Autá admin
Medzi rôznymi spôsobmi použitia prázdnych valcov s freónom som nedávno objavil ďalší užitočný. Z takéhoto valca je veľmi ľahké vyrobiť prenosný samostatný prijímač stlačeného vzduchu. Príde to vhod, keď potrebujete načerpať kolesá alebo vyhodiť niečo mimo garáže.
Na hrdlo valca sa nasadí 8 mm hadica pripevnená svorkou. Na druhej strane hadice - rýchle uvoľnenie.
Na čerpanie valca z kompresora - adaptér z hadice s dvoma rýchloupínacími "ockami".
Objem fľaše je 16 litrov. Čerpám až 8 atmosfér. To stačí napríklad na fúkanie s čističkou o niečo menej ako minútu. Možno stačí načerpať úplne nafúknuté koleso (neskúšalo to).
Okrem mobility je výhodou aj to, že stlačený vzduch je vždy pripravený - nie je potrebné zapínať kompresor. Pri zatvorenom ventile je možné udržiavať tlak vo valci tak dlho, ako je to potrebné.
O ďalších prípadoch použitia prázdnych valcov som písal už skôr v tejto komunite a na svojom blogu.
Aplikácie môžu byť úplne odlišné, pre ktoré je dostatok predstavivosti, napríklad:
Výhody a nevýhody chladiva R600a
Hlavnou výhodou freónu R600a oproti R12 a R134a je bezpečnosť pre životné prostredie a neškodnosť pre ľudské zdravie. Merná hmotnosť chladiva je dvojnásobok hmotnosti vzduchu. Z tohto dôvodu sa freón vždy ponorí na zem. V porovnaní s R12 má vysoký koeficient chladenia, a preto umožňuje znížiť spotrebu energie. Možno natankovať do existujúcich systémov.
Popularita plynu R600a spočíva vo fyzických vlastnostiach, ktoré ovplyvňujú činnosť jednotiek:
- ziskovosť v dôsledku nižšej špecifickej hmotnosti chladiva v systéme pri zabezpečení požadovaného výkonu;
- ekologická priaznivosť, ktorá je zabezpečená absenciou syntetických zložiek v kompozícii;
- dobrá miešateľnosť plynu s minerálnymi olejmi;
- energetická účinnosť vďaka zlepšeným termodynamickým vlastnostiam;
- bezpečnosť ozónu a žiadny vplyv na globálne otepľovanie.
Výhody izobutánu v prevádzke sa prejavujú chemickou stabilitou zemného plynu počas dlhého obdobia jeho používania (viac ako 20 rokov), jeho čistým zložením a možnosťou použitia minerálnych olejov na mazanie kompresora. Chladničky, ktoré sú poháňané plynom R600a, sa vyznačujú nízkou spotrebou energie (trieda A + a A ++).
Pri prechode na chladivo R600a nevyžaduje chladiace zariadenie opätovné vybavenie alebo vyžaduje minimálne zmeny. Kompresory na minerálny olej vyžadujú štandardnú elektrickú izoláciu a konvenčné tesnenia. Freónové potrubie sa používa s rovnakým priemerom ako pri práci na R12. Nízky prevádzkový tlak v chladiacom okruhu zaisťuje minimálnu hladinu hluku.
Nedostatok plynu R600a v ľahkej horľavosti a udržiavaní spaľovania. Keď je koncentrácia freónu na úrovni 1,5 - 8,5%, stáva sa výbušným. V tomto prípade sa za dolnú hranicu nebezpečnosti považuje 31 g a za hornú hranicu - 205 g izobutánu na 1 meter kubický. vzduch. Freón sa vznieti pri teplote 460 ° C. Z dôvodu nebezpečenstva požiaru sa na údržbu alebo opravy zariadení používa špeciálne náradie a vybavenie.
Zloženie je bez zápachu a bezfarebné, čo sťažuje identifikáciu miest úniku z okruhu. Izobután je ťažší ako vzduch a šíri sa po zemi, takže v interiéroch môže dusiť. Kvôli riziku výbuchu musia byť práce vykonané skúseným personálom.
Princíp činnosti
Ak sa musíte uchýliť k samonapĺňaniu klimatizácie v aute, mali by ste brať do úvahy veľa odtieňov.Napríklad chladivo môže mať rôzne označenia a môže mať širokú škálu vlastností a vlastností. Otázka, koľko gramov musí byť naplnených, zostáva často otvorená.
Princíp fungovania klimatizácie je dosť jednoduchý: nie nadarmo sa prvé chladiace systémy začali masívne používať na zahraničných automobiloch v druhej polovici minulého storočia.
