Čo je to radiátor a na čo slúži?
Chladič je časť automobilu, ktorá je nainštalovaná v motorovom priestore. Poskytuje neustále chladenie motora.
Ako to funguje, na čo to je, aké typy radiátorov sú, prečo zlyháva, ako sa oň starať a ako zvoliť najlepšiu úpravu? Poďme sa zaoberať všetkými nuansami podrobnejšie.
Všeobecné pojmy, účel
Počas prevádzky automobilu sa zahrievajú všetky jeho mechanické súčasti. V niektorých oddeleniach dosahuje tento údaj viac ako sto stupňov. A hlavnou jednotkou, ktorá kvôli vysokej teplote rýchlo zlyhá, je motor.
Pohyblivé časti motora musia byť ochladené, aby sa zabránilo znehodnoteniu. Za týmto účelom inžinieri jednotlivých výrobcov automobilov vyvíjajú a inštalujú chladiaci systém.
_
Chladiaci radiátor je kovový výmenník tepla naplnený nemrznúcou kvapalinou (alebo nemrznúcou kvapalinou) vo vnútri. K nej sú pripojené gumové rúrky, ktoré sú pripevnené k príslušným krkom motora.
Chladenie motora funguje podľa nasledujúceho princípu. Naštartovaný spaľovací motor otáča obežné koleso vodného čerpadla. Vďaka tomu začne v systéme cirkulovať nemrznúca zmes (v malom kruhu). Keď teplota kvapaliny dosiahne 80-90 stupňov, spustí sa termostat a otvorí sa veľký obehový kruh. Vďaka tomu sa motor môže rýchlejšie zahriať na požadovanú teplotu.
Nasledujúca 3D animácia jasne demonštruje, ako systém funguje:
Systém chladenia motora automobilu. Všeobecné zariadenie. 3D animácia.
Nastavenie teploty chladiacej kvapaliny
Termostat je zodpovedný za udržiavanie konštantnej teploty v chladiacom systéme motora. Tento prvok rozdeľuje pohyb chladiacej kvapaliny pozdĺž obvodov. Tieto kontúry sa nazývajú malé a veľké kruhy. Plášť motora možno považovať za malý kruh, prietok chladičom je veľký kruh. Situácia nastáva, keď chladenie vonkajším vzduchom nestačí, keď sa chladiaca kvapalina pohybuje v horúcom počasí vo veľkom kruhu alebo pod záťažou. Na zabezpečenie účinného odvádzania ohriateho vzduchu a na udržanie konštantnej teploty chladiacej kvapaliny je dodatočne nainštalovaný jeden alebo viac ventilátorov. Takéto ventilátory môžu byť poháňané mechanicky (viskózna spojka) alebo elektricky poháňané.
Tepelná regulácia pomocou "opony"
Kvapalný chladiaci systém spaľovacieho motora môže byť vybavený dvojitou tepelnou reguláciou. Prvým regulátorom je termostat, o ktorom sme už hovorili. Druhým termostatickým prvkom je roleta.
Zariadenia s dvojitou reguláciou sú navrhnuté s lamelami inštalovanými priamo pred radiátorom. Vďaka tomuto riešeniu je možné pri silných mrazoch zakryť chladič znížením intenzity fúkania vonkajšieho vzduchu. Rozptyl tepla sa zníži a samotné teplo sa dá efektívnejšie využiť na udržanie prevádzkovej teploty spaľovacieho motora a intenzívneho ohrievania interiéru vozidla.
Rolety sú kovové dosky, ktoré sú navzájom spojené pántmi. Tieto uzávery môžu byť umiestnené vertikálne alebo horizontálne pred zariadením. Ovládanie takéhoto riešenia sa vykonáva pomocou kľučky z priestoru pre cestujúcich a môže byť tiež implementované automaticky v samostatných štruktúrach.Princíp činnosti mechanického zariadenia spočíva v tom, že stlačením alebo potiahnutím za rukoväť v kabíne vodič otáča platne. Dochádza k zmene medzery medzi žalúziami a upravuje sa intenzita prúdenia vzduchu k radiátoru. Výsledkom je vplyv na teplotu chladiacej kvapaliny.
