Вентил за ваздух за канализацију и његова примена

Отвори за ваздух: главни задатак

Уређај за одзрачивање ваздуха из система грејања омогућава уклањање гасова накупљених у цевоводу и радијаторима.

Емитовање система се јавља из више разлога, укључујући

:

• Због високог садржаја растворених гасова у расхладној течности, која није прошла посебну обуку - одзрачивање. Растворљивост гасова зависи од температуре медијума, а када се расхладна течност загрева, ваздух се одваја од воде и акумулира, формирајући чепове.
• Због претерано брзог пуњења круга расхладном течношћу, течност у разгранатој мрежи нема времена да истискује ваздух на природан начин. Расхладно средство се мора сипати од најниже тачке, тако да се ваздух избацује према горе и кроз отворени вентил.
• Због продирања ваздуха кроз зидове полимерног цевовода, ако је направљен од материјала без посебног антидифузијског премаза. Приликом избора цеви, треба узети у обзир ову тачку.
• Током поправних радова који се односе на замену елемената без потпуног пражњења расхладне течности - у овом случају поправљени грејни уређај или круг се одсече од остатка система, а затим поново повеже.
• Губитак непропусности.
• Као резултат корозивних процеса - када кисеоник реагује са гвожђем, водоник се ослобађа из молекула ваздуха, који се такође акумулира у систему.

Зашто је ваздух у систему грејања опасан?

Ваздух растворен у расхладној течности постепено уништава челичне цеви и радијаторе, елементе котловске јединице. Корозивна активност ваздуха, који је прво растворен у води, а затим пуштен током загревања, знатно премашује параметре атмосферског ваздуха због повећаног садржаја кисеоника.

Локације уградње сепаратора ваздуха у систем

Гасови акумулирани у цевоводу не само да изазивају или убрзавају корозију металних елемената, већ и формирају ваздушне браве које спречавају потпуно функционисање система грејања

:

1. Због плинских чепова, циркулација расхладне течности се погоршава; у озбиљним случајевима кретање течности кроз цеви може бити потпуно блокирано. У таквој ситуацији уређаји за грејање се брзо хладе.
2. Ваздушне браве раде као топлотни изолатор, а ако се гасови акумулирају у горњем делу батерије, она се лошије загреје и даје мање топлотне енергије соби.
3. У присуству ваздушних брава, кретање расхладне течности дуж круга грејања праћено је гласним жуборењем и жуборјем, што нарушава акустичну удобност у кући.
4. Циркулационе пумпе нису дизајниране за пумпање гасова; приликом рада са расхладном течношћу напуњеном ваздухом, лежај и радно коло пумпне јединице троше се много брже.

Специјални уређаји за одзрачивање омогућавају решавање проблема повезаних са проветравањем система грејања. Важно је одабрати праве вентиле за ваздух који крвари и правилно одредити локацију ових елемената.

Врсте вентилационих отвора

Да би се уклониле ваздушне браве у систему централног грејања, планира се уградња одводних вентила на крајње радијаторе у свакој грани. Вентили вентила омогућавају испуштање ваздуха помереног до крајње тачке гране када се систем напуни расхладном течношћу.

Аутономни системи грејања, као и нови радијатори повезани на мрежу централног грејања, опремљени су посебним вентилима за одзрачивање.Постоје две врсте уређаја - аутоматски вентил за испуштање ваздуха и ручни вентил (вентил Маиевски).

Уређаји се бирају узимајући у обзир принцип рада и једноставност употребе, монтирају се на она места грејног круга где је ризик од настанка ваздушних брава највећи - на горњи разводник сваког радијатора, на највишој тачки систем грејања.

Аутоматски отвор за ваздух

Аутоматски ваздушни вентил састоји се од шупљег цилиндра са пластичним пловком унутра. Уређај је инсталиран вертикално, његова унутрашња комора је нормално испуњена расхладном течношћу, која под притиском тече кроз отвор у доњем делу коморе. Отвор за ваздух је опремљен излазним вентилом за иглу - на овај вентил је пловак причвршћен за полугу.

Принцип рада аутоматског одзрачника

Када се ваздушна брава формира у цевоводу, она тежи највишој тачки радијатора или круга грејања у целини. Ако је на овом месту инсталиран ваздушни вентил који ради у аутоматском режиму, расхладно средство из његове унутрашње коморе се помера гасовима. Када се течност помера, пловак се спушта и отвара вентил, услед чега се гасови испуштају из цевовода за грејање, а комора се поново пуни расхладном течношћу.

