Garaj kapısındaki boşlukları nasıl doldurabilirsiniz?

Bir apartman dairesinde delikleri doldurmanın en iyi yolu nedir - tavanda ve zeminde yeni bir bina, sızıntılara karşı garanti vermek ve hatta ses yalıtımı zarar vermez mi?

Fotoğraflarınıza baktıktan sonra, prensip olarak yükselticilerin kurulumunun doğru yapıldığını söyleyebilirim. Zemin levhaları bir balyozla delinmemiş, delinmiştir. Döşeme levhasından geçtiği yerdeki sıhhi tesisat yükselticisi rulo malzeme ile sarılır. Döşeme plakalarından geçiş noktalarında soğuk ve sıcak su boru hatları, yasal gereklilikleri karşılayan, zemin ve tavan düzlemi üzerinde yaklaşık 20 mm yükselen metal manşonlardan geçirilir.

Tek ihlal, yükselticinin geçişi için delikleri, poliüretan köpük yanıcı bir malzeme olduğu için izin verilmeyen poliüretan köpük ile kapatma girişimidir. Yangın çıkması durumunda alev, üstteki zemine sıçrayabilir.

Sıhhi tesisat yükselticisi arasındaki ve manşonların çevresi boyunca bulunan deliklerdeki boşluklar M200 kalite harç ile kapatılmıştır. Onları kum beton ile kapatabilirsiniz. Yükselticiler ve manşonlar arasındaki boşluklar, mineral yün gibi yanmaz bir ses geçirmez malzeme ile kapatılmıştır.

Yükselticiler ve manşonlar arasındaki boşlukların mineral yün ile kapatıldığını ve kanalizasyon boru hattı ile kanalizasyon boru hattının geçtiği deliğin kenarları arasındaki boşlukların M200 dereceli harç veya kum beton ile kapatıldığını yazdım. Benzer şekilde manşonlar ile geçildikleri deliklerin kenarları arasındaki boşluklar da M200 kalite harç veya kum beton ile kapatılır.

Manşonlardaki boşlukların mineral yün ile kapatılması, yükselticilerin değiştirildiğinde çıkarılabilmesi için gereklidir. Manşonlar zemin seviyesinin üzerine 20 mm yükselir ve bu da sızıntılara karşı korumayı garanti eder. Tabi dairenizde zemindeki su seviyesi 20 mm'nin üzerine çıkarsa, kollardan alt kata su akabilir. Ancak bu yalnızca büyük bir kaza durumunda olur. Kum beton veya harç ile yüksek kaliteli boşluk sızdırmazlığı ile hiçbir sızıntı garanti edilmez.

Ancak tavandaki boşlukları kapatmaya yönelik çalışmalar yalnızca üstteki zeminden, yani "üst" komşularınız tarafından gerçekleştirilebilir. Harç veya kum betonunun dairenize girmemesi için kalıbı kurmanız yeterlidir. Yerdeki boşlukları kendiniz doldurabilirsiniz. - 3 yıl once

Tavan kusurlarına nadir denilemez, hem yeni binalarda hem de eski evlerde bulunurlar. Çoğu zaman, bir yaşam alanının sahipleri tavandaki bir delik şeklinde bir sorunla karşı karşıyadır, bu nedenle böyle bir kusurun nasıl giderileceğini daha ayrıntılı olarak incelemelisiniz.

Tavanda delik oluşmasının nedenleri

Bir delik şeklindeki tavan kusurları, aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• Mantarın su basması veya zarar görmesi sonucunda belirli bölgelere sıva düşer. Kalınlığı 5 cm'den fazla ise bir sıva tabakası düşebilir, bu modern malzemeler kullanıldığında bile olur. Zorunlu bir takviye filesi döşenmesi ile sıva karışımının birkaç kat halinde uygulanmasıyla bu sorun önlenebilir.
• Döşeme plakaları arasında çatlakların oluşmasının bir sonucu olarak, alçı delaminasyonu da meydana gelebilir. Küçük bir çatlak bile bunun nedeni olabilir.
• Delik, örneğin yükselticileri, kanalizasyonları ve sıhhi tesisat sistemlerini ısıtmak için iletişim sistemleri deliğindeki çimento tapasının tahrip edilmesiyle oluşturulabilir. Sıcak su yükselticinin sıcaklığındaki sürekli değişiklikler, deliği kapatmak için kullanılan harcı tahrip eden yoğuşmaya neden olabilir.
• İletişim sistemlerinin yükselticisini değiştirirken tavanda bir delik oluşabilir. Bu durumda, borunun yakınındaki tavandaki deliğin nasıl kapatılacağı görevi önem kazanır.
• Ek olarak, büyük nesneleri hareket ettirirken dikkatsizlik gösterilirse, gergi tavan yapısında bir delik oluşabilir.Plastik veya alçıdan yapılmış paneller pratik olarak mekanik gerilmeye tolerans göstermez.
• Yapısal elemanların duvarlarla birleştiği yerde asma tavanda bir delik görünebilir.