Na čo to slúži v aute
Motor automobilu pracuje spaľovaním paliva vo valcoch. Vďaka tomu sú všetky časti veľmi horúce. Keď teplota kovových prvkov stúpa, rozširujú sa. Ak nie sú chladené, povedie to k rôznym problémom v pohonnej jednotke, napríklad k prasklinám v hlave valca, v chladiacom plášti, deformácii hlavy valca, nadmernej tepelnej rozťažnosti piestov atď. Ignorovanie takýchto problémov povedie k nákladným opravám ICE.
Za účelom stabilizácie teploty majú všetky spaľovacie motory vo svojej konštrukcii chladiaci plášť, cez ktorý cirkuluje kvapalina pomocou čerpadla. Vyhrievaná nemrznúca zmes sa privádza cez diaľnicu k chladiču automobilu. V ňom sa kvapalina ochladí a potom prúdi späť do motora. Tento proces umožňuje udržiavať prevádzkovú teplotu spaľovacieho motora.
Keby v konštrukcii chladiaceho systému nebol žiadny radiátor, kvapalina v ňom by sa rýchlo vyvarila. Vo vozidle je táto časť inštalovaná v prednej časti motorového priestoru. Je to nevyhnutné, aby sa do jeho roviny dostalo viac studeného vzduchu.
Účinnosť výmenníkov tepla závisí od nasledujúcich faktorov:
- počet rúrok - čím viac ich bude, tým lepšie bude nemrznúca zmes chladiť;
- prierez rúrok - oválny tvar zvyšuje plochu kontaktu so vzduchom, čo zvyšuje prenos tepla;
- nútené prúdenie vzduchu - obzvlášť užitočné v režime jazdy v meste;
- čistota - čím viac nečistôt je medzi rebrami výmenníka tepla, tým ťažšie sa dostane čerstvý vzduch na horúce potrubie.
Radiátory do auta
Hlavný radiátor
Spaľovacie motory je možné chladiť dvoma spôsobmi: vzduchom a vodou. Motory s nízkym výkonom sú zvyčajne chladené vzduchom. Tento typ chladenia má niekoľko nevýhod. Zvyčajne sa používa na skútroch a motocykloch s nízkym výkonom.
Najefektívnejšie (a preto populárne) je kvapalinové chladenie motora, ktorý je dnes vybavený všetkými automobilmi.
Hlavnou časťou vodného chladenia je chladič, udržiava prevádzkovú teplotu spaľovacieho motora (od 80 do 100 C) a chráni ho pred prehriatím. Stojí za zmienku, že ak sa pohonná jednotka prehreje v dôsledku nedostatočného chladenia, môže sa zaseknúť, po čom sa človek nezaobíde bez kapitálu a nákladných opráv.
Hovorme o princípe fungovania chladiaceho systému. Vodné čerpadlo (čerpadlo) pohybuje chladiacou kvapalinou v uzavretom systéme. Kvapalina používaná na chladenie (nemrznúca zmes) cirkulujúca v stenách valcov a bloku, absorbuje vytvorené teplo a tým ho odvádza z kovových častí motora. Ďalej nemrznúca zmes ide do chladiča a jeho zahriatím sa vydáva teplo do okolitého prostredia. Potom kvapalina, ktorá stratila významnú časť teploty, naďalej cirkuluje v kruhu.
Môžeme povedať, že radiátor je akýsi výmenník tepla alebo zariadenie na chladenie kvapaliny.Pre efektívnejšie chladenie je chladič inštalovaný v prednej časti vozidla, čo umožňuje absorbovať silné prúdenie studeného prichádzajúceho vzduchu. Vďaka tomu sa urýchľuje proces výmeny tepla.