Systém chladenia vzduchu v skutočnosti funguje na úkor freónu, ktorý neustále mení svoj tlak a vďaka tomu môže prijímať alebo vydávať tepelnú energiu okolitému vzduchu.
Využitie vlastností tlakových poklesov vyžadovalo od inžinierov, aby implementovali také materiály pre komponenty klimatizačného systému, ktoré sú schopné nielen odolávať konštantnému zaťaženiu tlakom a teplotou, ale odolávajú aj korózii, ktorá môže spôsobiť, že akákoľvek časť vyrobená z obyčajného kovu bude nepoužiteľná .
Chladiaci systém má dva radiátory. Prvý z nich je umiestnený pod kapotou: jeho úlohou je efektívne odvádzať tepelnú energiu, ktorá sa na ňu prenáša zahriatým freónom z priestoru pre cestujúcich, ktorý je pod nízkym tlakom. Druhý radiátor je umiestnený pred tryskami difúzorov vzduchu v interiéri a uvoľňuje ochladený vzduch do interiéru vozidla.
Hlavnú prácu v klimatizácii automobilu vykonáva kompresor. Úlohou tejto jednotky je zmeniť tlak chladiva tak, aby sa dosiahol extrémny rozdiel v jeho teplote, ako aj destilovať kvapalinu z jedného radiátora do druhého.
Stojí za zmienku, že v moderných automobiloch má klimatizácia veľké množstvo rôznych senzorov a elektroniky, čo umožňuje chrániť drahé zariadenie pred jeho predčasným zlyhaním. Napríklad takmer všetky moderné zahraničné autá majú snímač teploty. Nedovolí vám zapnúť klimatizáciu, keď vonkajšia teplota klesne pod +5 stupňov Celzia. Okrem toho pri extrémnom zvýšení teploty nad +50 stupňov môže systém chladenia vzduchom tiež odmietnuť pracovať, pretože nie všetky kompresory sú navrhnuté tak, aby fungovali v podobnom teplotnom rozmedzí.
Kde sa používa freón R600a?
Freon požaduje, aby zabezpečil prevádzku chladiacich zariadení, vrátane tankovania domácich chladničiek. Popularita plynu je spôsobená možnosťou použitia technológií a dizajnových riešení pri navrhovaní zariadení, ktoré umožňujú znížiť objem náplne, zlepšiť výkon chladiacich zariadení pre domácnosť a ušetriť elektrickú energiu. Nízka hladina hluku počas prevádzky umožňuje inštaláciu chladiacich jednotiek v obytných priestoroch.
Mnoho európskych výrobcov domácich spotrebičov vyvinulo a zahájilo výrobu kompresorov pre chladničky určených na prevádzku na izobután R600a. Okrem chladničiek R600a sa vyrábajú aj mobilné klimatizácie pracujúce na zemný plyn. Trend ekologicky nezávadného freónu sa zvyšuje a mnoho výrobcov napriek nebezpečenstvu požiaru uvažuje o použití chladiva pre priemyselné chladiace zariadenia, ako aj klimatizácií automobilov.
Okrem toho možno chladivo R600a použiť ako súčasť zmiešaných chladív. Izobután poskytuje príležitosť na výrazné zjednodušenie modernizácie chladiacich zariadení.
Zhrnutie
Samoplnenie chladiaceho plynu v klimatizačnom systéme nie je lacné. Avšak v prípade, že je stroj prevádzkovaný v oblasti s horúcim podnebím, má zmysel si zaobstarať všetko potrebné vybavenie a postup vykonať sami.To nielen ušetrí peniaze, ale urobí prácu aj svedomite, bez toho, aby ste riskovali, že narazíte na nekvalifikovaného odborníka.
