Radyatör nedir ve ne içindir?
Radyatör, motor bölmesine takılı bir arabanın bir parçasıdır. Sürekli motor soğutması sağlar.
Nasıl çalışıyor, ne için, ne tür radyatörler var, neden başarısız oluyor, ona nasıl bakmalı ve en iyi modifikasyonu nasıl seçmeli? Tüm nüansları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Genel kavramlar, amaç
Aracın çalışması sırasında tüm mekanik bileşenleri ısınır. Bazı kompartımanlarda bu rakam yüz dereceden fazladır. Ve yüksek sıcaklıktan dolayı çabuk bozulacak olan ana ünite ise motordur.
Motorun hareketli parçalarının bozulmaması için soğutulması gerekir. Bunun için her otomobil üreticisinin mühendisleri bir soğutma sistemi geliştirir ve kurar.
_
Soğutma radyatörü, içi antifriz (veya antifriz) ile doldurulmuş metal bir ısı eşanjörüdür. İlgili motor boyunlarına bağlanan lastik borular buna bağlanır.
Motorun soğutması aşağıdaki prensibe göre çalışır. Başlatılan içten yanmalı motor, su pompasının pervanesini döndürür. Bu sayede antifriz sistemde dolaşmaya başlar (küçük bir daire içinde). Sıvının sıcaklığı 80-90 dereceye ulaştığında termostat tetiklenir ve geniş bir sirkülasyon çemberi açılır. Bu, motorun istenen sıcaklığa daha hızlı ısınmasını sağlar.
Aşağıdaki 3B animasyon, sistemin nasıl çalıştığını açıkça göstermektedir:
Araba motoru soğutma sistemi. Genel cihaz. 3D animasyon.
Soğutucu sıcaklık ayarı
Motor soğutma sisteminde sabit bir sıcaklığın muhafaza edilmesinden bir termostat sorumludur. Bu eleman, soğutucunun hareketini devreler boyunca dağıtır. Bu konturlara küçük ve büyük daireler denir. Motor ceketi küçük bir daire olarak kabul edilebilir, radyatörden geçen akış büyük bir dairedir. Soğutucu, sıcak havada veya yükler altında geniş bir daire içinde hareket ettiğinde, dış hava ile soğutma yapıldığında bir durum ortaya çıkar. Isıtılmış havanın verimli bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlamak ve soğutucunun sabit bir sıcaklığını korumak için ek olarak bir veya daha fazla fan takılır. Bu tür fanlar mekanik olarak çalıştırılabilir (viskoz kuplaj) veya elektrikle çalıştırılabilir.
Bir "perde" ile termal kontrol
İçten yanmalı motorun sıvı soğutma sistemi çift termal regülasyon ile donatılabilir. İlk regülatör, daha önce bahsettiğimiz termostattır. İkinci termostatik eleman ise panjurdur.
Çift regülasyonlu cihazlar, doğrudan radyatörün önüne monte edilmiş panjurlarla tasarlanmıştır. Bu çözüm sayesinde şiddetli donlarda dış hava üfleme şiddeti azaltılarak radyatörün üzeri kapatılabilir. Isı dağılımı azaltılacak ve ısının kendisi içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını ve araç içinin yoğun ısınmasını korumak için daha verimli bir şekilde kullanılabilecektir.
Panjurlar, menteşelerle birbirine bağlanan metal plakalardır. Bu kepenkler, cihazın önüne dikey veya yatay olarak konumlandırılabilir. Böyle bir çözümün kontrolü, yolcu bölmesinden bir tutamakla gerçekleştirilir ve ayrıca ayrı yapılarda otomatik olarak uygulanabilir.Mekanik cihazın çalışma prensibi, kabindeki kolu iterek veya çekerek sürücünün plakaları döndürmesidir. Panjurlar arasındaki boşlukta değişiklik olur ve radyatöre giden hava akışının şiddeti ayarlanır. Sonuç, soğutma suyu sıcaklığı üzerinde bir etkidir.
Arabada ne için
Araba motoru, silindirlerde yakıt yakarak çalışır. Sonuç olarak, tüm parçalar çok ısınır. Metalik elementlerin sıcaklığı yükseldiğinde genleşirler. Soğutulmazlarsa, bu güç ünitesinde çeşitli sorunlara yol açar, örneğin silindir kafasında, soğutma ceketinde çatlaklar, silindir kafası deformasyonu, pistonların aşırı ısıl genleşmesi vb. Bu tür sorunları göz ardı etmek maliyetli ICE onarımlarına yol açacaktır.
Sıcaklığı stabilize etmek için, tasarımlarındaki tüm içten yanmalı motorlar, bir pompa yardımıyla sıvının dolaştığı bir soğutma ceketi içerir. Isıtılmış antifriz, otoyol üzerinden otomobilin radyatörüne beslenir. İçinde sıvı soğutulur ve ardından motora geri akar. Bu işlem, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumanıza izin verir.
