Per què l'iPhone s'escalfa durant l'ús i com es refreda?

Gairebé tots els automobilistes, almenys una vegada a la vida de conducció, han trobat un fenomen com el sobreescalfament del motor. Per a alguns, això és una raresa, mentre que per a altres és una rutina diària.

No s’ha de subestimar el sobreescalfament, ja que pot provocar conseqüències negatives força greus, que es manifestaran en forma de costoses avaries. I, de vegades, la situació és totalment crítica quan el motor falla, cal fer reparacions importants o substituir completament la unitat de potència.

Per evitar aquest desenvolupament de l’escenari, heu de comprovar periòdicament l’estat del sistema de refrigeració, controlar-ne el rendiment i realitzar immediatament totes les accions destinades a eliminar els mal funcionaments.

Però alguns problemes apareixen inesperadament i, de vegades, és difícil prevenir-los o preveure'ls. Per tant, els conductors i fins i tot els propietaris de vehicles experimentats han d’entendre per què el radiador roman fred i el cotxe s’escalfa, és a dir, augmenta la temperatura del motor de combustió interna.

Símptomes i causes

Per entendre la qüestió de per què el radiador es manté fred i el motor està calent al mateix temps, s’hauria d’estudiar els senyals i directament els motius d’aquesta situació.

El símptoma principal és l’augment de la temperatura a l’indicador, que es troba directament al tauler de control del cotxe. La fletxa va més enllà de la zona blanca i es converteix en la vermella. En altres màquines, s’utilitzen controladors lleugerament diferents, per tant, un llum d’avís al quadre d’instruments simplement pot encendre’s, cosa que indica una temperatura excessivament alta, percebuda com un sobreescalfament.

Altres signes són la caiguda de la potència del motor, la pèrdua de tracció i els cops quan el conductor prem bruscament el pedal de l’accelerador i accelera. El motiu de la detonació és que l’augment de temperatura ha provocat un canvi en el procés de combustió de la mescla aire-combustible dins dels cilindres de treball. En lloc de cremar la barreja, comença a explotar. El procés de combustió és substituït per explosions.

No us oblideu dels estàndards de temperatura del motor existents. En condicions normals de funcionament, el motor s’escalfa fins a 85-95 graus centígrads. Això no es considera un sobreescalfament, però es situa com el mode de funcionament òptim del motor de combustió interna. Es permeten situacions quan els indicadors de temperatura augmenten a 100-105 graus centígrads. Sobretot en situacions en què parlem d’una promoció a curt termini. Aquesta és una situació habitual a l’estiu, quan un temps d’aturada prolongat en un suro contribueix a escalfar una mica més que el rendiment previst.

De fet, es pot prendre amb normalitat un escalfament de fins a 105 graus centígrads. Però si la temperatura augmenta, superant els límits màxims permesos, aquí estem parlant de sobreescalfament. Cal buscar motius objectius pels quals això passa, així com trobar una sortida a aquesta situació.

Els experts identifiquen diversos motius pels quals el motor es sobreescalfa i el propi radiador del sistema de refrigeració és fred:

• Manca de refrigerant al sistema. La raó més habitual a la qual hauríeu de prestar atenció en primer lloc. Si no hi ha prou líquid de refrigeració, bullirà abans, cosa que provocarà un mal funcionament del sistema. El procés d’eliminació de calor es veu interromput;
• Violació de l'estanquitat. No oblideu que el sistema de refrigeració no és hermètic. A poc a poc, part del refrigerant surt i s’evapora.Per tant, és important controlar-ne el nivell i afegir periòdicament anticongelant;
• Fugides al radiador, les canonades i els accessoris;
• Fugides internes derivades d’esquerdes a la culata o BC, així com a causa de juntes perforades. Com a resultat, l’anticongelant penetra als cilindres;
• Radiador. Utilitza un petit panal que es pot embrutar fàcilment. Com a resultat, la circulació normal del refrigerant es veu interrompuda a causa dels dipòsits acumulats. Si el ventilador de refrigeració s’encén, però el radiador roman fred, probablement es pertorbi la circulació de l’anticongelant;
• Sensor. En molts vehicles, el ventilador del radiador s’activa mitjançant una ordre d’un sensor de control. Si aquest sensor no transmet cap senyal, el ventilador no funcionarà o no funcionarà prou eficientment;
• Congestió d’aire. Un altre motiu pel qual el motor gairebé bull és que el radiador roman fred. Paral·lelament, el sensor de temperatura no sempre indica que hi ha sobreescalfament al sistema. L’electrònica no s’adona de com bull el motor de combustió interna. Es requereix desfer-se de la pany d’aire;
• Termòstat. És possible que el motor s’escalfi, però el radiador encara està fred de vegades a causa del fet que el termòstat no funciona. Es tracta d’una vàlvula especial que distribueix els fluxos de refrigerant en dos cercles. El petit cercle proporciona circulació a l'interior de la jaqueta de refrigeració, que és necessària per escalfar ràpidament. Un cercle gran travessa el radiador per proporcionar una refrigeració més eficient. Si el termòstat s’enganxa, l’anticongelant només podrà passar en un petit cercle, és a dir, el radiador romandrà fred i el motor bullirà. Com a resultat, el motor s’escalfa i el nostre radiador és sempre fred. Aquí val la pena tocar les canonades inferiors que van al radiador. Si són freds i el motor s’escalfa, el termòstat probablement és el problema;
• Mal funcionament de la bomba. El sistema de refrigeració utilitza una bomba, és a dir, una bomba d’aigua que bombeja anticongelant. Això us permet crear un sistema de circulació forçada. Normalment, la bomba té fuites o els elements del rodet estan desgastats. De vegades es pot produir un embussament. Si el radiador està fred i el motor s’escalfa, però no hi ha signes de fuites, el motiu rau en el rodet usat. És a dir, la bomba no bombeja bé l’anticongelant, el líquid del motor, que es mou en un petit cercle, s’escalfa més intensament que al radiador. Com a resultat, resulta que la calefacció és irregular, el motor ja bull i el radiador encara està fred.