Kvôli dodatočnému poisteniu proti prehriatiu motora je chladiaci chladič dodávaný s ventilátorom. Ak prúd prichádzajúceho vzduchu nestačí (napríklad pohyb v zápche) a teplota nemrznúcej zmesi sa začne blížiť ku kritickej hodnote, zapne ju špeciálny snímač. . Mimochodom - princíp činnosti snímača je obrátený, udržuje ventilátor v činnosti, a ak snímač zlyhá, bude ventilátor neustále pracovať, čo zabráni prehriatiu motora. Niektoré autá majú dvojité ventilátory (všetko závisí od výkonu motora, jeho veľkosti a typu).
Ako už bolo spomenuté vyššie, nemrznúca zmes pôsobí ako chladiaca kvapalina v osobnom automobile (názov, ktorý sa k nám dostal od čias ZSSR, je „nemrznúca zmes“). Niektorí budúci motoristi kvôli šetreniu peňazí nalievajú do chladiaceho systému obyčajnú vodu z vodovodu, čo je pri dlhodobom používaní mimoriadne neprijateľné. Ide o to, že takáto voda obsahuje nečistoty a soli, ktoré sa začnú usadzovať na stenách chladiaceho systému, čím ho postupne znečisťujú a zanášajú, čím sa znižuje jeho životnosť. Aj keď naplníte čistú destilovanú vodu, systém bude kontaminovaný výslednou hrdzou. Je potrebné pripomenúť, že ako chladiaca kvapalina vo vašom aute by sa malo používať iba to, čo odporúča výrobca v technickej knihe pre vaše auto.
Chladiče osobných automobilov existujú v rôznych prevedeniach. V súčasnosti sú páskové a doskové radiátory veľmi rozšírené, ale tie s najhoršími parametrami prestupu tepla a relatívne vysokou hmotnosťou sú čoraz menej využívané výrobcami automobilov a čoskoro zmiznú z dopravníkov automobilov a budú úplne nahradené páskou.
Ploché radiátory sú spravidla vyrobené z hliníka a ako viete, tento kov má vynikajúcu tepelnú vodivosť, čo zvyšuje účinnosť celého chladiaceho systému. Preto sa v drvivej väčšine prípadov inštalujú na nové automobily.
Chladič klimatizácie
Je ťažké si predstaviť moderné osobné auto bez klimatizácie v kabíne. Čoraz väčší počet motoristov si vyberá nové automobily vybavené klimatizáciou alebo klimatizáciou. Zvyšujúci sa počet základných úrovní výbavy vozidla má aspoň klimatizáciu.
Dôležitou súčasťou klimatizačného systému automobilu je chladič klimatizácie (alias kondenzátor).
Prevádzka kondenzátora je podobná činnosti hlavného chladiča: vysokoteplotný freón, ktorý je v plynnom stave, sa premieňa na kvapalinu vo vnútri chladiča klimatizácie a tiež odvádza teplo do vonkajšieho prostredia.
Rovnako ako hlavný chladič je kondenzátor umiestnený pred autom (zvyčajne dokonca pred hlavným chladičom) a je tiež vybavený ventilátorom, ktorý chráni systém pred prehriatím pri práci na stojacom automobile.
Servis chladičov automobilov
Počas jazdy, najmä pri slušnej rýchlosti, zažívajú oba chladiče automobilov extrémny stres z okolia. Ak je auto vybavené klimatizáciou, potom je kondenzátor prvý, ktorý naloží záťaž (už bolo povedané vyššie, že stojí pred hlavným chladičom). Aj keď je auto vybavené ochrannými mriežkami, soľou, nečistotami, cestnou chémiou atď. stále spadajú na voštinu radiátora.Z tohto dôvodu klesá účinnosť chladiaceho systému a v niektorých prípadoch soľ časom jednoducho koroduje a poškodí chladič.
Preto možno prvé odporúčanie týkajúce sa servisu chladičov automobilov nazvať pravidelné vonkajšie preplachovanie a čistenie priľnavých nečistôt.