Soğutma sisteminin tasarımında radyatör olmasaydı, içindeki sıvı hızla kaynardı. Arabada, bu parça motor bölmesinin önüne monte edilmiştir. Bu, uçağına daha fazla soğuk hava girmesi için gereklidir.
Isı eşanjörlerinin verimliliği aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
- tüp sayısı - ne kadar çok varsa, antifriz o kadar iyi soğur;
- boruların enine kesiti - oval şekil, hava ile temas alanını artırır, bu da ısı transferini artırır;
- zorunlu hava akışı - özellikle şehir içi sürüş modunda kullanışlıdır;
- temizlik - ısı eşanjörünün kanatları arasında ne kadar fazla kir varsa, temiz havanın sıcak borulara girmesi o kadar zor olacaktır.
Araba radyatörleri
Ana radyatör
İçten yanmalı motorlar iki şekilde soğutulabilir: hava ve su. Düşük güçlü motorlar genellikle hava soğutmalıdır. Bu tür soğutmanın birkaç dezavantajı vardır. Genellikle scooterlarda ve düşük güçlü motosikletlerde kullanılır.
En etkili (ve dolayısıyla popüler), şu anda tüm arabalarla donatılmış olan motorun sıvı soğutmasıdır.
Su soğutmanın ana kısmı radyatördür, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını (80 ila 100 C arası) korur ve aşırı ısınmaya karşı korur. Yetersiz soğutma nedeniyle güç ünitesinin aşırı ısınması durumunda sıkışabileceğini, bundan sonra sermaye ve pahalı onarımlar olmadan yapamayacağını belirtmek gerekir.
Soğutma sisteminin çalışma prensibi hakkında konuşalım. Su pompası (pompa) soğutucuyu kapalı bir sistemde hareket ettirir. Silindirlerin duvarlarında ve bloğun duvarlarında dolaşan soğutma (antifriz) için kullanılan sıvı, oluşan ısıyı emerek motorun metal kısımlarından uzaklaştırır. Ayrıca antifriz radyatöre girer ve onu ısıtarak ortama ısı verir ve ardından sıcaklığın önemli bir bölümünü kaybeden sıvı bir daire içinde dolaşmaya devam eder.
Radyatörün bir tür ısı eşanjörü veya bir sıvıyı soğutmak için bir cihaz olduğunu söyleyebiliriz.Daha verimli bir soğutma için, radyatör aracın ön tarafına monte edilmiştir ve bu da karşıdan gelen soğuk havanın güçlü akışını emmesine izin verir. Bu sayede ısı değişim süreci hızlanır.
Motorun aşırı ısınmasına karşı ek sigorta için, soğutma radyatörüne bir fan verilir ve karşıdan gelen hava akışı yeterli olmadığında (örneğin, trafik sıkışıklığında hareket) ve antifriz sıcaklığı kritik seviyeye yaklaşmaya başladığında, özel bir sensör onu çalıştırır. . Bu arada - sensörün çalışma prensibi tersine çevrilir, fanın çalışmasını engeller ve sensör arızalanırsa fan sürekli çalışacak ve bu da motorun aşırı ısınmasını önleyecektir. Bazı arabalarda ikiz fan bulunur (hepsi motor gücüne, boyutuna ve tipine bağlıdır).
Yukarıda bahsedildiği gibi, antifriz bir binek otomobilde soğutucu görevi görür (SSCB zamanından beri bize gelen isim "antifriz" dir). Bazı sürücüler, paradan tasarruf etmek için, uzun süreli kullanım için son derece kabul edilemez olan soğutma sistemine normal musluk suyu döküyor. Mesele şu ki, bu tür su, soğutma sisteminin duvarlarında birikmeye başlayan, böylece yavaş yavaş kirleten ve tıkayan, böylece hizmet ömrünü kısaltan safsızlıklar ve tuzlar içermesidir. Saf damıtılmış su doldursanız bile, sistem ortaya çıkan pasla kirlenecektir. Arabanız için teknik kitapta yalnızca üretici tarafından tavsiye edilenlerin arabanızda soğutucu olarak kullanılması gerektiğini hatırlamakta fayda var.
Binek araç radyatörlerinin çeşitli tasarımları vardır. Şu anda, bant ve plaka radyatörleri yaygındır, ancak en kötü ısı transfer parametrelerine ve nispeten yüksek ağırlığa sahip olan ikincisi, otomobil üreticileri tarafından giderek daha az kullanılıyor ve yakında tamamen bantla değiştirilerek otomatik konveyörlerden kaybolacak.
Şerit radyatörler, kural olarak alüminyumdan yapılmıştır ve bildiğiniz gibi, bu metal, tüm soğutma sistemini daha verimli hale getiren mükemmel bir termal iletkenliğe sahiptir. Bu nedenle, çoğu durumda yeni arabalara monte edilirler.