Белешка! Вентил за аутоматско одзрачивање ваздуха из система грејања временом постаје замућен, обрастао каменцем. То доводи до заглављивања механизма, губитка непропусности вентила - влага почиње да продире кроз њега. Такав уређај захтева замену - аутоматски отвори за ваздух се не могу поправити.

Количина зависи од карактеристика система грејања.

Уређај потребан за уградњу

:

• као део сигурносне групе котловске јединице на излазу из водене кошуље, где се расхладна течност загрева до максималне температуре;
• на највишој тачки вертикалних успона - тамо се подижу и акумулирају гасовите супстанце;
• на разводним разводницима подног грејања тако да се ваздух може одзрачивати из кругова;
• на петље у облику слова У од полимерних цеви, које су опремљене за надокнађивање топлотног ширења цевовода.

Ручни отвор за ваздух

Ручно управљани одводни вентил познат је као славина Мајевског. Овај уређај нема покретних елемената, стога је издржљивији и поузданији од аутоматског.

Цилиндрично тело вентилационог отвора има спољни навој. Уздужни пролазни отвор на кућишту затворен је вијком са стожастим крајем. Од централне рупе пружа се кружни канал.

Принцип рада дизалице Мајевског је крајње једноставан: одвртањем вијка ослобађа се пролаз у бочни канал, због чега нагомилани гасови излазе кроз рупу у телу. Након уклањања ваздушне коморе, завртањ је затегнут на своје место.

Тип ручног вентилационог вентила са конусом за затварање

Ручни вентили за одзрачивање су стандардни за монтажу на цеви. Али највећа потражња је за радијаторским славинама Маиевског, које су постављене на секцијске и панелне уређаје за грејање.

Ваздух у систему за хлађење мотора: како уклонити ваздушну комору

Систем хлађења мотора аутомобила, иако није потпуно затворен, није предвиђен за улазак ваздуха у његове кругове. Формирање ваздушне браве у систему хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем је проблем који доводи до поремећаја који резултирају прегревањем мотора, недовољним перформансама пећи итд.

Такође, у случају прозрачивања расхладног система, очитавања сензора температуре на инструмент табли могу бити нетачна. На овај или онај начин, проблем треба решити и благовремено.Даље ћемо разговарати о томе како уклонити зрачну комору и како се одзрачује систем за хлађење.

Како избацити ваздушну комору у систему за хлађење мотора

Пре него што пређемо на поступак уклањања ваздушних џепова из система за хлађење, почнимо са главним разлозима због којих се појављују.

• Пре свега, вреди напоменути смањење притиска као резултат кршења веза цеви, црева и млазница. Све ово доводи до чињенице да систем усисава ваздух кроз цурење на зглобовима. Такође, ваздушни застоји настају приликом доливања антифриза / антифриза.
• Такође је вредно нагласити неправилности у раду ваздушног вентила. Као што знате, када се загрева, антифриз у систему се шири, притисак расте, али када се охлади, вентил је одговоран за изједначавање притиска. Ако је притисак низак, вентил пропушта ваздух споља. Ако се појаве проблеми са овим вентилом, вишак ваздуха се акумулира у систему.
• Понекад заптивке пумпе престају да заптивају систем, што доводи до цурења ваздуха. Такође, антифриз може да тече, његова запремина се природно смањује и вишак ваздуха се акумулира.

Дакле, пошто смо се позабавили разлозима, пређимо на последице и знаке да је систем за хлађење у ваздуху. Одмах примећујемо да последице могу бити прилично озбиљне. Ваздушна брава може пореметити циркулацију антифриза, посебно ако ваздух не дозвољава пролазак расхладне течности у радијатор. Као резултат, мотор се прегрева.

Такође, шпорет почиње лоше да ради у кабини, што смањује удобност приликом употребе возила зими и може представљати претњу по здравље возача и путника. Да бисте решили проблем, морате знати како уклонити ваздух из система за хлађење мотора. У почетној фази треба да се уверите да је ниво антифриза нормалан, као и да је сам систем хлађења чврст, односно нема цурења.

Да бисте то урадили, потребно је да прегледате све гумене делове, црева, цеви, фитинге итд. И док мотор ради. Откривање цурења захтеваће хитну поправку. Ако нема цурења, али мотор се прегреје или, обратно, остаје хладан дуго времена, морате проверити термостат.

Често се дешава да се уређај клинне у отвореном или затвореном положају (расхладна течност циркулише само у малом или великом кругу). Ређе је узрок ваздушна брава у подручју термостата.