Com podeu veure clarament, hi ha moltes raons per aquesta condició del motor i del radiador del sistema de refrigeració. I cadascun d’ells pot comportar greus conseqüències.

Motius addicionals

Es veu clarament que hi ha força raons per al sobreescalfament de la central elèctrica d’un cotxe amb un radiador de refrigeració absolutament fred.

Independentment de les raons, qualsevol sobreescalfament excessiu del motor quan la temperatura augmenta fins a nivells crítics és un presagi de fallades i avaries greus. És molt més fàcil i econòmic prevenir-los que eliminar-los després.

També és interessant que hi hagi situacions en què no hi hagi contaminants al sistema de refrigeració, l’anticongelant o l’anticongelant es trobi a un nivell suficient, la bomba d’aigua, el ventilador i el termòstat funcionin bé, funcionin bé. Però amb tot això, el motor continua escalfant-se. Si la situació es desenvolupa d'aquesta manera, es recomana comprovar el temps d'encesa. Si és enderrocat, el procés de combustió de la mescla aire-combustible es veurà interromput i el motor començarà a escalfar-se.

Els principals problemes d’escalfament de la ràdio

Un escalfament excessiu de la caixa pot provocar un tancament d'emergència del gadget per evitar danys més greus a tots els dispositius de la màquina. Penseu en tots els motius pels quals la gravadora de ràdio s’escalfa al cotxe. En primer lloc, he de dir que aquest procés és natural, fins i tot quan el gadget està apagat.

Ràdio per a cotxes

Qualsevol ràdio del cotxe sempre s’escalfa en escoltar música, sobretot quan el so és fort. Alguns fabricants tenen un sistema de refrigeració instal·lat a la ràdio directament de fàbrica. Això és especialment necessari per als països calents, si els productes es destinen a la venda en aquestes regions.

D’això es desprèn què fer en aquest cas per als automobilistes que s’enfronten a aquesta situació al seu cotxe:

• cal connectar refrigeradors especials per a la ràdio;
• proporcionar ventilació a l’eix del tauler d’instruments frontal.

Es tracta de solucions intercanviables; molts automobilistes s’han reunit amb elles més d’una vegada a la vida. Si la ràdio s’escalfa al cotxe, parlem d’un procés natural amb components electrònics. Quasi tots els microcircuits amb control de microprocessador s’escalfen. Normalment, els refrigeradors o refrigeradors s’instal·len directament sobre el processador. Tot el tauler es refreda a la ràdio.

Ràdio per a cotxes

En aquest cas, la capacitat de calor depèn de la tecnologia de producció. Per exemple, la gravadora de ràdio Pioneer d'una producció anterior s'està escalfant, ara aquest problema és menys acusat, ja que s'utilitza el principi de producció de microcircuits per a terminals mòbils. Aquests dispositius requereixen menys refrigeració. En aquest cas, el funcionament a llarg termini sempre comporta un augment de la temperatura.

Ràdio de cotxes xinesa

La tecnologia xinesa és més susceptible a un augment de la temperatura, però només en el cas d’utilitzar tecnologia més barata. Especifiqueu, quan compreu la mateixa ràdio Pioneer, com es refreda la placa del dispositiu i com organitzar el procés de refrigeració quan l’utilitzeu.

Ràdio de cotxes Pioneer

Acció correcta del conductor

En situacions en què el motor s’escalfa, però el radiador es manté fred, és important prendre les mesures adequades per evitar que la situació empitjori, així com intentar evitar mal funcionaments greus i avaries costoses.

De vegades passa que el conductor té pànic abans d’hora. Això sol passar entre els automobilistes que han passat darrere del volant recentment o han canviat el cotxe, encara que no tenen temps d’acostumar-se a les peculiaritats del seu comportament i als modes de funcionament del propi motor.