Sızıntı yerine bağlı olarak radyatörün tamiri

Radyatörün lastik sızıntısından tamiri.

Düz bir alanda bir boşluk oluşmuşsa, yalıtım için kauçuk kullanabilirsiniz. Sızıntı yumuşak bir lastik bantla sarılmalı ve kelepçeler veya tel ile sıkıca sıkılmalıdır. Önemli olan, lastik bandın hasarlı alandan biraz daha geniş olması ve sıkıca kapatılması gerektiğidir. Deliğin olabildiğince sıkı bir şekilde kapatılması için borular için tasarlanmış özel bir sıhhi tesisat kelepçesi kullanabilirsiniz. Bu tür önlemler, hasarlı radyatörün ısıtma mevsiminin sonuna kadar çalıştırılmasına izin verecektir. Mümkün olan en kısa sürede deliğin kapatılması veya radyatörün yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Su sızıntısı oranı aletler için mağazaya gitmenize izin veriyorsa, bir sızdırmazlık kauçuğu tabakası ile donatılmış bir fabrika bandı satın alabilirsiniz. Kelepçeleme için kelepçeler sağlanmalıdır.

Boruların bağlandığı yerde bir sızıntının meydana geldiği durum biraz daha karmaşıktır. Bu bölümde borunun genişliği fabrika bandının parametrelerinden daha büyükse, sızdırmazlık katmanını bir parça normal kauçukla değiştirebilirsiniz. Hasarlı bölgeye parametrelerdeki fark telafi edilecek şekilde sarılır. Gelecekte, kauçuğa özel bir kelepçe kullanılarak bastırılmalıdır. Kelepçenin tamamen düz olmamasına rağmen, bu, radyatörün sorunlu alanının sıkma kuvvetini etkilemeyecektir.

İlgili makale: Duvarlar için Parıltılı Duvar Kağıdı, Sıvı Duvar Kağıdı İçin Parıltı Uygulama

Tavandaki delikleri düzeltmenin yolları

Tavandaki deliğin nasıl düzeltileceği sorusuna çözüm ararken tavan yapısının tipi dikkate alınmalıdır.

Kaset tipi bir tavanda bir deliğin nasıl düzeltileceği sorusu çok basit bir şekilde çözülebilir, hasarlı kaseti değiştirmek yeterlidir. Bu tasarımın unsurları ucuzdur ve hemen hemen tüm donanım mağazalarında satılmaktadır. Gerekli elemanı satın almak mümkün değilse, bu yere bir lamba veya havalandırma ızgarası koyabilirsiniz. Ek olarak, birden fazla hasarlı paneli değiştirmek mümkündür, ancak birkaç elemanı zıt renkte bir plaka deseni oluşturarak değiştirmek mümkündür.

Hasarlı PVC panellerin değiştirilmesi daha zordur, ancak bu durumda işi kendi başınıza yapma olasılığı da vardır. Böyle bir durum ortaya çıkarsa, bağlantılarının özellikleri nedeniyle birkaç panelin sökülmesi gerekir.

Büyük Uçurumun Kapatılması

Sızıntı çok güçlü olduğunda ve radyatörü yapıştırmaktan başka seçenek olmadığında, derhal acil servisi aramalısınız. Kaynar su akışının yüksek olması nedeniyle bataryaya erişim mümkün değilse, kalın bir örtü ile örtülebilir. Bu su akışını azaltmayacak ancak radyatöre yaklaşıp kazanın detaylarını incelemek mümkün olacak.

Acil servisleri beklerken radyatörü geçici olarak elastik bir bantla bandajlayabilirsiniz.