Како уклонити ваздушну комору: методе

Као што је горе поменуто, најтачнији и најчешћи знак ваздушне коморе је хладан ваздух из пећи, док је мотор потпуно загрејан. Да бисте се ослободили ваздуха у систему, постоји неколико доступних метода (у зависности од врсте мотора са унутрашњим сагоревањем, карактеристика примене његовог система хлађења итд.).

• Систем за хлађење можете проветрити уклањањем цеви кроз које се расхладна течност доводи за загревање лептира за гас. За то се пластични поклопац уклања са мотора, након чега се отвара слободан приступ. Након што сте пронашли цеви, морате уклонити једну од њих.

Затим се поклопац експанзионог резервоара одврне, затим се на врат нанесе чиста крпа, а затим можете дувати у резервоар. При томе не дозволите да расхладна течност дође у контакт са очима, на отвореној кожи или изнутра! Антифриз и ТОСОЛ су најјачи отров!

Резервоар треба прочишћавати док антифриз не потече из уклоњене одвојне цеви. Даље, уклоњена цев мора бити фиксирана на месту, ако је потребно, додајте расхладно средство и затегните поклопац резервоара.

• Следећи метод је нешто једноставнији од претходног и сличан му је. Прво загрејте мотор, а затим угасите мотор. У овом случају, поклопац експанзијског резервоара не треба одвртати.

Довољно је само уклонити једну од млазница на гасу и сачекати док одатле не потече расхладна течност. Даље, потребно је чврсто причврстити цев затезањем стезаљке. Важно је узети у обзир да антифриз / антифриз који излази из млазнице може бити веома врућ, па се мора пазити да не изгоре и не повреди.

• Последњи начин прозрачивања система за хлађење мотора одликује се једноставношћу и високом ефикасношћу. Неопходно је возити аутомобил узбрдо тако да је „нос“ на врху. Затим треба да притиснете паркирну кочницу, можете ставити клинове испод задњих точкова да се аутомобил не би котрљао. Такође препоручујемо читање чланка о томе како се врши свеобухватна дијагностика система хлађења мотора аутомобила. Из овог чланка ћете сазнати о главним фазама провере наведеног система и његових појединачних елемената.

Даље, морате одвити поклопце хладњака / експанзионе посуде. Тада се мотор покреће и оставља да се загреје. Током загревања, потребно је снажно уплинити у неколико приступа, док се ниво расхладне течности у резервоару надгледа и долива. Овај поступак се мора наставити све док мехурићи ваздуха не нестану. Тада се сви чепови могу затегнути.

Како уклонити ваздушну комору

У идеалном случају, гасови се подижу до највиших тачака у кругу где су инсталирани отвори за ваздух и одатле се одводе ручним или аутоматским вентилима. У пракси грешке у дизајну или уградњи цевовода доводе до стварања ваздушних застоја на тешко доступним местима.

Да бисте уклонили такав чеп, потребно је пронаћи његово место - шумом расхладне течности која тече кроз одељак испуњен ваздухом, релативно ниском температуром цеви или радијатора, звуком звона када се цеви тапкају.

Повећање температуре расхладне течности и / или притиска у систему помоћи ће избацивању чепа из аутономног система грејања. Да бисте извршили притисак, потребно је отворити доливни вентил и одводни вентил најближи ваздушном чепу (у смеру протока). Вода која улази у систем повећава притисак и присиљава чеп да се помери. Након што се уверите да је чеп изашао кроз вентил (престаје да шикће), систем се враћа у нормалан режим рада.

Уклањање ваздушне браве из система грејања

У сложенијим случајевима делују не само притиском, већ и температуром. Расхладно средство се не сме загрејати изнад максимално дозвољених вредности, како не би дошло до оштећења система грејања.

Важно! Редовно формирање чепа на истом месту указује на погрешне прорачуне у пројекту или нетачну инсталацију. Препоручује се инсталирање вентилационог отвора на проблематичном подручју урезивањем чахуре у цевовод.

Који су знаци да је потребан ваздушни вентил?

Да би спречили нагомилавање ваздуха, инжењери грејања предлажу да се од самог почетка рада кола користи ваздушни вентил за грејање, стога инжењери грејања у састављеној шеми грејања дају препоруке који је отвор за ваздух погодан за одређени систем грејања.

Међутим, у неким случајевима, покушавајући да уштеде новац за куповину ове врсте контролног вентила, власници одбијају да инсталирају уређаје и на тај начин изазивају бројне проблеме. Да би их решили, морају да инсталирају ваздушни вентил за систем грејања након што је круг везан и повезан са котлом.