Aquí estem parlant d’un sobreescalfament a curt termini, que fins a cert punt es pot considerar la norma per a molts motors. El sobreescalfament a curt termini sol produir-se durant un temps d'inactivitat prolongat en un embús. A continuació, la fletxa del sensor de temperatura, que es mostra al quadre de comandament, puja a la zona vermella crítica. Però tan bon punt el cotxe comença a moure’s, quan hi ha flux d’aire a causa dels fluxos d’aire que s’acosten i el ventilador de refrigeració s’activa, la temperatura torna a la normalitat. És a dir, per començar, intenteu observar i controlar si la temperatura baixarà després del salt cap a la zona vermella.

Però no espereu i observeu quan el cotxe estava en moviment, és a dir, que bufava amb aire que s’acostava o el ventilador funcionava. En aquestes situacions, els experts proporcionen diverses recomanacions útils:

• Si el cotxe es movia en condicions completament normals que no provoquen un escalfament a curt termini, però la temperatura encara comença a augmentar i arriba a un nivell crític, no apagueu el motor immediatament;
• A més, no intenteu refredar la unitat d’alimentació abocant-hi aigua freda a l’exterior ni afegint aigua freda al tanc d’expansió amb líquid de refrigeració;
• Si ignoreu aquestes recomanacions, ompliu el motor d'aigua o afegiu-lo al dipòsit, probablement haureu de reparar el motor. A més, aquestes reparacions sovint van acompanyades de la substitució obligatòria del bloc de cilindres i del capçal del bloc;
• Si voleu refredar el motor, baixeu la temperatura del motor amb un radiador fred a nivells normals, és millor sortir de la carretera, aturar-vos i encendre els fogons al cotxe.Tant se val si és primavera o estiu, la cabina és prou càlida sense haver de funcionar;
• L’encesa de l’estufa us permetrà eliminar l’excés de calor del motor i transferir-lo a l’interior del cotxe;
• En paral·lel, el propi motor no s’ha d’apagar. Simplement poseu la caixa del canvi al punt mort i deixeu el motor al ralentí;
• Espereu uns minuts després de completar tots els passos descrits;
• En paral·lel, comproveu si hi ha signes de fuites de refrigerant en qualsevol lloc. Per fer-ho, heu de baixar del cotxe, mirar cap a sota i entrar al compartiment del motor;
• Si no hi ha fuites, les manipulacions realitzades amb l’estufa i la velocitat de ralentí de la unitat de potència no van permetre que la temperatura baixés de la marca crítica, apagueu el motor.

A continuació, haureu de trucar a un remolc o demanar que algú el remolqui per arribar al garatge o al centre de servei més proper. Allà ja coneixereu els motius, busqueu el responsable i realitzeu les tasques de reparació i restauració adequades.

Però hi ha situacions en què cal apagar el motor tan bon punt la temperatura del motor hagi assolit el seu valor màxim. Aquests són els casos en què, de conducció, heu vist de sobte vapor des de sota del compartiment del motor i, al mateix temps, hi ha rastres de fuites de refrigerant. Si teniu situacions similars, atureu i apagueu el motor. No cal esperar fins que la temperatura comenci a baixar després d’encendre l’estufa. En cas contrari, es corre el risc d’abandonar completament el motor.

El motor necessita un funcionament adequat. Aquesta és la base del seu treball de seguretat, eficaç, segur i a llarg termini. A més, en paral·lel, intenteu sempre controlar l’estat del sistema de refrigeració. Qualsevol rastre de fuites de refrigerant, un petit nivell de refrigerant al tanc d’expansió, un augment excessiu de la temperatura en condicions normals de funcionament hauria de ser un motiu per comprovar l’estat de tot el sistema.

Quan us trobeu davant d’una situació en què la central elèctrica del vostre cotxe s’escalfa notablement, preneu les mesures adequades, busqueu la causa de l’augment de temperatura i elimineu-la. Si apareixen dificultats amb l’autodiagnòstic, és millor demanar ajuda immediatament a especialistes qualificats.

El problema del sobreescalfament del motor és ben conegut per la gran majoria dels conductors. En aquest cas, el sobreescalfament del motor pot provocar danys greus o una avaria completa del motor de combustió interna. Per evitar que això passi, el sistema de refrigeració del motor necessita un manteniment periòdic i un control constant del rendiment.

En aquest cas, encara es poden produir diverses fallades inesperades. Això vol dir que és molt important saber per què el motor s’escalfa en determinats casos. En aquest article, parlarem de les causes més habituals de sobreescalfament, de què fer si el motor bull, però el radiador està fred, etc.

Llegiu en aquest article

Hi ha informació útil.