İlgili makale: Bir şantiyede geçici bir güç kaynağı nasıl yapılır

Akünün boruya bağlandığı yerde bir sızıntının meydana geldiği bir durumla başa çıkmak oldukça kolaydır. Bu durumda, acil servis gelmeden önce, deliği onlarla kaplayan bir tel ve bir parça lastik kullanabilirsiniz. Metal bir kelepçe varlığında, akış tamamen ortadan kaldırılabilir.

Bölümlerin birleşim yerinde bir sızıntı meydana geldiğinde alışılmadık bir yöntem kullanılabilir. Böylece delik, önceden neme dayanıklı ısıya dayanıklı yapıştırıcıya batırılmış kumaş şeritleriyle sıkıca sarılabilir. Tutkal karışımı tamamen kuruduğunda, radyatör sızıntısı hava geçirmez şekilde kapatılacaktır.

Radyatörü kapatmanın bir başka iyi yolu, çeşitli polimer ve toz sızdırmazlık maddeleridir. Acil durum görevlileri gelmeden bir süre sızıntıyı giderebilirler. Bu sızdırmazlık maddelerinin çalışma prensibi, hava ile temas üzerine anında polimerizasyondur. Dolgu macunu yüksek sıcaklıklara dayanabilir, buharlaşmaya meyilli değildir ve uzun süre sızıntıyı önleyebilir.

Kaynak makinesi ile çelik borulardaki sızıntılar onarılabilir. Onarım çalışmasından önce sudan arındırılmalıdır. Yırtılma büyük bir deliğin ortaya çıkmasına neden olursa, sac malzemeden yapılmış ek bir çelik levha kullanılmalıdır. Onarım çalışmaları sırasında kaynak makinesinin topraklanması zorunludur.

Tavan ve duvarlar arasındaki sızdırmazlık boşlukları

Alçıpan tavanın çalışması sırasında, yapı ile duvar arasında bir boşluk oluşmuşsa, tavandaki deliğin nasıl kapatılacağı sorununu çözmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

• Duvara bitişik alçı levhanın kenarı 45 derecelik bir açıyla kesilir.
• Ek yerini alçı esaslı bir dolgu ile doldurun ve iyice kurulayın.
• Daha sonra macun zımpara kağıdı ile muamele edilir ve dikiş yapışkan tarafı olan kağıt bantla sabitlenir.

Bir beton zemin levhası ile tuğla sıvalı bir duvar arasında bir boşluk oluşmuşsa, aşağıdaki önlemler alınır:

• Ortaya çıkan boşluk 1 cm'ye genişletilir.
• Fırça ile özel bir astar ile örtün. Bu durumda somut temas veya benzerini kullanmak en iyisidir.
• Daha sonra boşluk bir alçı veya akrilik macunla doldurulur.
• Malzemeyi macun karışımına bastırmaya çalışarak dikişi güçlendirmek için macunun üzerine serpantin bir bant yerleştirin.
• Köşe bir spatula ile düzleştirilir ve tamamen kurumaya bırakılır.
• Onarılan alan ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Düşen bir sıva parçasından bir delik nasıl onarılır

Herhangi bir nedenle, tavanda düşmüş sıvadan bir delik oluşursa, o zaman birkaç yöntem kullanabilirsiniz.

Sorunu çözmenin tavandaki deliği kapatmaktan daha kolay bir yolu var, sadece macunla kaplanıyor. Ancak böyle bir sorunun bir daha ortaya çıkmayacağı kesin değildir.

Bu nedenle, daha fazla zaman alan ancak güvenilir seçeneği kullanmak en iyisidir. Aşağıdaki eylemleri varsayar:

• Tavandaki büyük bir deliği doldurmadan önce, delik mantar oluşumunu önleyen antiseptik bir çözelti ile muamele edilir.
• Daha sonra çalışma alanı bir derin penetrasyon astarı tabakası ile kaplanır. Bu önlem sonucunda delik etrafındaki yüzey güçlendirilir ve macunun tabana yapışma derecesi artar.
• Astar kurutulur ve sorunlu bölgeye macun sürülür. Her katmanın iyi kurutulması gerekirken, son eylemi 2-3 kez yapmak en iyisidir.
• Sonunda, işlem gören alan zımparalanır ve tekrar bir astar ile kaplanır.