Следећи знаци указују на присуство ваздушних џепова и указују на потребу за интегрисањем вентилационог отвора у круг грејања:

1. неуједначено загревање батерија;
2. појава "хладних тачака" на цевоводу;
3. слаба циркулација у систему грејања;
4. бука у грејним уређајима;
5. неквалитетно грејање куће.

Принципи избора

Ваздушни вентили за систем грејања могу бити део безбедносне групе или комплет разводника за подно грејање, који се испоручује са уређајима за грејање.

Одзрачни отвор се бира узимајући у обзир његове радне параметре (максимално дозвољена температура и притисак), они морају одговарати карактеристикама система грејања. Дизајн су подељени на равне и угаоне уређаје, хоризонталне и вертикалне.

Дизалице Маиевског разликују се у начину одвртања радног вијка

:

• са главом дршке за посебан кључ (непријатност је што кључ можда неће бити при руци у право време);
• са ручицом која се не може уклонити (не може се користити на местима доступним малој деци, како би се елиминисао ризик од опекотина загрејане расхладне течности;
• са прорезом за равни одвијач (најприкладнија и најсигурнија опција).

Да бисте свој систем грејања опремили поузданим вентилом за растерећење ваздуха, препоручује се одабир познатих марки. Треба избегавати јефтине производе од крхког силумина који имитира месинг.

Много различитих елемената одговорно је за нормално функционисање система за грејање воде, који су саставни део кола било које сложености. Један од таквих елемената је ваздушни вентил за грејање, што је мали, али веома важан део једноставног дизајна. Овај чланак ће размотрити како одабрати праву ставку у зависности од локације инсталације.

Где се препоручује уградња вентила?

Ако је власник озбиљан у примени система грејања, онда ће у круг инсталирати отворе за ваздух у складу са упутствима шеме грејања. Ваздух се често акумулира на истим местима. То су горње тачке радијатора, петљасти делови цевовода, котлови за грејање. Ако је на овим локацијама инсталиран систем грејања у приватној кући или у стану, власник ће то брзо осетити због лошег квалитета грејања појединих просторија или подова.

Да бисте то спречили, препоручује се инсталирање вентилационих отвора у следећим областима:

ˆ

1. колектор;
2. радијатор;
3. бојлер;
4. хидраулична стрелица;
5. вентил треба инсталирати на највишој тачки наведених подручја.

Када се разматра употреба вентилационих отвора у систему грејања, потрошачима који у кругу користе алуминијумске радијаторе треба показати посебну пажљивост. Чињеница је да алуминијум делује као катализатор и убрзава процес разградње воде на атоме кисеоника и водоника, узрокујући појаву ваздушних брава. Штавише, друге врсте радијатора захтевају посебне вентиле.

То су радијатори следећих врста:

• уређаји од челичних плоча;
• биметалне батерије;
• радијатори од ливеног гвожђа итд.

Намена и врсте вентилационих отвора

Лако је погодити сврху уређаја по имену. Елемент се користи у колу за уклањање ваздуха из система или појединих уређаја и јединица, што се тамо појављује под следећим околностима:

• док се водом пуни цела цевоводна мрежа или поједини кракови система;
• као резултат усисавања из атмосфере услед различитих кварова;
• током рада, када кисеоник растворен у води постепено прелази у слободно стање.

За референцу.

У индустријским котларницама преливена вода пролази фазу одзрачивања (уклањање раствореног ваздуха) пре уласка у котао. Као резултат, вода из славине, која у почетку садржи до 30 г кисеоника по 1 м3, постаје употребљива са показатељем мањим од 1 г / м3. Међутим, такве технологије су прилично скупе и не користе се у приватној станоградњи.

Задатак вентилационог отвора је испуштање ваздуха из система грејања како би се избегло стварање ваздушних џепова.Потоњи озбиљно ометају слободну циркулацију течности, због чега се неки делови система могу прегрејати, док се други, напротив, могу охладити. Поред ваздуха, у цевоводима се могу акумулирати и други гасови. На пример, са високим садржајем раствореног кисеоника у расхладној течности, процес корозије челичних цеви и делова котла је знатно убрзан. Хемијска реакција се одвија ослобађањем слободног водоника.

У тренутним шемама система грејања кућа користе се 2 врсте вентилационих отвора који се разликују у дизајну:

• ручни (кранови Мајевског);
• аутоматски (плутајући).

Сваки од ових типова инсталиран је на различитим местима на којима постоји опасност од ваздушне коморе. Дизалице Мајевског имају традиционални дизајн и дизајн радијатора, а конфигурација вентилационих отвора је равна и угаона.