Els serveis al públic no impliquen necessàriament la realització de determinades accions. Serveis a la població pot ser donar consells. I avui analitzarem un problema amb què s’enfronten els automobilistes. Per què s’escalfa el motor?? Aquesta és una de les preguntes més freqüents, sobretot en èpoques de calor i calor. Observem la indicació de la cabina mentre conduïm i entenem que és més alta del que hauria de ser. Recordem que normalment la temperatura del motor ocupa un lloc determinat a l’escala. I per la calor, quan encenem l’aire condicionat mentre estem atrapats a la ciutat, puja una mica més. És bo si és superior a l'habitual! És pitjor quan comença a créixer i no para. Per què encara s’escalfa el motor?? Hi pot haver molts motius. Fixem-nos en el que més sovint apareix a la superfície, en el sentit més veritable de la paraula. Radiador de refrigeració... Sí, és el radiador de refrigeració el que més sovint és el motiu pel qual s’escalfa el motor. Per ser precisos, per descomptat, no el propi radiador de refrigeració, sinó la brutícia que s’hi pot acumular. Aquí teniu un exemple de com podria ser un radiador brut.

Radiador de refrigeració | el motor s’escalfa | serveis al públic

Radiador de refrigeració | el motor s’escalfa | serveis al públic

Per tant, el radiador de refrigeració s’anomena “refredament”, perquè ha de refredar el líquid que refreda el motor. Per tant, aquesta unitat ha de funcionar correctament. Què passa si el motor s’escalfa, llavors primer de tot cal mirar-lo. Aquí teniu un exemple de com funciona radiador de refrigeració.

Radiador de refrigeració | el motor s’escalfa | serveis al públic

La imatge mostra que té petits tubs per on circula el refrigerant, calents i impulsats per una bomba d’aigua. Estan amagats en bresques. Que ajuden a refredar-lo encara millor, tant durant la conducció, pel flux d’aire que s’acosta, com per l’aire del ventilador elèctric.

Evidentment, si el motor s’escalfa més de l’habitual, presta atenció immediatament radiador... Ara què heu de fer? 1. - Milloreu vosaltres mateixos o algú de confiança per arribar al radiador de refrigeració del motor i assegureu-vos del seu estat. La majoria de les vegades es troba més a prop del motor. Davant d’ell, és a dir, el primer si es posa cap al cotxe és el radiador de l’aire condicionat. La inspecció visual mitjançant una llanterna no sempre és objectiva. En aquest moment es fa brillar una llanterna, per exemple, des del costat del motor en la direcció de la marxa. I com que brilla, ho determinen. A causa de la intersecció del bresca del radiador de l’aire condicionat i radiador de refrigeració motor, és impossible entendre com ha de brillar. 2. - Intenteu arribar al radiador principal. A vegades això és difícil a les màquines modernes. Però quan aconseguiu almenys doblar el radiador de l'altre, de vegades us pregunteu com encara es refredava? És possible que hagueu d’eliminar la reixa del radiador, la protecció superior, etc. El més important és arribar al radiador principal i mirar cap al seu costat, que dóna a la carretera. Aquells. el costat on hi ha alguna brutícia que vola per un raig d’aire. 3. - Trieu una pica o una rentadora a la pica que entengui els detalls de la pica radiador... Per què, perquè solen estar sota pressió, suposadament rentant tota la brutícia de la bresca del radiador. La pressió pot tenir un paper positiu, però també juga un paper negatiu. Els broquets seleccionats incorrectament i la distància del raig al radiador poden danyar-lo.

Radiador de refrigeració | el motor s’escalfa | serveis al públic

Radiador de refrigeració | el motor s’escalfa | serveis al públic

Aquí teniu un exemple de les conseqüències de rentar un radiador de refrigeració per a aquells que no ho entenen.

És obvi que el cotxe que va arribar al rentador té un radiador calent. En conseqüència, abocant-hi aigua, s’evapora gairebé immediatament. Només queda eliminar la brutícia seca a causa de la pressió. Cosa que no és desitjable.

4. - Normalment buido el radiador amb aigua diverses vegades, fins i tot des de la pica. L’objectiu és deixar refredar el radiador i eliminar la brutícia. Desnatant la brutícia, és natural que sigui més fàcil esbandir i no necessàriament a alta pressió. La pressió produïda per un rentat de cotxes barat que la majoria de conductors tenen al garatge és suficient. Tot i això, cal anar amb compte de no aixafar el panal. 5. - Comprendre que rentar el radiador de refrigeració no és qüestió de 5 minuts. I caldrà una mica més.

El resultat serà evident. El motor es refredarà millor mitjançant un radiador net que abans. I no sentireu aquesta ansietat.

Com podeu veure, els serveis a la població poden ser orals. Aquest lloc contindrà molta informació que ajudarà els nostres lectors a trobar l’organització que realment ofereix serveis competents i d’alta qualitat a la població.Aleshores, a la carretera, no us molestarà res, excepte el proper descans, i portareu els vostres regals i records sense deixar-vos distreure pels problemes.