Ďalej stojí za to pripomenúť, že hladina chladiacej kvapaliny vyžaduje neustále sledovanie a pravidelné doplňovanie (ak je to potrebné). Ale ak kvapalina neustále odchádza, potom stojí za to hľadať problém a nepridávať neustále nemrznúcu kvapalinu. Sezónny pokles nemrznúcej zmesi v rozmedzí 100 - 150 gramov sa považuje za normálny, pretože v zime s nástupom mrazu kvapalina jednoducho zmenší svoj objem. To platí iba pre hlavný chladič.
Radiátor klimatizácie tiež aktívnym používaním stratí až 20% freónu, ktorý sa v ňom počas roka nabíja, a vyžaduje tiež pravidelné doplňovanie paliva pri špeciálnej službe.
Ako si vybrať radiátor do auta
Výber ľubovoľného radiátora do auta (základného aj klimatizačného) je veľmi dôležitá otázka a vyžaduje zodpovedný prístup. Je potrebné pripomenúť, že chladiaci systém osobného automobilu je neodmysliteľne spojený s fungovaním pohonnej jednotky a jeho životnosť závisí od jeho prevádzky.
Radiátor musí dlhodobo odolávať vysokému tlaku kvapalín a plynov v ňom. Z nekvalitného chladiča veľmi skoro začne unikať nemrznúca zmes v miestach nekvalitných švov a spojov. Nie všetky radiátory majú tieto vlastnosti. Trh je zaplavený lacným čínskym spotrebným tovarom a jeho životnosť môže, bohužiaľ, trvať menej ako rok, alebo nemusí. Lacný radiátor je ako šťastná alebo nešťastná lotéria. Ale platením peňazí za tovar by som sa nerád zúčastňoval lotérie. Preto si pri výbere radiátora pre svojho „železného koňa“ vyberte výrobky popredných spoločností ako Nissens, AVA, NRF. Pamätajte - lakomec platí dvakrát, za radiátor, za prácu a za nemrznúcu zmes.
Video o chladiacom systéme motora. Princíp činnosti:
Dizajn radiátora
Materiál, z ktorého sú vyrobené chladiče automobilov, je kov (hliník alebo meď). Steny výmenníka tepla sú veľmi tenké, vďaka čomu nemrznúca zmes rýchlo vydáva svoju teplotu a ochladzuje sa.
Konštrukciu radiátora tvoria tenké rúry zvarené dohromady v tvare obdĺžnika. Tento prvok je namontovaný na dvoch nádržiach (jedna na vstupe, druhá na výstupe). Ďalej sú na rúrkach navlečené dosky, čo zvyšuje plochu prenosu tepla. Medzi rebrami prechádza vzduch a rýchlo ochladzuje povrch časti.
Všetky výmenníky tepla majú dva otvory: vstup a výstup. Rúry systému sú k nim pripojené. Na vypúšťanie kvapaliny z dutiny je tepelný výmenník vybavený zátkou inštalovanou v spodnej časti konštrukcie.
Ak auto jazdí po diaľnici, prúdi dostatok vzduchu na prirodzené ochladenie nemrznúcej zmesi (fúkanie rebier). V prípade dopravy v meste nie je prúdenie vzduchu také intenzívne. Za týmto účelom je v chladiacom systéme za radiátorom nainštalovaný veľký ventilátor. V starších modeloch automobilov bol priamo poháňaný motorom. Moderné stroje sú vybavené nemrznúcim systémom regulácie teploty a v prípade potreby zahŕňajú nútené prúdenie vzduchu.
Ako sa vyrábajú radiátory - pozrite si nasledujúce video:
Ako sa vyrábajú automobilové radiátory
Exekučný formulár
Moderný vykurovací radiátor je spoľahlivé zariadenie, ktoré dokáže preukázať svoju účinnosť iba vtedy, ak jeho technické parametre zodpovedajú vykurovaciemu systému, v spojení s ktorým funguje. Napríklad na vykurovanie veľkej plochy sú vybrané niektoré možnosti, malá - iné.
Existuje niekoľko typov dizajnov:
- Sekčné radiátory.
- Rúrkové batérie.
- Panelové modely.