У теорији, аутоматски вентилациони отвор се може инсталирати на свим потребним местима. Али у пракси је обим примене машина ограничен из многих разлога. На пример, уређај дизалице Мајевског је једноставнији и нема покретних делова, па је поузданији. Ручна славина је цилиндрично тело израђено од водоводног месинга са спољним навојем. Унутар тела направљена је пропусна рупа, чији је пролаз блокиран вијком са суженим крајем.

Од централне рупе пружа се кружно баждарени канал. Када одврнете завртањ између два канала, појављује се порука која омогућава ваздух да излази из система. Током рада, завртањ је потпуно затегнут, а да би се испустили гасови из система, довољно је да га одвијачем одврнете пар окретаја или чак ручно.

Заузврат, аутоматски ваздушни вентил је шупљи цилиндар са пластичним пловком унутра. Радни положај уређаја је вертикалан, унутрашња комора је испуњена расхладном течношћу која протиче кроз доњу рупу под утицајем притиска у систему. Пловак је механички причвршћен на излазни вентил игле помоћу ручице. Гасови који долазе из цевовода постепено истискују воду из коморе и пловак почиње да се спушта. Када се течност потпуно избаци, ручица ће отворити вентил и сав ваздух ће брзо напустити комору. Потоњи ће се одмах поново напунити расхладном течношћу.

Унутрашњи покретни делови аутоматског одзрачника се постепено увећавају, а радне рупе замућују. Као резултат, механизам је заплењен, а гасови полако излазе, вода почиње да тече кроз јединицу са иглом. Такав вентил за одзрачивање је лакше заменити него поправити. Отуда и закључак: аутоматски отвори за ваздух се инсталирају само на оним местима где се без њих не може. Одабрани су за:

• сигурносне групе котла, где је температура расхладне течности највиша;
• највише тачке вертикалних успона, где се сви гасови подижу;
• разводни разводник за подно грејање, где се ваздух акумулира из свих кругова грејања;
• петље дилатационих спојева у облику слова У од полимерних цеви окренуте нагоре.

Приликом избора уређаја, треба обратити пажњу на 2 параметра: максималну радну температуру и притисак. Ако говоримо о шеми грејања за приватну кућу висине до 2 спрата, онда је у принципу погодан било који аутоматски вентил за испуштање ваздуха. Минимални параметри вентилационих отвора на тржишту су следећи: радна температура до 110 ºС, опсег притиска у којем уређај ефикасно ради - од 0,5 до 7 бара.

У високим викендицама циркулационе пумпе могу развити већи притисак, па се приликом њиховог одабира морате усредсредити на њихове перформансе. Што се тиче температуре, у приватним стамбеним мрежама она ретко прелази 95 ºС.

Савет.

Стручњаци - практичари препоручују куповину вентилационих отвора са одводном цеви према горе. Према прегледима, уређај са бочним излазом почиње да цури много чешће. Поред тога, током постављања мора се строго поштовати вертикални положај кућишта.

Ручни отвори за ваздух за системе грејања (славине Маиевски) најчешће се користе за уградњу на радијаторе. Штавише, многи произвођачи секцијских и панелних уређаја допуњују своје производе вентилима за уклањање гаса. У овом случају, отвори за ваздух су 3 врсте према начину одвртања вијка:

• традиционална, са прорезима за одвијач;
• са стабљиком у облику квадрата или другог облика под посебним кључем;
• са ручком за ручно одвртање без икаквог алата.

Савет. Трећу врсту производа не треба купити за дом у којем живе предшколска деца. Случајно отварање славине може довести до озбиљних опекотина вруће расхладне течности.

Врсте аутоматских дампера за ваздух

Укупно постоје три врсте ових уређаја - упркос томе, рад аутоматског одзрачника, тачније његов принцип, остаје непромењен. У свим случајевима се користи исти иглични вентил и исти пловак који га отвара и затвара - једина разлика је у положају тела у односу на прикључну цев, тј. навојни прикључак.

Директно аутоматско

ваздушни вентил за грејање. Најчешћи аутоматски уређај за одзрачивање. Намењен је само вертикалној уградњи - у смислу да ће вам, ако изненада одлучите да га користите за батерију, додатно требати угао на 90 степени. Оптимално подручје њихове примене су цевоводи, тачније њихове горње тачке, где, према свим законима физике, ваздух створен у загревању јури. Да није таквих уређаја, било би врло незгодно испуштати ваздух на највишим тачкама система грејања. Поред тога, нека опрема система грејања је опремљена аутоматским дамперима са правим прикључним цевима. На пример, аутоматски ваздушни вентил је саставни део сигурносне групе котла, која такође укључује манометар и експлозијски вентил. Отвори за ваздух такође су опремљени котловима за индиректно грејање и другом опремом, на чијем врху постоји могућност акумулације ваздуха.