Sobrecalentament del motor: principals símptomes i causes

Comencem pels rètols. En primer lloc, es tracta del mesurador de temperatura del motor al tauler de la zona vermella. A més, en alguns models, simplement s’encén un llum d’advertència que indica un sobreescalfament.

Un altre signe de sobreescalfament del motor és la disminució de la potència del motor, la pèrdua de tracció i els cops en prémer bruscament el pedal del gas o just quan s’accelera. La raó és que el procés de combustió del combustible als cilindres es veu interromput a causa de l’augment de temperatura (explosions de la mescla de treball en lloc de la combustió).

Tot i això, si la calefacció del motor supera els 105 graus, això ja està sobreescalfant i cal buscar motius. El més senzill i entenedor és el baix nivell de refrigerant del sistema de refrigeració. Afegim també que el líquid del motor bull a un nivell baix, ja que la superfície de contacte del líquid i del motor escalfat és insuficient, és a dir, la dissipació de calor es veu afectada.

• També cal tenir en compte que el sistema de refrigeració no està completament tancat i tancat. Durant el funcionament, el líquid s’evapora, cosa que provoca una disminució del nivell.

Les principals causes del sobreescalfament de la placa base

La temperatura de funcionament estàndard a la placa base hauria d’estar en el rang de +30 .. + 60 ° C, però això és possible si la temperatura ambient ambiental està dins del rang habitual i si l’ordinador s’utilitza dins dels límits de la seva càrregues. Aquells. pot resultar que vam començar a executar programes o jocs amuntegats amb gràfics per ordinador durant molt de temps, dissenyats per a una càrrega elevada al processador o a la targeta de vídeo, que serà un dels motius de l’augment de la temperatura de la placa base.

Però aquest és només un dels possibles motius, que poden incloure un mal funcionament del processador, el desgast de la pasta tèrmica, dissipadors de calor mal seleccionats al chipset, la presència d’una gran quantitat de pols a la unitat del sistema o la seva insuficient ventilació.

En primer lloc, heu d’intentar identificar exactament el que comença a escalfar-se. Per fer-ho, heu d'obrir la unitat del sistema per accedir a la placa base. Val la pena apagar el monitor, la unitat de CD / DVD i els discs durs.

A la placa base, a més del gran ventilador instal·lat al processador, també hi ha altres dissipadors metàl·lics muntats al seu esperit de grans microcircuits: chipsets anomenats ponts nord i sud. (Però en un gran nombre de plataformes modernes només hi ha un d'aquests radiadors, ja que estructuralment no hi ha cap "pont nord").

Podeu provar de tocar aquests radiadors amb el dit i, si almenys un d’ells està calent, haureu de comprar un radiador nou per a aquesta mida amb molt més metall i una zona de dissipació de calor. Però és important que s’adapti a la unitat del sistema i al seu seient. A les botigues d'informàtica i tallers de reparació, aquests radiadors estan disponibles per a la venda. Però també necessitem pasta tèrmica per fixar-la a la caixa.

Què cal fer si el motor s’escalfa massa

En primer lloc, cal recordar que si el sobreescalfament és a curt termini (per exemple, la fletxa de la temperatura augmenta en un embús), hauríeu d’observar si la temperatura baixarà després de l’inici del moviment (bufat contra-aire) apareix) o com a resultat d’encendre el ventilador del radiador.

Si el cotxe ja estava en moviment i la temperatura del motor va assolir un nivell crític, no l’hauríeu d’apagar immediatament. A més, no intenteu refredar el motor abocant-hi aigua des de l’exterior, abocant aigua freda al radiador, etc. Aquestes accions conduiran a la necessitat de reparar el motor de combustió interna i pot ser necessari canviar el BC i la culata.

A continuació, haureu d'esperar uns minuts, mentre examineu si hi ha signes evidents i forts de fuites antigel / anticongelant sota el cotxe o al compartiment del motor. Si no hi ha fuites visibles, però tampoc baixa la temperatura, cal amortir la unitat.

Tingueu en compte que és necessari apagar el motor immediatament quan hagi sortit vapor de sota el capó, les traces de fuites intenses de refrigerant són ben visibles. En aquest cas, s’ha d’aturar el motor, sense esperar que en encendre l’estufa es redueixi la calefacció.

Per què la meitat de la bateria està freda?

Part de la bateria pot romandre freda.

En aquest cas, es consideren les situacions següents:

• connexió incorrecta del radiador;
• temperatura insuficientment alta del refrigerant;
• la presència de panys d'aire i impureses a l'interior de l'element calefactor;
• la secció transversal de la canonada d’alimentació s’estreny.

Quan el radiador no està connectat correctament. El motiu principal pel qual la bateria està mig freda pot ser degut a una connexió incorrecta. Segons les regles per instal·lar equips de calefacció al circuit de calefacció, el tub de derivació que subministra el refrigerant calent ha d’estar connectat a la part superior de la bateria. Tub fred o tub de retorn, al contrari, al seu fons. Llegiu també: "Suports per a radiadors".