- Možnosti taniera.
Rozdiely v ich technických parametroch sú veľké. Odvod tepla závisí od objemu radiátora.Čím je väčšia, tým vyššia je účinnosť, tým silnejší by mal byť tlak v systéme a tým ťažší je samotný chladič. Existuje niekoľko odtieňov, ktoré vám umožňujú urobiť správnu voľbu. Týkajú sa tvaru vykurovacích zariadení. Zvážme každú možnosť zvlášť.
Sekčné radiátory
Radiátor, ktorého konštrukcia pozostáva zo samostatných rebier, sa nazýva sekčný. Toto sú najobľúbenejšie modely, ktoré vám umožňujú nezávisle nastaviť výkon zariadenia zvýšením alebo znížením počtu sekcií. Po získaní vypočítaného listu výkonu samostatného okraja batérie je ľahké vypočítať parametre vykurovacej batérie.
Každá sekcia má jednoduchý dizajn a sú navzájom spojené vsuvkovým systémom. Vsuvka je kĺb, ktorý má na oboch stranách závity. Pomocou nej sekcie tvoria horný a dolný kolektor a vytvárajú horizontálne kanály. Cez ne cirkuluje chladiaca kvapalina, ktorá vydáva svoje teplo. Dolný kanál má obaly, kde sú v horúcej vode pretekajúcej potrubím vždy prítomné nečistoty, častice ťažkých kovov a iné veľké nečistoty.
Táto konštrukčná vlastnosť zabraňuje zablokovaniu sekčných radiátorov. V tejto verzii sa najčastejšie vyrábajú liatinové, hliníkové a bimetalové batérie.
Poznámka! Pri uprednostňovaní sekčných batérií je potrebné brať do úvahy ich významnú nevýhodu. Na križovatkách úsekov je veľká pravdepodobnosť úniku. Určite sa objavia, ak sa vykurovacia inštalácia vykonáva bez zohľadnenia vlastností materiálov, z ktorých sú vyrobené určité vykurovacie zariadenia.
Rúrkové batérie
Z technického hľadiska sa rúrkové batérie líšia od článkových tým, že chladivo v nich cirkuluje rúrkami, a nie sekciami. Ich centrálnymi prvkami sú horný a dolný vodorovný kolektor. Sú vzájomne spojené pomocou vysokoúčinnej laserovej spájkovacej metódy pomocou zvislých rúrkových prvkov.
Výsledkom je jednodielne utesnená konštrukcia, v ktorej môžu rúrky prebiehať v jednom alebo dvoch radoch. Rôzne rúrkové profily - oválne, obdĺžnikové alebo okrúhle - umožňujú vytvárať originálne modely, meniť vzhľad výrobkov, pokiaľ je to možné zapadnúť do koncepcie interiéru.
Na tepelnú vodivosť takéhoto ohrievača má vplyv niekoľko faktorov:
- Veľkosť hadičiek.
- Ich počet.
- Priemer hlavných prvkov.
- Materiál, z ktorého sú vyrobené.
Pevnosť radiátorov ovplyvňuje hrúbka stien rúrok. Ak je 2 mm, zariadenie je schopné vydržať tlak 22 atmosfér.
Poznámka! Iba modely domácich výrobcov majú hrúbku steny rúry 22 mm. Pre zahraničné náprotivky je tento údaj 1,5 mm, takže použitie takýchto radiátorov je nemožné, keď tlak v systéme presahuje 15 atmosfér.
Panelové modely
Moderný panelový radiátor vyzerá ako rebrovaný obdĺžnik zložený z jedného, dvoch alebo troch panelov. Sú vyrobené z dvoch dosiek, vzájomne prepojených metódou odtlačku okraja. Takéto zariadenie zvyšuje prenos tepla, zlepšuje prenos tepla a tiež poskytuje potrebnú tuhosť zariadenia.
Z rebier sú vytvorené kanály. Sú navzájom spojené a cirkuluje nimi horúca voda. Čím väčší je panel, tým väčší je objem chladiacej kvapaliny a tým vyšší je výkon radiátora. V predaji sú tri typy panelových batérií a každá z nich má svoje vlastné označenie - 11, 22 alebo 33.