Вентил на радијатору за растерећење ваздуха

Сигурносни вентил

У већини модела савремених котлова произвођачи пружају сигурносни систем чија је „кључна фигура“ сигурносна арматура укључена директно у измењивач топлоте котла или у његов цевовод.

Сврха сигурносног вентила у систему грејања је да спречи пораст притиска у систему изнад дозвољеног нивоа, што може довести до: уништавања цеви и њихових веза; цурења; експлозија котловске опреме Дизајн ове врсте вентила је једноставан и непретенциозан.

Уређај се састоји од месинганог тела у којем је смештена опружна затварачка мембрана повезана са стабљиком. Пролећна еластичност је главни фактор који

држи дијафрагму у закључаном положају. Ручка за подешавање подешава силу компресије опруге.

Када је притисак на мембрану већи од подешеног, опруга се компресује, отвара и притисак се ослобађа кроз бочну рупу. Када притисак у систему не може да превазиђе еластичност опруге, дијафрагма ће се вратити у првобитни положај.

Савет: Купите сигурносни уређај са регулацијом притиска од 1,5 до 3,5 бара. Већина модела котловске опреме на чврсто гориво спада у овај опсег.

Одзрачна

Загушења ваздуха. По правилу постоји неколико разлога за њихов изглед:

• кључање расхладне течности;
• висок садржај ваздуха у расхладној течности, који се аутоматски додаје директно из водовода;
• Као резултат цурења ваздуха кроз пропусне везе.

Резултат ваздушних брава је неравномерно загревање радијатора и оксидација унутрашњих површина ЦО металних елемената. Вентил за смањење ваздуха из система грејања дизајниран је за уклањање ваздуха из система у аутоматском режиму.

Структурно, отвор за ваздух је шупљи цилиндар израђен од обојеног метала, у којем се налази пловак, повезан полугом са игличастим вентилом, који у отвореном положају повезује комору за одзрачивање са атмосфером.

У радном стању, унутрашња комора уређаја је напуњена расхладном течношћу, пловак је подигнут, а иглични вентил затворен. Ако уђе ваздух, који се подиже до горње тачке уређаја, расхладно средство не може да се подигне у комори до номиналног нивоа, па је, према томе, пловак спуштен, уређај ради у режиму издувних гасова. Након испуштања ваздуха, расхладно средство се подиже у комори ове врсте окова до номиналног нивоа, а пловак заузима своје редовно место.

Неповратни вентил

У гравитационом ЦО постоје услови под којима расхладна течност може променити смер кретања. Ово прети оштећењем измењивача топлоте генератора топлоте услед прегревања. Исто се може догодити у довољно сложеним ЦО са присилним кретањем расхладне течности, када вода кроз обилазну цев пумпне јединице поново улази у котао у котао. Механизам деловања неповратног вентила у систему грејања је прилично једноставан: пролази расхладну течност само у једном смеру, блокирајући га при кретању назад.

Постоји неколико врста ове врсте окова који су класификовани према дизајну уређаја за закључавање:

1. у облику диска;
2. лопта;
3. латица;
4. шкољкаш.

Као што је већ из имена јасно, код првог типа челични диск са опругом, повезан са стаблом, делује као уређај за закључавање. У кугластом вентилу, пластична кугла делује као затварач. Крећући се „у правом“ смеру, расхладна течност гура лопту кроз канал у телу или испод поклопца уређаја. Чим циркулација воде престане или се смер њеног кретања промени, лопта под утицајем гравитације заузима свој првобитни положај и блокира кретање расхладне течности.

У латици је уређај за закључавање поклопац са опругом, који се спушта када се смер деловања воде у ЦО мења под дејством природне гравитације. Двоструки елемент је инсталиран (по правилу) на цеви великог пречника. Принцип њиховог рада не разликује се од латице. Структурно, у таквој арматури, уместо једне опружене латице одозго, уграђују се две опружне клапне. Ови уређаји су дизајнирани за регулацију температуре, притиска и стабилизацију рада ЦО.

Вентил за уравнотежење

Било који ЦО захтева хидраулично подешавање, другим речима - балансирање. Изводи се на разне начине: са правилно одабраним пречником цеви, подлошкама, са различитим попречним пресецима протока итд. Најефикаснији и истовремено једноставан елемент за подешавање рада ЦО је балансни вентил за грејање систем.

Сврха овог уређаја је да обезбеди потребну запремину расхладне течности и количину топлоте за сваку грану, круг и радијатор.