Genleşme tankı nasıl kontrol edilir

Tank arızalarının oldukça yaygın bir nedeni, kapağa yerleştirilmiş valfin arızalanmasıdır. Elemanın yanlış çalışması durumunda, motor soğutma sistemi yanlış çalışmaya başlar. Hava ceplerinin oluşumuna ek olarak, kabı parçalayabilecek aşırı basınç meydana gelebilir. Sonuç olarak, depoyu yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Motora zarar vermemek için valfin periyodik olarak kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Genleşme tankı kapağında belirli bir hava basıncında açılması gereken valfler bulunmaktadır.

Vananın özü, sıvı ısıtıldığında sistemde güçlü bir basınç oluşmasıdır.Belirli bir anda genleşme deposundaki valf açılır ve havayı serbest bırakır. Sistem soğutulduğunda, tankın içine hava emildiğinde ters işlem gerçekleşir.

Kapaktaki vanaları kontrol etmek için bir pompaya ve bir manometreye ihtiyacınız olacaktır. Bunu yapmak için, soğutma radyatörüne giden ince üst bağlantıdan hortumu çıkarın ve hortumu pompadan takın. Hava enjekte edildiğinde, basınç göstergesinin okumalarını takip etmeniz ve tapayı kulakla değerlendirmeniz gerekir. Depodaki havayı boşaltmak için tasarlanmış valf, 1,1–1,5 bar basınçta açılmalıdır. Bu durumda mantardan büyüyen bir tıslama sesi duyulur. Bu durumda basınç artışı durmalıdır.

Okumaları azaltmaya ihtiyaç varsa, mantar sökülür ve pense ile kalın bir yay ısırılarak değeri istenen basınca ayarlanır. Sistemde optimum basıncı korumak için rezervuar kapağının her iki yılda bir değiştirilmesi önerilir.

Video: genleşme deposunun basıncını kontrol etme

Depodaki çatlakların görünümü, bir soğutma sıvısı sızıntısının ortaya çıkmasıyla kanıtlanır, antifriz sıcak egzoz manifolduna girdiğinden hoş olmayan bir koku mümkündür. Muhafazada hasar bulunursa, motoru kapatmak, soğutma sıvısı soğuyana kadar beklemek ve ardından elemanı sökmeye devam etmek gerekir:

• konteyner tutturucularını serbest bırakın;
• kelepçeleri sökün ve hortumları çıkarın;
• tankı sökün;
• tahliye antifrizi;
• vakada sorunlu bir nokta bulun.

Genleşme deposunu çıkarmak için kelepçeleri sökmeniz ve hortumları çıkarmanız gerekecektir.
Rezervuarın arızalanması, soğutucunun dışarı akmasının bir sonucu olarak basıncının düşmesine neden olur. Bu tür sonuçlara yol açan ana nedenler:

• soğutma sisteminde aşırı basınç;
• yetersiz duvar kalınlığına sahip bir kap (düşük kaliteli ürün);
• kaynayan antifriz tankın içinde uzun süredir;
• şok veya diğer mekanik etkiler.

Antifriz sızıntısı bulunursa, nereden kaynaklandığını belirlemek ve tekneyi onarmak veya değiştirmek gerekir.

Genleşme tankı valf açıklığı çalışmıyor

Soğutma sistemindeki artan basıncın nedenlerinden biri, genleşme deposunun kapağındaki vananın arızalanmasıdır: sadece sıkışır (ekşi). Kural olarak, valf tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir. Karbüratör temizleme sıvıları kullanarak tüm birikintileri temizleyen ve parçayı işe geri veren araç sahipleri olmasına rağmen.

Sistemdeki yüksek basınç, yalnızca genleşme deposunun kırılmasına değil, aynı zamanda vanayı periyodik olarak kontrol etme ihtiyacını bir kez daha doğrulayan ısıtıcı radyatörün zarar görmesine de yol açabilir. Ancak basınç sadece yüksek değil, aynı zamanda düşük olabilir, bu da sistemdeki yetersiz sızdırmazlığı gösterir. Bu durumda, özel ekipman gerekli olacaktır, çünkü evde sebebi bulmak çok sorunlu olacaktır.