Číslo 11 označuje, že chladič má jeden panel, 22 - dva panely, 33 - tri. Ich upevnenie nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti. Minimálna dĺžka panelu je 40 cm a maximálna 2 m. Výška sa môže pohybovať od 30 do 90 cm.
Možnosti taniera
Konštrukcia doskovej batérie je založená na trubici. Na ňom sú v rovnakej vzdialenosti pripevnené rovnaké platne.Horúca voda, ktorá sa pohybuje cez centrálne potrubie, ohrieva dosky a vydáva teplo vzduchu. Účinné vykurovanie sa vykonáva metódou konvertora.
Existujú dve možnosti prevedenia doskových radiátorov. V jednom sú rúrka aj platne vyrobené z ocele. V druhej je stredová rúrka medená. Druhá možnosť vám umožňuje urýchliť prenos tepla.
Typy radiátorov
Existuje niekoľko druhov výmenníkov tepla. Každý z nich je navrhnutý pre svoj vlastný účel, ale fungujú na rovnakom princípe - v ich vnútri cirkuluje tekutina, ktorá zaisťuje výmenu tepla. Výmenníky tepla sa používajú v nasledujúcich systémoch vozidla:
- chladenie;
- kúrenie;
- klimatické.
V automobilovom priemysle sa najčastejšie používajú dve kategórie radiátorov.
- Rúrkové lamelové. Toto je najbežnejšia úprava, ktorá sa nachádza na starších automobiloch. Výmenník tepla v nich pozostáva z vodorovne umiestnených rúrok (kruhový prierez), na ktorých sú navlečené tenké platne. Najčastejšie sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Tieto úpravy boli nainštalované na starších vozidlách. Hlavnou nevýhodou je zlý prenos tepla kvôli malej ploche kontaktu s prúdom vzduchu.
- Rúrková páska. Používajú dlhé rúrky (oválny rez), zložené vo forme špirály. Materiál použitý na ich výrobu je buď zliatina medi a mosadze, alebo hliník. Takéto úpravy sú inštalované v mnohých moderných automobiloch. Medené modely majú vynikajúcu tepelnú vodivosť, ale sú veľmi drahé. Preto je chladiaci systém častejšie vybavený hliníkovými analógmi.
Medzi prvou kategóriou sú ďalšie dva typy radiátorov. Jedná sa o jednoprechodové a viacprechodové modely. Odlišujú sa od seba v princípe obehu.
- Jednosmerka. Chladiaca kvapalina vstupuje do dutiny výmenníka tepla z jednej strany a je rovnomerne rozložená vo všetkých rúrkach. Majú významnú nevýhodu: nemrznúca zmes v dutine je distribuovaná nerovnomerne, v dôsledku čoho sa stráca účinnosť výmeny tepla.
- Multi-pass. Chladiace prvky sú rozdelené do niekoľkých sekcií. Táto konštrukcia zvyšuje celkovú dĺžku vedenia, čo zlepšuje proces prenosu tepla.
Rôzne typy radiátorov a ich charakteristiky
Najznámejším a pre domácich spotrebiteľov je najznámejší liatinový vykurovací systém, radiátory. V minulosti sa také radiátory používali všade vo veľkom množstve. Tieto radiátory sú ťažké a nie sú vôbec moderného vzhľadu, takéto zariadenia sú nevhodné na použitie v automatických vykurovacích systémoch. Ale súčasne liatinové radiátory majú veľa výhod, ktoré určovali ich distribúciu a popularitu naraz. V prvom rade je to schopnosť tolerovať poklesy tlaku, odolnosť proti koróznym procesom, imunita tých nečistôt, ktoré sú v tepelnom nosiči vykurovacieho systému.
Oceľové radiátory sú ľahšie, ich steny sú tenšie, takže takéto zariadenia sú menej inertné. Ak sú oceľové radiátory vyrobené vo forme panelov, majú vysoký prenos tepla, pretože vykurovaná plocha je väčšia.