Klima radyatörü
Kabinde klima sistemi olmayan modern bir binek otomobili hayal etmek zor. Artan sayıda sürücü, klima veya klima kontrol sistemleriyle donatılmış yeni arabaları tercih ediyor. Artan sayıda temel araç trim seviyesi en azından klimaya sahiptir.
Araba klima sisteminin önemli bir parçası, klima radyatörüdür (diğer adıyla kondansatör).
Kondenserin çalışması, ana radyatörün çalışmasına benzer: gaz halindeki yüksek sıcaklıklı freon, bir klimanın radyatörü içinde sıvıya dönüştürülür ve ayrıca ısıyı dış ortama da giderir.
Tıpkı ana radyatör gibi, kondansatör de arabanın önünde bulunur (genellikle ana radyatörün önünde bile) ve ayrıca sabit bir arabada çalışırken sistemi aşırı ısınmadan koruyan bir fan ile donatılmıştır.
Araba radyatör servisi
Sürüş sırasında, özellikle makul bir hızda, her iki araba radyatörü de çevreden aşırı stres yaşar. Araç klima ile donatılmışsa, yükü ilk alan kondansatördür (yukarıda ana radyatörün önünde durduğu söylenmiştir). Araçta koruyucu ızgaralar, tuz, kir, yol kimyasalları vb. Bulunmasına rağmen. hala radyatörün bal peteğine düşüyor.Bu nedenle, soğutma sisteminin verimliliği azalır ve bazı durumlarda tuz basitçe zamanla korozyona uğrayarak radyatöre zarar verir.
Bu nedenle, araba radyatörlerinin bakımı için ilk tavsiyeye periyodik dış yıkama ve yapışan kirden temizleme denilebilir.
Ayrıca, soğutma sıvısı seviyesinin sürekli izleme ve periyodik tamamlama (gerekirse) gerektirdiğini hatırlamakta fayda var. Ancak, sıvı sürekli olarak ayrılıyorsa, o zaman bir sorun aramaya ve sürekli antifriz eklememeye değer. Antifrizde 100-150 gram aralığında mevsimsel bir düşüş normal kabul edilir, çünkü kışın donun başlamasıyla birlikte sıvı hacimde basitçe azalacaktır. Bu yalnızca ana radyatör için geçerlidir.
Klimanın radyatörü, aktif kullanımla yıl boyunca içinde şarj edilen freonun% 20'sine kadarını kaybeder ve ayrıca özel bir serviste periyodik yakıt ikmaline ihtiyaç duyar.
Bir araba radyatörü nasıl seçilir
Herhangi bir araba radyatörünün (hem temel hem de klima) seçimi çok önemli bir sorudur ve sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Bir binek otomobilin soğutma sisteminin doğal olarak güç ünitesinin işleyişiyle bağlantılı olduğunu ve hizmet ömrünün çalışmasına bağlı olduğunu hatırlamakta fayda var.
Radyatör, içindeki sıvı ve gazların yüksek basıncına uzun süre dayanabilmelidir. Düşük kaliteli bir radyatör, çok yakında düşük kaliteli dikiş ve bağlantı yerlerinde antifriz sızdırmaya başlayacaktır. Tüm radyatörler bu özelliklere sahip değildir. Pazar, ucuz Çin tüketim mallarıyla doludur ve hizmet ömrü ne yazık ki bir yıldan az sürebilir veya olmayabilir. Ucuz bir radyatör, şanslı veya şanssız bir piyango gibidir. Ama mallar için para ödeyerek piyangoya katılmak istemem. Bu nedenle, "demir atınız" için radyatör seçerken, Nissens, AVA, NRF gibi önde gelen firmaların ürünlerini tercih edin. Unutmayın - bir cimri, bir radyatöre, iş için ve antifriz için iki kez öder.
Motor soğutma sistemi hakkında video. Çalışma prensibi:
Radyatör tasarımı
Araba radyatörlerinin yapıldığı malzeme metaldir (alüminyum veya bakır). Isı eşanjörünün duvarları çok incedir, çünkü antifriz hızlı bir şekilde sıcaklığını verir ve soğur.
Radyatörün tasarımı, dikdörtgen şeklinde birbirine kaynaklanmış ince borulardan oluşur. Bu eleman iki tanka monte edilmiştir (biri girişte, diğeri çıkışta). Ek olarak, plakalar, ısı transfer alanını artıran borulara asılmıştır. Hava kirişlerin arasından geçer ve parçanın yüzeyini hızla soğutur.
Tüm ısı eşanjörlerinin iki açıklığı vardır: giriş ve çıkış. Sistemin boruları bunlara bağlanır. Sıvıyı boşluktan boşaltmak için, ısı eşanjörü, yapının altına monte edilmiş bir tapa ile donatılmıştır.
