertuigdiensten in gascentrales voor ZIS-21-voertuigen. Om deze reden is 57,7% van de 20 135 auto's in verval, of 11 629 auto's.

Tijdens de distributie worden in sommige gevallen gasgestookte voertuigen naar gebieden gestuurd waar de benodigde brandstof niet beschikbaar is. Dus in 1953 bracht de Tsentrosoyuz 80 gasproducerende vrachtwagens naar de regio Saratov voor verkoop aan collectieve boerderijen, waarvan 33 werden verkocht aan collectieve boerderijen, die ze niet op vaste brandstof kunnen gebruiken. Tsentrosoyuz heeft, ondanks het bevel van de Raad van Ministers van de USSR van 11 december 1953 N16034-r, deze auto's niet vervangen door benzineauto's, en momenteel zijn de gasgenererende voertuigen "UralZIS-352" gekocht door de collectieve boerderijen niet gebruikt. Een vergelijkbare situatie wordt opgemerkt in de collectieve boerderijen van de Oekraïense SSR en andere gebieden en regio's. Sinds de USSR-Raad van Volkscommissarissen N1616-1942 de exploitatie van gasgenererende voertuigen op benzine verbood, hebben veel collectieve boerderijen een verzoek ingediend bij de Raad van Ministers van de USSR en het USSR-Ministerie van Binnenlandse Zaken met een verzoek om toestemming voor de heruitrusting van gasgenererende voertuigen voor gebruik op benzine. In 1953 werden dergelijke verzoeken ontvangen van 57 en in 1954 - van 42 collectieve boerderijen.

DIY maken

Gazgen maken met je eigen handen - nauwgezet en moeilijk werk... Je hebt speciale materialen nodig om het te voltooien. Voor het maken van de romp en de brandstoftank is staal nodig. Voor speciale containers - hittebestendig materiaal. U hebt ook hittebestendige pakkingen nodig die zijn gemaakt van een ander materiaal dan asbest, omdat er gevaarlijke stoffen vrijkomen. Om de knooppunten te verbinden zijn leidingen nodig. Er zijn filters nodig om eventuele onzuiverheden te verwijderen.

Doe-het-zelf-plot over gazgens
Wanneer u met uw eigen handen een gasgen maakt, is het belangrijk om er rekening mee te houden dat alle onderdelen en samenstellingen van een gasgen ademend moeten zijn.

Soorten apparatuur

Volgens de kenmerken van het apparaat worden de volgende soorten gasgeneratoren onderscheiden:

• verticale gasgene - eenheid voor direct vergassingsproces. Het ontwerp zorgt voor luchtinlaat van onderaf door het rooster, gasafvoer wordt van bovenaf uitgevoerd. Het vocht dat nodig is voor gasverrijking wordt geleverd door een speciaal kanaal, omdat vocht uit de brandstof niet in de verbrandingszone komt in verticale gasgeneratoren. De gasgenen van het directe vergassingsproces gebruiken niet-bitumineuze brandstof - antraciet, houtskool;
• het tegenovergestelde - hier vindt vergassing plaats in een "omgekeerde" volgorde. Het product is zo geassembleerd dat de lucht die binnenkomt direct naar het midden van het lichaam wordt geleid, dat wil zeggen, waar de verbranding wordt gestart. De resulterende gasvormige producten worden onder de kern verwijderd, direct in de aslade. Voor dergelijke eenheden is harsachtige brandstof relevant, met name brandhout en soortgelijke kolen, houtverwerkingsafval;
• horizontaal - vergassingsstromen in de dwarsrichting. De lucht wordt met hoge snelheid aangevoerd en wordt vanaf de zijkant aan de onderkant van de behuizing afgevoerd Tegenover de lans is een gasmonsternamerooster geplaatst.

Verticale gasgen

Horizontale gazgens kunnen zich gemakkelijk aanpassen aan veranderende bedrijfsmodi; een van de voordelen van de unit is dat er een minimale tijd nodig is om de installatie op te starten.