Genleşme tankında neden yağ var

Genleşme tankındaki yağın ortaya çıkması gibi bir sorun sadece yerli otomobil sahipleri tarafından değil, aynı zamanda yabancı otomobiller tarafından da karşı karşıya. Gemide aşağıdaki faktörlerin varlığı, motorla ilgili olası sorunlar hakkında düşünmenizi sağlar:

• soğutucu ve yağ birleştirildiğinde meydana gelen tankın boynunun duvarlarında bir emülsiyon bulundu;
• antifriz yüzeyinde bir yağ filminin varlığı;
• Hoş olmayan bir koku ve tanktaki sıvının renginin değişmesi.

Genleşme deposundaki yağın varlığı (tapadaki emülsiyon), motora ciddi hasar vermekten kaçınmak için mümkün olan en kısa sürede giderilmesi gereken motorla ilgili bir sorunu gösterir.
Depoda hala yağ olduğu ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla motor üzerinde onarım çalışması yapılması gerekecektir. Bu sonuç, yağ ve soğutucunun motordaki farklı kanallardan akması ile açıklanmaktadır.Bağlanırlarsa, kanallardan birinin bütünlüğü tehlikeye girer. Ama önce böyle bir duruma neyin yol açabileceğini anlamalısın.

En belirgin nedenler şunlardır:

• Silindir kapağı contasının arızası, silindir bloğu veya kafasında hasar. Bu durumda soğutma sisteminde gazlar, motor yağı belirir ve egzoz borusunda yoğuşma görülür. Bu işaretler, contanın hasar gördüğünü ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
• Isı eşanjöründe hasar. Yağlama sistemindeki basınç, soğutma sisteminden daha yüksektir, bu da ısı eşanjörüne yağın girmesine neden olabilir. Bunun nedeni contanın aşınmasıdır (kopma, sertleşme). Öğe geri yüklenemez ve değiştirilmesi gerekir.
• Farklı antifriz karıştırma. Bildiğiniz gibi antifriz farklı sınıflandırmalara sahip olabilir ve karşınıza çıkan ilk sıvı ile arabada kullanılan sıvıyı karıştırmamalısınız. Gerçek şu ki, soğutucunun hem bileşimde hem de sınıfta farklılıklar var. Farklı renklerde antifriz karıştırılması imkansızdır, çünkü sıvıların bileşimi farklıdır ve içerdiği katkı maddeleri kimyasal reaksiyona girebilir ve bu da öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.

Antifrizdeki yağın görünümü, değiştirilmesi gereken ısı eşanjörü contasının hasar görmesinden kaynaklanabilir.

Genleşme deposu kapağı nasıl kontrol edilir

Genleşme deposundaki kapak önemli bir parçadır. Yanlış çalışması nedeniyle antifriz kaynayabilir ve bu da sızıntıya neden olur. Gelecekte sorun yaşamamak için, olası sorunlar için kapağı nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Eylem dizisinin adımlarını kısaca ele alalım:

1. Parçayı olası hasarlar (çizikler, çatlaklar) açısından inceliyoruz.
2. Kapağın ana elemanları bir yay, bağlantı elemanları ve metal bir üst kısımdır. Önemli bir unsur, kolayca sıkıştırılmaması gereken yaydır.
3. Kontrol etmek için kapağı ağzınıza sokup nefes alabilirsiniz. Hava kolayca emiliyorsa, valf çalışıyordur. Aksi takdirde, yay takılacaktır.
4. Manometreli bir pompa ile de kontrol edebilirsiniz. Pompa üstteki ince fitinge bağlanır ve hava zorlanır. 1,1–1,5 barlık bir basınca ulaşıldığında, havanın boşaltılması gerekir. Vananın normal çalışması sırasında sistemdeki basınç belirtilen sınırlar içinde tutulur.

Kapağın performansını değerlendirmek için görsel bir inceleme yapılır ve bir kompresör ve bir manometre kullanılarak eleman basıncı kontrol edilir.

Neden genleşme deposundan antifriz atıyor?