Araba otoyolda sürüyorsa, antifrizi doğal olarak soğutmak için yeterli hava akışı vardır (kaburgaları üfleyerek). Şehir içi trafik durumunda hava akışı o kadar yoğun değildir. Bunun için radyatörün arkasındaki soğutma sistemine büyük bir fan takılmıştır. Daha eski araba modellerinde, doğrudan bir motorla çalıştırılıyordu. Modern makineler bir antifriz sıcaklık kontrol sistemi ile donatılmıştır ve gerekirse cebri hava akışı içerir.
Radyatörler nasıl yapılır - aşağıdaki videoya bakın:
Araba radyatörleri nasıl yapılır
Yürütme formu
Modern bir ısıtma radyatörü, etkinliğini ancak teknik parametreleri, çalıştığı ısıtma sistemine karşılık gelirse gösterebilen güvenilir bir cihazdır. Örneğin, geniş bir alanı ısıtmak için bazı seçenekler seçilir, küçük olanı - diğerleri.
Birkaç tür tasarım vardır:
- Seksiyonel radyatörler.
- Borulu piller.
- Panel modelleri.
- Plaka seçenekleri.
Teknik parametrelerindeki farklılıklar harika. Isı dağılımı radyatörün hacmine bağlıdır.Ne kadar büyükse, verimlilik o kadar yüksek, sistemdeki basınç o kadar güçlü olmalı ve radyatörün kendisi o kadar ağır olmalıdır. Doğru seçimi yapmanıza izin veren bazı nüanslar var. Isıtma cihazlarının şekli ile ilgilidir. Her seçeneği ayrı ayrı ele alalım.
Seksiyonel radyatörler
Tasarımı ayrı kanatçıklardan oluşan bir radyatöre kesit denir. Bunlar, bölüm sayısını artırarak veya azaltarak cihazın gücünü bağımsız olarak ayarlamanıza izin veren en popüler modellerdir. Elde, pilin ayrı bir kenarının hesaplanan gücüne sahip olarak, ısıtma pilinin parametrelerini hesaplamak kolaydır.
Her bölüm basit bir tasarıma sahiptir ve bir nipel sistemi ile birbirine bağlıdır. Meme ucu, her iki tarafında da dişleri olan bir eklemdir. Bunun yardımıyla bölümler üst ve alt kollektörleri oluşturarak yatay kanallar oluşturur. İçlerinde bir soğutucu dolaşır ve ısısını dışarı verir. Alt kanalda, borulardan akan sıcak suda enkaz, ağır metal partikülleri ve diğer büyük kirliliklerin her zaman mevcut olduğu zarflar vardır.
Bu tasarım özelliği, bölgesel radyatörlerin tıkanmasını önler. Bu versiyonda en çok dökme demir, alüminyum ve bimetal piller yapılır.
Not! Parçalı piller tercih edilirken, bunların önemli dezavantajlarını hesaba katmak gerekir. Bölümlerin birleşim yerlerinde sızıntı olasılığı yüksektir. Isıtma tesisatı, bunların veya bu ısıtma cihazlarının yapıldığı malzemelerin özellikleri dikkate alınmadan yapılırsa kesinlikle görüneceklerdir.
Borulu piller
Teknik açıdan, boru şeklindeki bataryalar, soğutucunun bölümler boyunca değil, borulardan içlerinde dolaşması açısından kesitsel bataryalardan farklıdır. Merkez elemanları, üst ve alt yatay kollektörlerdir. Dikey boru şeklindeki elemanlarla birbirlerine yüksek teknoloji lazer lehimleme yöntemiyle bağlanırlar.
Sonuç, tüplerin bir veya iki sıra halinde çalışabildiği tek parçalı sızdırmaz bir tasarımdır. Çeşitli boru bölümleri - oval, dikdörtgen veya yuvarlak - orijinal modeller oluşturmanıza, ürünlerin görünümünü değiştirmenize, mümkün olduğunca iç konsepte sığdırmanıza olanak tanır.
Böyle bir ısıtıcının ısıl iletkenliğini birkaç faktör etkiler:
- Hortum boyutu.
- Numaraları.
- Ana elemanların çapı.
- Yapıldıkları malzeme.
Radyatörlerin gücü, tüp duvarlarının kalınlığından etkilenir. 2 mm ise, cihaz 22 atmosferlik bir basınca dayanabilir.
Not! Sadece yerli üreticilerin modellerinde 22 mm boru et kalınlığı vardır. Yabancı meslektaşları için bu rakam 1,5 mm'dir, bu nedenle sistemdeki basıncın 15 atmosferi aştığı durumlarda bu tür radyatörlerin kullanılması imkansızdır.
Panel modelleri
Modern bir panel radyatör, bir, iki veya üç panelden oluşan nervürlü bir dikdörtgene benzer. Kenar baskı yöntemiyle birbirine bağlanan iki plakadan yapılmıştır. Böyle bir cihaz ısı transferini arttırır, ısı transferini iyileştirir ve ayrıca cihazın gerekli sertliğini sağlar.