Вентил је уобичајени вентил, али са два прикључка уграђена у његово месингано тело, који омогућавају повезивање мерне опреме (манометра) или капиларне цеви са аутоматским регулатором притиска.

Принцип рада

балансни вентил за систем грејања је следећи: Окреће дугме за подешавање да би се постигла строго дефинисана брзина протока средства за грејање.То се постиже мерењем притиска на свакој млазници, након чега се према дијаграму (који произвођач обично испоручује уређају) одређује број окретаја дугмета за подешавање како би се постигла потребна брзина протока воде за сваки круг ЦО . Регулатори за ручно балансирање инсталирани су на круговима са до 5 радијатора. На гранама са великим бројем уређаја за грејање - аутоматски.

Бајпас вентил

Ово је још један ЦО елемент дизајниран за изједначавање притиска у систему. Принцип рада заобилазног вентила система грејања сличан је сигурносном, али постоји једна разлика: ако сигурносни елемент испушта вишак расхладне течности из система, обилазни вентил га враћа на повратни вод поред грејања струјно коло.

Дизајн овог уређаја је такође идентичан сигурносним елементима: опруга са подесивом еластичношћу, запорна мембрана са стабљиком у бронзаном телу. Замајац подешава притисак при којем се овај уређај активира, мембрана отвара пролаз за расхладну течност. Када се притисак у ЦО стабилизује, мембрана се враћа на првобитно место.

На основу материјала са сајтова: вентилацијапро.ру, строисовети.орг

Вентил за ваздушну пару за систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем

Проналазак се односи на подручје оклопних возила и намењен је за употребу у течном расхладном систему мотора са унутрашњим сагоревањем резервоара. Вентил за ваздушну пару система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем садржи кућиште са поклопцем. Вентили за ваздух и пару са опругом налазе се унутар кућишта. На поклопцу вентила дуж осовине направљен је пролазни отвор са навојем. Вентил је опремљен плочом инсталираном испод поклопца на крају опруге парног вентила и вијком за подешавање уграђеним у навојну пролазну рупу направљену аксијално у поклопцу вентила. У горњем делу плоче направљено је конусно удубљење у интеракцији са крајем вијка за подешавање. Технички резултат проналаска је повећање поузданости парног вентила и побољшање услова рада осигуравањем подешавања притиска активирања парног вентила без демонтаже вентила за парни ваздух. 1 болестан.

Проналазак се односи на подручје оклопних возила и може се користити у течном систему хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) резервоара.