Com s’explica això? Cal tenir en compte les lleis de la física i recordar que l’aigua calenta és molt més lleugera que l’aigua freda i, per tant, es troba a la part superior del dispositiu de calefacció. A poc a poc cedint la seva energia tèrmica a l’aire circumdant, el refrigerant es refreda. La seva densitat, i per tant el seu pes, augmenta. Baixa. És per això que sovint la meitat de la bateria està freda i la meitat està calenta.

La diferència de pressió a la part superior i inferior del radiador obliga el refrigerant a moure’s de dalt a baix. Si la canonada d’alimentació i la tornada s’inverteixen, la bateria s’escalfa a la meitat. En aquest cas, cal dur a terme la correcta instal·lació del dispositiu de calefacció.

Resumim

Com podeu veure, hi ha molts motius per al sobreescalfament del motor i l’excés de temperatura de funcionament té un efecte molt perjudicial sobre l’estat del motor de combustió interna. En aquest cas, passa que el sistema de refrigeració està net, el nivell d’anticongelant és normal, el ventilador, la bomba i el termòstat funcionen amb normalitat, però el motor encara s’escalfa. En aquest cas, UOZ pot ser el culpable, atès que el procés de combustió del combustible quan es derroca l'angle d'encesa es veu interromput.

En alguns casos, la causa del sobreescalfament és el desgast general del motor i el seu CPG. En poques paraules, els anells del pistó es desgasten i un segellat insuficient de la cambra de combustió no només provoca interrupcions en el procés de combustió de la càrrega de combustible, sinó també a l’avenç dels gasos incandescents. En aquesta situació, la potència del motor cau i es pot produir un sobreescalfament.

A més, la càrrega prolongada i intensa del motor de vegades provoca un sobreescalfament. Per exemple, les pastilles de fre falcades poden impedir el rodament, per la qual cosa el conductor carrega activament el motor. Si a això afegiu l’aire condicionat del cotxe encès per calor, el motor encara estarà més carregat.

Com entendre que el motor ha començat a escalfar-se en excés: signes evidents i ocults del sobreescalfament del motor. Causes freqüents de sobreescalfament.

La fletxa de temperatura del motor salta o salta a l’atzar: les principals causes d’aquest mal funcionament. Diagnòstic de problemes amb les vostres mans, recomanacions.

Per què es produeix un sobreescalfament del motor? Què cal esperar del conductor i quins danys es poden produir si el motor s’escalfa massa. Què cal fer si el motor de combustió interna es sobreescalfa.

Quina és la temperatura del refrigerant (anticongelant, anticongelant) és normal en un motor calent. Què afecta el punt d'ebullició i altres propietats del refrigerant.

La temperatura del motor no augmenta, la fletxa de temperatura ICE cau sobre la marxa. Per què baixa la temperatura després d’encendre l’estufa? Diagnòstic i reparació, assessorament.

El motor no arriba a la temperatura de funcionament, la fletxa de la temperatura del motor no augmenta durant l’escalfament ni cau durant la conducció: causes del mal funcionament.

Un tub fred inferior del radiador després d’escalfar el motor VAZ 2110, 2114, 2115 indica violacions del sistema de refrigeració del vehicle. Si no es restaura el funcionament correcte, el motor s’escalfarà i provocarà un avaria del motor. Hi ha diversos motius pel mal funcionament del sistema de refrigeració d’un cotxe VAZ 2114, 2115, 2110. Fins i tot els automobilistes experimentats no sempre poden esbrinar per què la canonada inferior del radiador del cotxe es manté freda.

Per què s’escalfa l’iPhone i què fer?

La raó més popular per la qual l’iPhone s’escalfa durant el funcionament és la càrrega simultània del dispositiu i el funcionament d’una aplicació que requereix recursos.

Per exemple, l'ús de Yandex.Maps a la calor d'un iPhone que es carrega des d'un encenedor comporta inevitablement un sobreescalfament i un bloqueig posterior del dispositiu amb el missatge "La temperatura necessita refredament abans d'utilitzar l'iPhone".

Quan utilitzeu el telèfon intel·ligent o carregueu la bateria, és possible que el cos del dispositiu s’escalfi en els casos següents:

1. Quan configureu el telèfon intel·ligent per primera vegada.
2. Mentre es restaurava des d’una còpia de seguretat.
3. En actualitzar iOS.
4. Mentre mirava pel·lícules.
5. Quan les aplicacions indexen i analitzen dades. Un exemple és l’aplicació Fotos, quan etiqueta cares o llocs a les fotos.
6. Quan s’utilitzen aplicacions de realitat augmentada o aplicacions amb requisits gràfics elevats, en aquest cas sovint es fa molta calor.