Kanallar nervürlerden oluşturulur. Birbirlerine bağlıdırlar ve içlerinde sıcak su dolaşır. Panel ne kadar büyükse, soğutma sıvısının hacmi o kadar büyük ve radyatörün gücü o kadar yüksek olur. Satışta üç tip panel aküsü vardır ve her birinin kendi işareti vardır - 11, 22 veya 33.
11 rakamı, radyatörün bir panele, 22 - iki panele, 33 - üçüne sahip olduğunu gösterir. Sabitlenmeleri herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Minimum panel uzunluğu 40 cm, maksimum 2 m, yükseklik 30 ile 90 cm arasında değişebilir.
Plaka seçenekleri
Plaka pilinin tasarımı bir tüpe dayanmaktadır. Aynı plakalar üzerine aynı mesafeden sabitlenir.Merkezi borudan geçen sıcak su plakaları ısıtır ve havaya ısı verir. Dönüştürücü yöntemi kullanılarak verimli ısıtma gerçekleştirilir.
Plakalı radyatörlerin çalışması için iki seçenek vardır. Birinde hem boru hem de plakalar çelikten yapılmıştır. Diğerinde ise merkezi boru bakırdır. İkinci seçenek, ısı transferini hızlandırmanıza izin verir.
Radyatör çeşitleri
Birkaç tür ısı eşanjörü vardır. Her biri kendi amacı için tasarlanmıştır, ancak aynı prensibe göre çalışırlar - ısı alışverişini sağlamak için sıvı içlerinde dolaşır. Isı eşanjörleri aşağıdaki araç sistemlerinde kullanılır:
- soğutma;
- ısıtma;
- iklim.
Otomotiv endüstrisinde en yaygın olarak kullanılan iki radyatör kategorisi vardır.
- Borulu lameller. Bu, eski arabalarda bulunan en yaygın değişikliktir. İçlerindeki ısı eşanjörü, üzerine ince plakaların dizildiği yatay olarak düzenlenmiş tüplerden (dairesel bölüm) oluşur. Çoğu zaman bir alüminyum alaşımından yapılırlar. Bu değişiklikler eski araçlara yapıldı. Ana dezavantaj, hava akışı ile küçük temas alanı nedeniyle zayıf ısı transferidir.
- Boru bandı. Bobin şeklinde katlanmış uzun tüpler (oval bölüm) kullanırlar. İmalatlarında kullanılan malzeme ya bir bakır ve pirinç alaşımı ya da alüminyumdur. Bu tür değişiklikler birçok modern arabaya kurulur. Bakır modeller mükemmel ısı iletkenliğine sahiptir ancak çok pahalıdır. Bu nedenle, daha sıklıkla soğutma sistemi alüminyum muadilleriyle donatılmıştır.
İlk kategori arasında iki tip radyatör daha var. Bunlar tek geçişli ve çok geçişli modellerdir. Dolaşım prensibinde birbirlerinden farklıdırlar.
- Tek yön. Soğutucu, ısı eşanjörü boşluğuna bir taraftan girer ve tüm borulara eşit olarak dağıtılır. Önemli bir dezavantajları vardır: boşluktaki antifriz, ısı değişiminin verimliliğinin kaybolması nedeniyle eşit olmayan bir şekilde dağıtılır.
- Çoklu geçiş. Soğutma elemanları birkaç bölüme ayrılmıştır. Bu tasarım, hattın toplam uzunluğunu artırarak ısı transfer sürecini iyileştirir.
Farklı radyatör türleri ve özellikleri
Yerli tüketicilere en tanıdık ve aşina olan, tam olarak dökme demir ısıtma sistemi, radyatörlerdir. Geçmişte, bu tür radyatörler her yerde büyük miktarlarda kullanılıyordu. Bu radyatörler ağırdır ve görünüşte hiç modern değildir; bu tür cihazlar otomatik ısıtma sistemlerinde kullanım için uygun değildir. Ancak aynı zamanda, dökme demir radyatörlerin o sırada dağıtımlarını ve popülerliklerini belirleyen birçok avantajı vardır. Her şeyden önce, basınç düşüşlerini tolere edebilme, korozyon işlemlerine karşı direnç, ısıtma sisteminin ısı taşıyıcısında bulunan bu safsızlıkların bağışıklığıdır.
Çelik radyatörler daha hafiftir, duvarları daha incedir, bu nedenle bu tür cihazlar daha az inerttir. Çelik radyatörler panel şeklinde yapılırsa, ısıtılan alan daha büyük olduğu için yüksek ısı transferine sahiptirler.
Alüminyum gibi bir malzemeden yapılmış radyatörlü bir radyatör ısıtma sistemi birçok tüketicinin gereksinimlerini karşılar. Bu tür radyatörler hafiftir, yüksek ısı transfer hızının yanı sıra modern ve kompakt bir görünüme sahiptirler.