Вентил за ваздушну пару (ПВК) уграђен је у експанзиону посуду система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем, служи за одржавање одређеног притиска паре и ваздуха расхладне течности у систему, тј. штити компоненте система за хлађење и мотор са унутрашњим сагоревањем од преоптерећења при прекомерном притиску прегревања мотора или вакуума током његовог хлађења.познати ПВЦ, у чије тело су уграђени вентили за пару и ваздух са опругом, подесиви навојним везама. Приступ подесивим матицама затвара се чепом, а недостатак овог дизајна је потешкоћа у подешавању подешеног притиска парног вентила. Чеп мора бити уклоњен да би се приступило матици за подешавање. Поред тога, вентил се не покреће при константном притиску због чињенице да се парни вентил креће у две пилот рупе, од којих се једна налази у ПВЦ кућишту, а друга у ваздушном вентилу. Рупе за пилот могу бити погрешно поравнате. Током рада, горња рупа за вођицу на ПВЦЦ кућишту може се зачепити ситном прашином, а у отвору ваздушног вентила настаје камен. Као резултат тога, парни вентил се блокира и његов рад се одвија под већим притиском у расхладном систему него што је захтевано захтевима.У том случају су јединице и делови система за хлађење и мотора са унутрашњим сагоревањем преоптерећени и могу пропасти.Хлађење система резервоара и мотора са унутрашњим сагоревањем раде са високим топлотним интензитетом. Дозвољена температура расхладне течности преговара се у одређеним границама, па је и притисак у расхладном систему дозвољен у одређеним границама. ПВК је регулисан да ради под одређеним притиском, обезбеђујући тако задату дозвољену температуру расхладне течности. прототип је да се велика варијација притиска одзива ПВЦ-а добија из - због чињенице да је горњи крај парне опруге притиснут поклопцем. Приликом склапања ПВЦ-а, притиском на поклопац, опруга се сабија, а поклопац закључава прстеном. Паралелизам крајева опруге и поравнање рупе у поклопцу за крај опруге и рамена на парном вентилу утичу на притисак отварања вентила. При следећој демонтажи - склопу за одржавање, опруга заузима фиксни положај и притисак одзива се разликује од првобитно подешеног више од толеранције одзива вентила. Да би се регулисао притисак одзива, поново је потребно раставити ПВК и постићи унапред одређену вредност одзивног притиска.Циљ овог проналаска је повећати поузданост рада ПВК и побољшати радне услове. шешир са навојном рупом направљен је у поклопцу вентила дуж осе, у који је уграђен вијак за подешавање са конусним крајем. Диск се слободно поставља испод поклопца на горњем крају опруге парног вентила. На врху плоче у средини направљена је конусна удубина на коју се наслања крајња страна завртања за подешавање.Упоредна анализа са прототипом показује да се предложени ПВЦЦ одликује присуством централне рупе са навојем у поклопцу вентила , у који је уграђен вијак за подешавање, који комуницира са конусним удубљењем плоче, слободно инсталираним на горњем крају опруге парног вентила. Дакле, захтевани ваздушно-парни вентил испуњава критеријум проналаска „новост“. Поређење проналаска не само са прототипом, већ и са осталим техничким решењима из ове области технике, код њих није открило особине које разликују наведено решење из прототипа, што нам омогућава да закључимо да према критеријуму „значајне разлике.“ ПВЦЛ из седимената и нечистоћа садржаних у расхладној течности. Мрежа је фиксирана потпорним прстеном 3. У горњем делу тела налази се поклопац 4 са рупама заштићеним мрежицом 5 за слободан пролаз мешавине ваздуха и паре и ваздуха и проврт са навојем у средини за уградњу вијак за подешавање 6. Поклопац је причвршћен прстеном 7 у односу на вертикално кретање и лако се уклања елемент током одржавања ПВЦ-а. Плоча 8 је слободно смештена испод поклопца, стиснута опругом 9 парног вентила 10, гуменом заптивком 11 и ваздушним вентилом 12 са опругом 13. Плоча 8 има конусно удубљење у које завршава завртањ 6 Уређај и подешавање ваздушног вентила врши се као у прототипу, наиме, због одабране опруге 13, која притиска ваздушни вентил 12 на заптивку 11. Велики интервал дозвољеног вакуумског притиска у расхладном систему не не захтевају додатно подешавање ваздушног вентила.Вентил за пару се подешава притиском опруге 9 кроз плочу 8 помоћу подешавајућег вијка 6 све док се не обезбеди потребан притисак покретања вентила у складу са техничким захтевима, након чега следи поуздано закључавање вијка. ПВК се инсталира у експанзионом резервоару система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем преко заптивача. Ако је прекорачена максимална дозвољена температура расхладног средства у систему за хлађење мотора и максимални притисак у експанзионом резервоару, на који је подешен парни вентил , је достигнуто, покреће се. Наиме, пре силе компресије опруге 9, парни вентил 10 се отвара и смеша пара-ваздух избацује се кроз празнине између парног вентила и тела 1 у отворе поклопца 4 и у моторно-преносни простор резервоара. Тако су компоненте расхладног система и мотора заштићене од преоптерећења при прекомерном притиску од прегревања.Због чињенице да је у предложеном ПВК плоча слободно уграђена на горњи крај опруге парног вентила, у централном делу од којих је направљено бушење конуса, а у поклопац је уграђен вијак за подешавање, предвиђена је могућност подешавања активирања парног вентила без демонтаже ПВК. Ово је побољшало услове за сервисирање ПВЦ-а током рада.Због чињенице да је сила компресије опруге парног вентила помоћу завртња за подешавање усмерена у центар, утицај релативног положаја делова на тачност искључен је рад парног вентила. У овом случају се тачност рада парног вентила повећава за скоро 20 пута. Поред тога, након делимичне монтаже-демонтаже у радним условима, подешавање ПВЦ-а није потребно.

Потраживање

Вентил за парни ваздух за систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем, који се састоји од кућишта са поклопцем, опружних ваздушних и парних вентила смештених унутар кућишта, назначен тиме што се ради повећања поузданости парног вентила и побољшања услови рада подешавањем притиска активирања парног вентила без демонтаже вентила за парни ваздух, у поклопцу вентила дуж осовине направљен је пролазни отвор са навојем, опремљен је плочом уграђеном испод поклопца на крају парног вентила опруга и вијак за подешавање уграђен у навојну пролазну рупу направљену аксијално у поклопцу вентила, док је конусни удубљење направљено у горњем делу плоче, у интеракцији са крајем вијка за подешавање.

ЦРТЕЖИ