Radiátorový vykurovací systém s radiátormi vyrobenými z materiálu ako je hliník spĺňa požiadavky mnohých spotrebiteľov. Takéto radiátory sú ľahké, majú vysokú rýchlosť prenosu tepla, ako aj moderný a kompaktný vzhľad.
Tiež môžu byť radiátory vyrobené z hliníka s prídavkom ďalších materiálov. Ak sú modely radiátorov dostatočne lacné, potom sa tu zmieša kremík, čo ovplyvní pevnosť materiálu zariadenia v ťahu.
V drahších modeloch je zahrnutý zinok a titán, tieto materiály poskytujú radiátorom vysokú odolnosť proti mechanickému poškodeniu a korozívnym procesom.
Poškodenie radiátorov: príčiny, prevencia
Rovnako ako každá časť, aj chladič v aute môže zlyhať.Tu je päť hlavných dôvodov.
- Mechanické poškodenie. Pretože je táto časť inštalovaná pred vozidlom, často na ňu padajú cudzie predmety. Môžu to byť napríklad kamene z auta vpredu. Aj malá kolízia z automobilu môže poškodiť chladič, čo by narušilo tesnosť chladiaceho systému.
- Oxidácia kovu. Aj keď sú všetky prvky výmenníka tepla vyrobené z nehrdzavejúcich materiálov, radiátory nie sú chránené proti usadzovaniu vodného kameňa v ich dutinách. V dôsledku použitia nekvalitnej chladiacej kvapaliny môžu kovové časti motora oxidovať, čo upcháva vedenie a zabraňuje voľnej cirkulácii nemrznúcej zmesi.
- Prirodzené opotrebenie. Neustále zahrievanie a chladenie vedie k „únave“ kovu, čo znižuje jeho pevnosť. Vibrácie v motorovom priestore ničia spojovacie švy, ktoré môžu viesť k netesnostiam.
- Nadmerný tlak v potrubí. Ak je na expanznej nádrži namontovaná nekvalitná zátka, časom prestane pracovať poistný tlakový ventil. Vďaka zahrievaniu nemrznúcej zmesi na teplotu nad 100 stupňov sa zvyšuje objem v systéme. Najčastejšie sa švy na plastových prvkoch rozchádzajú. Ale steny starého výmenníka tepla sa časom stenčujú, čo vedie k odtlakovaniu a únikom.
- Zamrznutie chladiacej kvapaliny. To sa môže stať v prípade použitia nesprávnej nemrznúcej zmesi alebo čistej vody. V chlade voda kryštalizuje a rozširuje sa. Z toho sa objavujú praskliny na stenách rúrok.
Väčšine z týchto problémov je možné zabrániť použitím preventívnych metód. Pre predĺženie prevádzky chladiča môže majiteľ vozidla urobiť nasledujúce opatrenia.
- Nenapĺňajte systém normálnou vodou. V prípade núdze môžete použiť destilovaný, ale v blízkej budúcnosti ho musíte zmeniť na nemrznúcu zmes. Táto kvapalina vrie pri teplotách nad 115 stupňov. Okrem toho obsahuje mazivo, ktoré má priaznivý vplyv na obežné koleso čerpadla a ďalšie kovové časti systému.
- Nemrznúcu zmes vymeňte včas a keď hladina klesá, doplňte ju. Výmena musí byť vykonaná minimálne 50-70 000 km. najazdených kilometrov (pre nemrznúcu zmes je tento interval od 150 tisíc). Ak ale chladiaca kvapalina zmenila farbu a stala sa čiernou, je to jasný signál pre údržbu systému.
- Namontujte chladič vyrobený pre daný model automobilu.
- Vykonajte bežnú údržbu celého chladiaceho systému.
- Rebrá výmenníka tepla udržiavajte čisté.
- Počas výmeny nemrznúcej zmesi pravidelne opláchnite vnútorné steny špirály.