Ayrıca radyatörler, başka malzemelerin ilavesi ile alüminyumdan da yapılabilmektedir. Radyatör modelleri yeterince ucuzsa, burada silikon karıştırılır, bu da cihaz malzemesinin gerilme mukavemetini etkileyecektir.
Daha pahalı modellerde - çinko ve titanyum, bu malzemeler radyatörlere mekanik hasara ve korozyon işlemlerine karşı yüksek direnç sağlar.
Radyatörlerin hasar görmesi: nedenleri, önlenmesi
Herhangi bir parça gibi, arabadaki radyatör de arızalanabilir.İşte beş ana neden.
- Mekanik hasar. Bu parça aracın önüne monte edildiği için üzerine genellikle yabancı cisimler düşer. Örneğin, öndeki bir arabanın taşları olabilir. Bir arabadan küçük bir çarpışma bile radyatöre zarar verebilir ve bu da soğutma sisteminin sıkılığını tehlikeye atar.
- Metalin oksidasyonu. Isı eşanjörünün tüm elemanları paslanmaz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, radyatörler boşluklarının içinde kireç oluşumuna karşı korumalı değildir. Düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılması nedeniyle, motorun metal parçaları oksitlenebilir, bu da hattı tıkar ve antifrizin serbest dolaşımını engeller.
- Doğal aşınma ve yıpranma. Sürekli ısıtma ve soğutma, metalin mukavemetini azaltan "yorulmasına" neden olur. Motor bölmesindeki titreşimler bağlantı dikişlerine zarar verir ve bu da sızıntıya neden olabilir.
- Aşırı hat basıncı. Genleşme deposuna düşük kaliteli bir tapa takılırsa, zamanla basınç tahliye vanası çalışmayı durdurur. Antifrizin 100 derecenin üzerindeki bir sıcaklığa kadar ısıtılması nedeniyle sistemdeki hacim artar. Çoğu zaman, plastik elemanlardaki dikişler birbirinden ayrılır. Ancak eski ısı eşanjörünün duvarları zamanla incelir ve bu da basınçsızlaşmaya ve sızıntılara neden olur.
- Soğutucu donuyor. Yanlış antifriz veya sade su kullanılması durumunda bu meydana gelebilir. Soğukta su kristalleşir ve genişler. Bundan, tüplerin duvarlarında çatlaklar belirir.
Bu sorunların çoğu önleyici yöntemler uygulanarak önlenebilir. Radyatörün servis süresini uzatmak için araç sahibi aşağıdaki önlemleri alabilir.
- Sistemi normal suyla doldurmayın. Acil bir durumda damıtılmış kullanabilirsiniz, ancak yakın gelecekte antifriz olarak değiştirmeniz gerekir. Bu sıvı 115 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kaynar. Ayrıca pompa çarkı ve sistemin diğer metal parçaları üzerinde olumlu etkisi olan yağlayıcı içerir.
- Antifrizi zamanında değiştirin ve seviye düştüğünde ekleyin. Değiştirme en az 50-70.000 km yapılmalıdır. kilometre (antifriz için bu aralık 150 bindir). Ancak soğutma sıvısı rengini değiştirmiş ve siyaha dönmüşse, bu sistem bakımı için açık bir işarettir.
- Verilen araba modeli için yapılmış bir radyatör takın.
- Tüm soğutma sistemi üzerinde rutin bakım gerçekleştirin.
- Isı eşanjörünün kanatlarını temiz tutun.
- Antifrizin değiştirilmesi sırasında, serpantinin iç duvarlarını periyodik olarak yıkayın.
Hangisi daha iyi: onarım veya değiştirme
Tüm sürücüler kabaca iki kategoriye ayrılabilir. Birincisi, başarısız olan bir parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerektiğine inanır. İkincisi, her şeyin tamir edilebileceğinden emin. Ve radyatörlerin tamir edilmesi sıkça tartışılan bir konudur.
İnternet, sızıntının nasıl giderileceğine dair her türlü tavsiyeyle doludur. Bazıları özel bileşikler kullanır. Diğerleri sistemi çatlak köprüleme maddeleriyle doldurur. Bazen bazı yöntemler parçanın ömrünü bir süre uzatmaya yardımcı olur. Ancak çoğu durumda, bu teknikler yalnızca soğutma sistemini tıkar.
Bakır modelleri tamir etmek mantıklıdır çünkü lehimlemek yeterince kolaydır. Alüminyum analoglarda durum farklıdır. Lehimlenebilirler, ancak bu pahalı kaynak gerektirecektir. Bu nedenle, sızıntı yapan bir radyatörü tamir etmenin maliyeti, yeni bir parçanın fiyatı ile neredeyse aynı olacaktır. Bu prosedürü yalnızca pahalı bir ısı eşanjörü modeli durumunda kabul etmek mantıklıdır.