| C-max | 2007-> | 0,600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Sprievod | 1994-00 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1994-96 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1995-99 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Zameranie | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max kond. tuba 1,2mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max kond. tuba 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Zameranie II | 2004-> | 0,600 kg |
| Focus III | 0,600 kg | |
| Fusion (JU) kond. Trubica 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fusion (JU) kond. Trubica 1,2 mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galaxy | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC a zadné | 2.0/2.3 1995-00 | 1 375 kg |
| Galaxy | 2,8 / 1,9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy | 2,8 / 1,9 TDI a zadné AC 1995-00 | 1 375 kg |
| Galaxy Sanden comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden comp. & | vzadu AC 06.00-05 | 1,075 kg |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp & Rear AC | 06.00-05 | 1,075 kg |
| Granada / Škorpión | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Maverick | 1993-98 | 0,750 kg |
| Maverick | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - kond. Rúrka 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Sonda | 1994-98 | 1 050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Strážca | 1999-03 | 0,550 kg |
| Škorpión | 1995-98 | 1 000 kg |
| S-max | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max vzadu | 2006-> | 0,850 kg |
| Tranzit | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Tranzit | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di a zadné AC 01.00-05 | 1 560 kg |
| Tranzit a zadné AC | 1994-08.97 | 1 400 kg |
| Tranzit a zadné AC | 09.97-12.99 | 1 200 kg |
Tabuľka s charakteristikami izobutánu
Hlavné charakteristiky chladiva R600a, ktoré určujú popularitu látky:
| Výkonové parametre | jednotka merania | Hodnota |
| Plynový chemický vzorec | CH (CH3) 3 alebo C4H10 (izobután) | |
| Molekulová hmotnosť | 58,12 | |
| Teplota varu (pri 1 atm.) | ° C | -11,80 |
| Hustota látky (pri 25 ° С) | kg / cm3 | 0,55 |
| Tlak odparovania (pri -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Kritická teplota | ° C | 135 |
| Kritický tlak | MPa | 3,65 |
| Kritická hustota | kg / cm3 | 0,221 |
| Latentné odparovacie teplo | kJ / kg | 366,5 |
| Limity výbuchu | objem zmesi so vzduchom | 1,8 ‒ 8,5 |
| Účinnosť chladenia | J / g | 150,7 |
| Horľavosť vo vzduchu | výbušný | |
| Potenciál poškodzovania ozónu | ODP | 0,000 |
| Vplyv na globálne otepľovanie | HGWP | 0,001 |
| Rozpustnosť v minerálnom oleji | nie je obmedzený | |
| Objem nasýtenej kvapaliny | l / kg | 0,844 |
K odparovaniu a kondenzácii plynného izobutánu dochádza pri nízkych tlakoch.
| Teplota, ° С. | Odparovací (kondenzačný) tlak, bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Vlastnosti používania freónu
Vďaka svojej energetickej účinnosti tankuje freón R600a v menšom množstve v porovnaní s R12, preto sa tolerancie pri tankovaní menia. Pre zaistenie presnosti sa používa čerpacia stanica, ktorá zaisťuje dávkovanie freónu do chladiaceho okruhu. Chladivo nepoškodzuje životné prostredie a zdravie ľudí, preto sa nadbytočná látka bezpečne uvoľňuje do atmosféry.
Zemný plyn je možné prepravovať bez dodržania osobitných podmienok akýmkoľvek dopravným prostriedkom. Valce sú pod tlakom, takže jedinou požiadavkou, ktorú je potrebné splniť, je zabrániť ohrievaniu nádoby na teplotu vyššiu ako 50 ° C. Izobutánový skladovací priestor by mal byť dobre vetraný. Pri skladovaní freónu sa musí dodržiavať teplotný režim (nie viac ako 20 ° C) a tiež sa musí zabrániť priamemu slnečnému žiareniu. Je zakázané umiestňovať plynovú fľašu do bezprostrednej blízkosti zdroja otvoreného plameňa.
CO2 plechovky pre pneumatické zbrane
Plynové bombičky s CO2 sa používajú pre mnoho modelov vzduchových zbraní. Zdrojom energie je skvapalnený oxid uhličitý. Spravidla sa nachádza v 12 g kovových valcoch pod tlakom. Plyn má dvojfázový stav, to znamená, že existuje plynná a kvapalná látka. Niektoré zahraničné spoločnosti vyrábajú fľaše s CO2 pod vlastnými značkami:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
Nádoba obsahuje 80% tekutého plynu a iba 20% pripravených na použitie. Počas streľby, berúc do úvahy uvoľnenie oxidu uhličitého, sa malé množstvo kvapaliny zmení na plynný stav a vyplní požadovaný voľný objem. Oxid uhličitý sa transformuje okamžite, čo umožňuje udržiavať vysokú rýchlosť streľby. V takom prípade sa tlak v plechovke nezmení, čím sa zabezpečí rovnaká počiatočná rýchlosť strely. A až na konci, keď sa všetka kvapalina zmení na plynný stav, tlak postupne klesá. Je to vidno na posledných záberoch.
Zásobníky na plynný CO2 majú jednu významnú nevýhodu - vplyv nízkych teplôt. Pri záporných hodnotách prechádza oxid uhličitý z kvapaliny do plynného stavu. Takže sila výstrelu z pneumatickej zbrane je výrazne znížená. To znamená, že je potrebné skladovať a používať také bombičky s CO2 pri pozitívnych teplotách.
Pokiaľ ide o životnosť kazety, bude to závisieť priamo od pneumatického modelu. Najčastejšie to stačí na zhruba 50 - 100 plných záberov.