En aquests casos, no cal preocupar-se per l’escalfament del telèfon, sinó que hauria de tornar a la temperatura normal després de completar una tasca durant la qual pugui fer molta calor.

Si el vostre iPhone s’escalfa molt i es queda sense bateria ràpidament, els motius poden ser:

1. Carregador defectuós.
2. Problemes de bateria.
3. Error de programari.
4. Conseqüències de caure o obtenir líquid dins de la caixa.
5. Fallada dels components interns del telèfon.
6. Ús del telèfon intel·ligent a altes temperatures o a la llum solar directa.

Un carregador defectuós farà que el telèfon intel·ligent s’escalfi mentre es carrega. Per descartar el problema, carregueu el telèfon intel·ligent amb un 100% de càrrega original. Si us ajuda, llenceu el vostre i no utilitzeu carregadors no originals, això no és segur.

Si l’iPhone s’escalfa i es descarrega ràpidament, això pot indicar un mal funcionament de la bateria o l’hora que ve per substituir-lo. Ja heu canviat la bateria? És possible que se us hagi subministrat una bateria no original de mala qualitat, que es ven a tots els racons, especialment per als models d’iPhone més antics.

Aquest problema sol afrontar-lo els propietaris d’iPhone 4, 5, 6 i 7, que canvien la bateria en serveis incomprensibles. Us recomanem que contacteu sempre amb un centre acreditat per Apple.

En cas de mal funcionament extrem, la bateria augmenta de mida, cosa que serà visible a simple vista. És perillós utilitzar aquest telèfon!

Un problema de programari pot provocar que l’iPhone s’escalfi i no s’encengui. Espereu fins que es refredi, poseu-lo en càrrega i reinicieu:

• Per reiniciar l'iPhone 4, 5, 6, SE, manteniu premuts els botons HOME i POWER durant 15 segons.
• Per a l'iPhone 7, manteniu premuts els botons d'encesa i baixada de volum durant 15 segons.
• En el cas de l’iPhone 8 / X / XR / XS / 11, cal prémer i deixar anar ràpidament el botó d’augment de volum, fer el mateix amb el botó de baixar el volum i, a continuació, mantenir premut el botó lateral de la dreta durant 15 segons .

Un reinici hauria de solucionar el problema de bloqueig del programari.

L’aigua a l’interior de la caixa pot provocar escalfament, curtcircuit i danys al dispositiu. Els models moderns de telèfons intel·ligents són resistents a l’aigua i a les esquitxades:

• L'iPhone 11 Pro, l'11 Pro Max estarà protegit durant 30 minuts a una profunditat de 4 metres.
• iPhone 11, XS, XS Max: 30 minuts a profunditats de fins a 2 metres.
• iPhone XR, X, 8, 8 Plus, 7, 7 Plus: no més de 30 minuts a 1 metre sota l'aigua.

Però, per exemple, si el vostre iPhone 6 s’escalfa durant el funcionament i abans caia o caia a l’aigua i funciona de manera miraculosa com si no hagués passat res, us recomanem que el consulteu en un centre de serveis.

El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2110

La funció principal del sistema de refrigeració és mantenir la temperatura de funcionament del motor de 98-103 ° C. Quan el motor està en marxa, s’elimina la calor de les peces de treball amb l’ajut d’un refrigerant que circula constantment pel sistema.Mentre el motor s’escalfa, l’anticongelant o anticongelant es mou en un petit cercle sense passar pel radiador. El termòstat està tancat en aquest moment.

Quan s’assoleix la temperatura de funcionament, el termòstat s’obre i el líquid circula en un cercle gran. Les dues canonades s’escalfen. El radiador afavoreix el refredament del flux d’aire. El ventilador augmenta la intensitat de refredament. La bomba proporciona una circulació contínua. El termòstat regula la quantitat de líquid subministrat al sistema.

Causes d’una mala circulació del refrigerant

Segons el diagrama anterior, el motiu pel qual la canonada inferior del radiador del VAZ 2110, 2114, 2115 es manté freda és la manca de circulació de fluids al gran cercle del sistema. Tingueu en compte que el radiador és l’element principal de refrigeració. Per tant, el tub de branca superior, per on entra el líquid a l'intercanviador de calor, serà més calent que el inferior i amb una circulació de líquid adequada.

Possibles causes d’estancament del sistema de refrigeració:

• radiador tapat;
• termòstat inoperatiu;
• pany d'aire;
• avaria de la bomba.

Qualsevol intervenció en el sistema de refrigeració del motor requereix un posterior rentat del SOD i la substitució del refrigerant. Un refrigerant de mala qualitat no fa front al refredament del motor i pot causar bloqueig al sistema.

Extracció de la pany d’aire

Els signes d’un bloqueig d’aire al sistema de refrigeració són l’escalfament ràpid del cotxe a altes temperatures i el baix rendiment de l’estufa de la cabina. Això es pot veure especialment fàcilment a l’hivern. Els motius de l'aparició d'un bloqueig d'aire són diferents:

• ompliment incorrecte de refrigerant;
• sobreescalfament del motor;
• despressurització del sistema;
• danys en algunes parts, etc.