Aracın çalışması sırasında, soğutucunun tanktan çıkması gibi bir problemle karşılaşabilirsiniz. Bu fenomenin ana nedeni, boruların ve sistemin diğer elemanlarının aşınmasıdır. Hortumlar yüksek basınç ve yüksek sıcaklık altında çalıştıkları için zamanla bütünlükleri bozulur ve bunun sonucunda hazneden gelen sıvı dışarı çıkar. Ancak bu sorun, kullanılmış arabalara özgü değildir. Yeni arabalarda, depodaki arızalar nedeniyle antifriz de kaybolur. Bunun nedeni parçaların kalitesiz olması veya imalat hatalarıdır. Kabın boynunda çapaklar varsa, kapak uygun sıkılığı sağlamayacaktır. Sonuç olarak, sıvı bu boşluktan dışarı atılır.

Elemanın fabrika kusurları nedeniyle kapağın zayıf sızdırmazlığı nedeniyle genleşme deposundan antifriz sızabilir

Tankın kendisinde bir çatlak göründüğü durumlar vardır. Bunun nedeni, kural olarak, soğutma sistemindeki düşük kaliteli plastik ve yüksek basınçtır. Bununla birlikte, kaptaki antifriz, motorun aşırı ısınmasına neden olan araç arızalarıyla ilişkili kaynama sonucu çıkabilir. Sorunlardan biri termostat arızası, tıkalı soğutma radyatörü, pompa arızası olabilir.

Video: depoya antifriz püskürtür, sorunun nasıl çözüleceği

Antifriz kaynama nedenleri ve genleşme deposunda köpük görünümü

Antifriz veya antifriz, suya kıyasla, kaynama noktasının daha yüksek ve donma noktasının daha düşük olduğu bir sıvıdır. Bununla birlikte, ağır yükler altında, sıvı, bazı sürücülerin uğraşması gereken kaynama yeteneğine sahiptir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

1. Tankta yetersiz soğutma sıvısı seviyesi ve bunun sonucunda aşırı ısınma ve kaynama. Gerekli hacme sıvı ekleyerek durumdan çıkabilirsiniz, ancak seviyenin neden düştüğünü bulmanız gerekiyor.
2. Termostat arızası. Montaj düzgün çalışmıyorsa, sıvı küçük bir daire içinde dolaşır ve bu da genleşme deposunda antifriz fışkırmasına neden olur. Bunun nedeni, sıvının küçük bir daireden geçerken soğumaya zamanının olmamasıdır. Teşhis için termostattan gelen iki meme bulmalısınız. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınırsa ve bir hortum sıcak ve diğeri soğuksa, nedeni açıktır - termostat açılmaz.
3. Soğutma sisteminde yüksek basınç. Sorunun tam olarak aşırı basınçta olduğunu belirlemek için, aracın içindeki sıcaklık sensörünü kullanabilirsiniz: okumalar normalse ancak antifriz kaynarsa, nedeni aşırı basınçtır.
4. Soğutma radyatörünün performansıyla ilgili sorunlar. Antifriz kaynaması gibi bir fenomen, özellikle trafik sıkışıklığında boştayken yaz sıcağında önemlidir. Kaynamayı ortadan kaldırmak için motoru durdurmanız ve bir süre beklemeniz yeterlidir. Ek olarak, içindeki sıvının hareket hızının azalması nedeniyle radyatörün kirlenmesi mümkündür. Hem özel hem de doğaçlama yöntemlerle sifonu çekerek kontaminasyonu gidermeye çalışabilirsiniz.

Tankta yetersiz soğutma sıvısı seviyesi ile aşırı ısınma ve antifriz kaynaması meydana gelir.
Depodaki antifriz köpürüyorsa, bunun iki ana açıklaması vardır:

1. Düşük kaliteli soğutucu.
2. Silindir kapağı ile silindir bloğu arasındaki contada hasar.

Genleşme deposunda, düşük kaliteli antifriz kullanımı veya silindir kapağı contasının hasar görmesi ile ilişkili köpük görünebilir.
Düşük kaliteli bir soğutma sıvısı durumunda, köpük kendi ellerinizle kolayca çıkarılabilir. Kötü antifrizi sistemden boşaltmak, damıtılmış su ile bir sitrik asit çözeltisi dökmek yeterlidir. Bu şekilde, düşük kaliteli sıvı kalıntılarını kaldırabilirsiniz. Conta hasarlıysa, haznede önce küçük kabarcıklar, ardından büyük kabarcıklar oluşur. Yavaş yavaş köpüklü bir kütle oluşur.