Çoğu durumda, onarımlar yalnızca geçici bir önlemdir, çünkü soğutma sisteminde sürekli olarak yüksek basınç oluşur ve bu da hattın tekrar tekrar basıncının düşmesine neden olur. Sistemin bakımını ve temizliğini zamanında yaparsanız, genellikle radyatörü değiştirmenize gerek kalmaz.Bu nedenle, bir parça bozulduğunda ve yere değerli soğutma sıvısı döküldüğünde, başka bir teneke kutu satın almak için sürekli olarak para atmaktansa, bu üniteyi değiştirmek daha iyidir.
Radyatör onarımı
Çeşitli nedenlerle soğutma sistemi onarımları gerekebilir. Bunlardan en yaygın olanları kirli iç boşluklar veya soğutucu akışkan sızıntılarıdır. Her durumda, kesin nedeni yalnızca bir uzman belirleyebilir. Arızaya neyin sebep olduğunu anlayabilirseniz, kendiniz onarabilirsiniz.
Öncelikle radyatörün nasıl çıkarılacağını bilmeniz gerekir. Bunun için tüm antifriz sistemden boşaltılır. Bazı modellerde radyatörün altında tahliye delikleri bulunur. Diğer tüm araçlarda, bu işlem esnek hortumun alt bağlantıdan çıkarılmasını gerektirir.
Çekirdeği özel ürünlerle temizlemek daha iyidir. Üreticinin talimatlarına göre kullanılırlar.
Nasıl düzgün çalıştırılır?
Bir radyatörün doğru çalışması için en önemli şartlardan biri, radyatörün temiz tutulması ve sistemde aşırı basınç oluşmasının önlenmesidir. İkinci faktör, genleşme tankı kapağına bağlıdır.
İlk prosedür, bu bileşenin ömrünü uzatabilir. Ancak doğru şekilde yapılmalıdır.
- Üretici, kullanılmış soğutucunun yeniden kullanımını kategorik olarak yasaklar. Temizleseniz bile, özelliklerini çoktan kaybetmiştir ve bu nedenle zaten faydasız olacaktır.
- Antifriz çok kirliyse, sisteme yenisini dökmeden önce damıtılmış suyla yıkanmalıdır (hiçbir durumda normal su kullanmayın). Batarya içinde birikebilecek ve soğutma verimini düşürebilecek tuzlar ve safsızlıklar içermez.
- Dış yüzeyi temizlerken, ısı eşanjörünün kanatlarının çok ince olduğunu ve bu nedenle küçük kuvvetlerin bile onları bükebileceğini hesaba katmak önemlidir. Daha sonra bu, radyatör borularının doğal olarak üflenmesini engelleyecektir. Prosedür bir mini yıkayıcı kullanılarak gerçekleştirilirse, küçük bir kafa ayarlamanız gerekir. Toplanan kirin ısı eşanjörüne girmesini önlemek için jet kanatlara dik olarak yönlendirilmelidir. O zaman hiçbir şekilde arındırılamaz.
Hangi radyatör daha iyidir?
Çoğu durumda, bu sorunun cevabı, sürücünün maddi yeteneklerine bağlıdır. Bakır-pirinç modeller ucuz onarımlara elverişlidir. Alüminyum analogları ile karşılaştırıldığında, daha iyi ısı transfer özelliklerine sahiptirler (bakırın ısı transfer katsayısı 401 W / (m * K) ve alüminyum - 202-236'dır). Ancak bakır fiyatından dolayı yeni bir parçanın maliyeti çok yüksektir. Ve bir dezavantaj daha - çok fazla ağırlık (yaklaşık 15 kilogram).
Alüminyum radyatörler daha ucuzdur, bakır versiyonlara göre daha hafiftir (yaklaşık 5 kg.) Ve kullanım ömürleri daha uzundur. Ancak düzgün bir şekilde tamir edilemezler.
Başka bir seçenek daha var - Çin modeli satın almak. Belirli bir araba için orijinal parçadan çok daha ucuzdurlar. Çoğunun tek temel sorunu, kısa hizmet ömürleri. Bir alüminyum radyatör 10-12 yıl boyunca işlevleriyle başa çıkarsa, Çin analogu üç kat daha azdır (4-5 yıl).
Radyatörlerin arızaları ve bakımı ile ilgili ayrıntılar için aşağıdaki videoya bakın:
Motor soğutma radyatörü. Arızalar. Temizlik.
Yayını derecelendir
Alüminyum pil cihazı
Bir alüminyum ısıtma radyatörünün cihazı göz önüne alındığında, pilin tasarımının katı veya kesitsel olabileceği unutulmamalıdır.