Si, durant la comprovació, es detecten fuites d’anticongelant (anticongelant) al sistema, restes de refrigerant al motor o altres llocs, s’han d’eliminar les causes de la fuita. La despressurització sovint es produeix a causa d’un mal estrenyiment de les pinces de les canonades i les mànegues. Cal apretar-los. Cal substituir les parts deformades o defectuoses que es trobin.

Hi ha diverses maneres d’eliminar les bosses d’aire. El més fàcil és pujar fins a un costerut turó amb la cara cap amunt. Desenrosqueu els taps del radiador i del tanc d’expansió. Deixeu que el cotxe s’escalfi durant 10-15 minuts. A continuació, apagueu una mica el gas i ompliu el sistema de refrigerant fins al nivell desitjat. Continueu fins que deixin d'aparèixer bombolles.

Als vehicles VAZ 2110, 2114, 2115, la transmissió és poc freqüent. Les mànegues obstruïdes o un radiador obstruït poden provocar símptomes similars.

Neteja o substitució del radiador

El radiador, situat a la part frontal del vehicle, absorbeix el corrent principal de pols i brutícia. Per al seu funcionament eficient, cal una prevenció i neteja oportunes. El radiador es pot embrutar tant a l'interior com a l'exterior.

Un estat de neteja interna és l’estat del refrigerant. Els fabricants recomanen canviar l’anticongelant cada 75.000 km o cada 5 anys. No obstant això, un canvi en el color del líquid, un enfosquiment intens, una decoloració i la presència d'òxid requereixen una substitució urgent del refrigerant. Es recomana canviar l'anticongelant cada 40.000 km com a mínim.

Per dur a terme una neteja interna del sistema de refrigeració del VAZ 2110, 2114, 2115, és necessari buidar el líquid. Seqüenciació:

• obriu la tapa del tanc d’expansió;
• substituir un recipient per drenar l’anticongelant;
• descargoleu el tap de drenatge del bloc de cilindres;
• escorreu el refrigerant;
• descargoleu el tap de drenatge del radiador (situat al punt més baix);
• drenar les restes d’anticongelant (anticongelant);
• estreneu tots els endolls.

Per a la neteja, s’aboca aigua destil·lada al sistema i s’engega el motor durant uns 20 minuts. L’aigua ordinària conté moltes impureses i forma a escala, per la qual cosa el seu ús no és desitjable. El líquid es drena diverses vegades fins que flueix aigua clara.Aquest mètode és ineficaç ja que elimina una petita quantitat de dipòsits.

Per a un rentat més eficaç, es recomana utilitzar additius químics especials. Els components detergents que conformen la seva composició permeten dissoldre els dipòsits i eliminar diversos tipus de contaminants. La barreja de vinagre / aigua que fan servir molts automobilistes és menys eficaç. No elimina tots els dipòsits. Després d’utilitzar química, el sistema de refrigeració es neteja amb destil·lat.

Després de netejar tot el sistema de neteja VAZ 2110, 2114, 2115, es realitza un rentat intern del radiador. Per fer-ho, heu de separar les mànegues de la base i del dipòsit superior i superior. El líquid s’aboca al radiador a través de la canonada superior mitjançant una mànega de jardí. El rentat es realitza fins que flueix aigua neta des de la canonada inferior.

El radiador retirat es pot netejar externament per eliminar la brutícia, els insectes i la sorra del panal més fresc. La neteja es realitza amb aigua sabonosa o dispositius especials que creen un fort flux d’aigua o aire, com ara una aspiradora Karcher. El procediment s’ha de dur a terme amb cura per no doblar el panal del radiador.

Si està danyat o està molt brut, s’ha de substituir el radiador.

Substitució del termòstat

Si la vàlvula del termòstat no funciona correctament, el refrigerant no circula en un gran cercle de SOD. Al mateix temps, el tub de derivació inferior es manté fred fins i tot després que el refrigerant s’escalfi a 90 ° C. La canonada superior pot estar calenta a causa de l’escapament de vapor. El termòstat també es pot encallar en posició oberta, en aquest cas el motor no s’escalfa a la temperatura desitjada ni s’escalfa massa temps.

Per preparar la substitució de l’instrument, s’ha de drenar el sistema i eliminar el filtre d’aire. Després, les mànegues del radiador i de la bomba de fluid es desconnecten de la carcassa del termòstat. Després, afluixeu els cargols de muntatge i traieu la tapa del termòstat. El dispositiu es canvia a un de reparable. El termòstat està connectat en ordre invers.

Aquests són els principals motius del mal funcionament del sistema de refrigeració i del tub de derivació inferior fred dels cotxes VAZ 2110, 2114, 2115.