Bu durumda tek bir çıkış yolu var - contayı değiştirmek, yani blok kafasını çıkarmanız gerekecek. En kötü durumda, sadece contayı değil, aynı zamanda aşırı ısınma ile ilişkili kafayı, çatlakların görünümünü değiştirmek gerekebilir. Çatlaklar ayrıca köpük oluşumuna katkıda bulunacaktır. Aracın markasına bağlı olarak onarımlar oldukça pahalı olabilir. Bu nedenle, böyle bir sorunu çözmekte tereddüt etmeye gerek yoktur.

Silindir kapağındaki çatlaklar, genleşme deposunda ciddi motor onarımı ihtiyacını gösteren köpük görünümüne yol açar.

Döşeme plakaları arasındaki çatlakların giderilmesi

Tavanın beton levhaları arasında bir boşluk varsa, aşağıdakileri yapmanız önerilir:

• Plakalar arasındaki dikiş temizlenir, eski macun mümkün olduğunca uzaklaştırılmaya çalışılır.
• Tavandaki deliği doldurmadan önce çalışma alanı bir astar tabakası ile kaplanır ve iyice kurutulur.
• Boşluğu macunla doldurun ve serpantin bandı yapıştırın.
• Takviye malzemesinin üzerine tekrar macun sürün ve iyice kurulayın.
• Kuruyan yüzey zımparalanır, oluşan toz alınır ve astar ile kaplanır.

Tavanda plakalar arasında boşluk olmadan çatlaklar oluşursa, sorunlu alanın serpantin bantla yapıştırılması, ince bir macun tabakası ile kaplanması ve bir astar ile kaplanması önerilir.

Radyatörün epoksi reçine ile yapıştırılması

Gerekli malzemeler:

Radyatörü yapıştırırken epoksi gereklidir.

• bez koşum takımları veya bandajlar;
• epoksi reçinesi;
• Çelik halat;
• çinko beyazı;
• cıvatalı metal kelepçe.

Radyatör sızıntılarını gidermek için genellikle çeşitli çözeltilere batırılmış bez bantlar kullanılır. Bu nedenle, yırtılma bölgesine bir bez turnike sarmadan önce, düğümlü çelik bir kablo kullanarak hasarlı yüzeyin metale temizlenmesi tavsiye edilir. Kumaşı birkaç kat halinde sarmak gerekir.

Radyatör deliğini kapatmak için kullanılabilecek bir sabitleme solüsyonu olarak bronz boya (bronz tozu) ve epoksi reçine karışımı kullanılması tavsiye edilir. Alüminyum tozunun epoksi yapıştırıcı ile kombinasyonu benzer özelliklere sahiptir. Yukarıda belirtilen bileşenlerin yokluğunda, çinko beyazına batırılmış kumaş bantlar kullanarak deliği kapatabilirsiniz. Bu durumda en az 4-5 kat kumaş kullanılması tavsiye edilir. Radyatör üzerine sabitleme bileşenli bant sarıldıktan sonra, cıvatalarla sıkıca sıkılan kumaş tabakasının üstüne metal bir kelepçe yerleştirilmelidir.

Metal kelepçeye civatalarla macun sürülür, bu da borunun içinde akışı tutacaktır.

Demir macun kullanıyorsanız, bantsız yapabilirsiniz. Bu durumda radyatörün tam olarak nerede sızdırdığını bilmelisiniz. Macun doğrudan kelepçeye uygulanır. Metal bir kelepçe yapmanın bir yolu yoksa, üzerine bir yalıtım bandı tabakasının sarılması gereken deliğin üzerine bir demir macun çözeltisine batırılmış bir bez tabakası sarılır. Tüm yapı, birkaç tel bükümüyle kenarlar boyunca bastırılmalıdır. Bu tür sızdırmazlık maddelerini uzun süre kullanmanız gerekiyorsa, ısıtma mevsimi başlamadan önce eski sargı katmanlarını yenileriyle değiştirmelisiniz. Isıtmayı bağlamadan önce kumaş iyice kurumalıdır.

Sargı uzun süre kullanıldığında içindeki macun sıcak su ile yıkanabilir. Eski katmanı yenisiyle değiştirirken, sorunlu alanı benzin veya asetonla durulamanız önerilir: bu daha güvenilir sabitleme için en uygun koşulları yaratacaktır.

İlgili makale: DIY güneş enerjili su ısıtıcısı