Seksiyonel alüminyum ısıtıcı 3-4 ayrı bölümden oluşmaktadır. Kural olarak, alüminyuma titanyum, silikon, çinko eklenir. Bu metaller, ürünü daha dayanıklı ve yırtılmaya ve korozyona karşı dirençli hale getirir. Tüm bölümler dişli bir konektör kullanılarak birbirine bağlanır. Bağlantıyı sızdırmaz hale getirmek için silikon contalar kullanılır.Radyatörlerin içi, pilin kopması olasılığını önlemek için polimer kaplıdır.
Masif alüminyum radyatörler profillerden oluşur. Profiller ekstrüzyon ile yapılır.
Alüminyum radyatörlere ilave metal eklenmez.
Malzemeye plastisite veren nedir? Profiller birbirine kaynakla birleştirilir. Bu bağlantı oldukça dayanıklı ve güvenilirdir. Kesitli olanlar gibi, tek parçalı radyatör modelleri de içinde bir polimer katmanla kaplanmıştır.
Üretim yöntemine bağlı olarak, döküm, ekstrüzyon ve anodize ürünler (daha yüksek saflıkta alüminyumdan yapılmış) ile yapılan radyatörler vardır.
Alüminyum radyatörlerin teknik özellikleri
Yüksek teknik özellikler göz önüne alındığında, birçoğu bir daireyi ısıtmak için bir alüminyum radyatör almaya karar veriyor. Ana teknik parametreler şunları içerir:
- işletme basıncı. 10 ila 15 atmosfer aralığındadır. Konut dairelerinde çalışma basıncı normu 3-4 kat aşabilir. Bu bağlamda, bu tür radyatörler nadiren şehir evlerine kurulur. Ancak özel evler için - böyle bir ısıtıcı ideal bir çözüm olacaktır;
- basınç testi. 20 ila 50 atmosfer aralığındadır;
- ısı transfer katsayısı. Standart bölüm için 82-212 W;
- soğutucunun maksimum sıcaklığı +120 dereceye ulaşabilir;
- bir bölüm 1 ila 1,5 kg arasında olabilir;
- her bölümün kapasitesi 0,25 ila 0,46 l'dir;
- eksenler arası mesafe 20, 35, 50 cm olabilir Bu parametrenin 80 cm'ye ulaşabildiği modeller mevcuttur.
Üretici, cihazın pasaportundaki her bir radyatör modeli için parametreleri belirtir. Alüminyum radyatörlerin teknik özellikleri göz önüne alındığında, fiyatı oldukça makuldür ve pil tipine, bölüm sayısına ve üreticiye bağlıdır.
Alüminyum radyatörlerin avantajları ve dezavantajları
Alüminyum ısıtma radyatörlerini satın almadan önce, bu cihazın hangi avantaj ve dezavantajlara sahip olduğunu düşünmeniz gerekir.
Alüminyum pilin temel avantajı, kompaktlık ve dökme demir sistemlere göre çok daha az ağırlık olarak adlandırılabilir. Dökme demir kalorifer radyatörleri hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz. Ekipman çok hızlı ısınır ve ısıyı odaya mükemmel bir şekilde aktarır. Servis ömrü oldukça uzundur. Diğer bir avantaj, bölümlere ayrılmadır - gerekli pil uzunluğunu seçmek mümkündür. Alüminyum radyatörlerin fiyatının bölüm başına belirtildiği unutulmamalıdır. Bu, kesitsel bir cihazın yaklaşık maliyetini hesaplamayı kolaylaştırır.
Ekipman küçük ve hafif olduğu için kurulumu kolaydır. Alçıpan bir duvara bile montaj yapılabilir. Modern modeller estetik açıdan hoş ve şık görünüyor. Alüminyum ile çalışmak kolaydır. Bu, üreticilerin pil tasarımını denemelerine olanak tanır. Herhangi bir iç mekan için bir seçenek seçebilirsiniz. En önemlisi, alüminyum radyatörler, otonom ısıtma sistemleri için uygundur. Yüksek teknik özelliklere ve birçok avantaja rağmen, alüminyum ısıtma pillerinin fiyatı oldukça uygun.
Alüminyum radyatörlerin dezavantajları düşük korozyon direncidir. Bu, pilin genel sağlığını büyük ölçüde etkileyebilir. Alüminyum, doğası gereği oldukça aktif bir metaldir. Yüzeyi kaplayan oksit film zarar görürse, hidrojen açığa çıkması nedeniyle koruyucu tabaka tahrip olacaktır. Korozyon önleyici özellikleri iyileştirmek için bir polimer kaplama kullanılır. Pilin polimer kaplaması yoksa, besleme borularındaki musluklar kapatılmamalıdır. Aksi takdirde, basınç bataryayı parçalayabilir.
Günümüzde alüminyum piller, ısıtma ekipmanlarının satışında lider konumdadır.
Birçok kişi bu tür ısıtma cihazlarını satın almayı tercih ediyor ve nispeten düşük maliyet nedeniyle. Alüminyum radyatörler için, bölüm başına ortalama fiyat yaklaşık 230-300 ruble.