Čo je lepšie: oprava alebo výmena
Všetci motoristi sa dajú zhruba rozdeliť do dvoch kategórií. Prvý verí, že zlyhaná časť musí byť nahradená novou. Tí druhí sú si istí, že sa dá všetko opraviť. A upevnenie radiátorov je častou kontroverznou témou.
Internet je plný najrôznejších rád, ako únik vyriešiť sami. Niektoré používajú špeciálne zlúčeniny. Iné vyplňujú systém látkami premosťujúcimi trhliny. Niektoré metódy niekedy pomôžu predĺžiť životnosť dielu na chvíľu. Ale vo väčšine prípadov tieto techniky upchávajú iba chladiaci systém.
Má zmysel opravovať medené modely, pretože sú dostatočne ľahké na spájkovanie. V prípade hliníkových analógov je situácia iná. Môžu byť spájkované, ale to bude vyžadovať drahé zváranie. Preto budú náklady na opravu netesného radiátora takmer identické s cenou nového dielu. Je logické súhlasiť s týmto postupom iba v prípade drahého modelu výmenníka tepla.
Opravy sú vo väčšine prípadov iba dočasným opatrením, pretože v chladiacom systéme sa neustále vytvára vysoký tlak, čo povedie k opakovanému odtlakovaniu potrubia. Ak vykonávate včasnú údržbu a čistenie systému, často nebudete musieť meniť radiátor.Preto keď sa časť pokazí a na povrch sa naleje vzácna chladiaca kvapalina, je lepšie túto jednotku vymeniť, ako neustále vyhadzovať peniaze na nákup ďalšieho kanistra.
Oprava chladiča
Opravy chladiaceho systému môžu byť potrebné z rôznych dôvodov. Najbežnejšie z nich sú špinavé vnútorné dutiny alebo úniky chladiva. V každom prípade iba odborník môže určiť presnú príčinu. Ak rozumiete, čo spôsobilo poruchu, môžete ju sami opraviť.
Najskôr musíte vedieť, ako demontovať radiátor. Z tohto dôvodu je všetka nemrznúca zmes vypustená zo systému. Niektoré modely majú odtokové otvory v spodnej časti chladiča. U všetkých ostatných vozidiel si tento proces vyžaduje odstránenie ohybnej hadice zo spodného spoja.
Je lepšie vyčistiť jadro špeciálnymi prostriedkami. Používajú sa podľa pokynov výrobcu.
Ako správne fungovať?
Jednou z najdôležitejších podmienok pre správnu činnosť chladiča je udržiavať ho čistý a zabrániť nadmernému tlaku v systéme. Druhý faktor závisí od uzáveru expanznej nádrže.
Prvý postup môže predĺžiť životnosť tejto súčasti. Musí sa to však robiť správne.
- Výrobca kategoricky zakazuje opätovné použitie použitej chladiacej kvapaliny. Aj keď ho vyčistíte, stratil už svoje vlastnosti, a preto bude už zbytočný.
- Ak je nemrznúca zmes veľmi znečistená, musí sa pred naliatím novej do systému prepláchnuť destilovanou vodou (v žiadnom prípade nepoužívajte obyčajnú vodu). Neobsahuje soli a nečistoty, ktoré sa môžu hromadiť vo vnútri špirály a znižovať účinnosť chladenia.
- Pri čistení zvonka je potrebné vziať do úvahy, že rebrá výmenníka tepla sú veľmi tenké, a preto ich môžu ohýbať aj malé sily. To následne naruší prirodzené vyfukovanie rúrok chladiča. Ak sa postup vykonáva pomocou mini podložky, musíte upraviť malú hlavu. Tryska by mala smerovať kolmo na rebrá, aby sa zabránilo hromadeniu nahromadenej nečistoty do výmenníka tepla. Potom sa to nedá nijako očistiť.
Ktorý radiátor je lepší?
Odpoveď na túto otázku vo väčšine prípadov závisí od materiálnych schopností motoristu. Modely z medi a mosadze sa dajú lacno opraviť. V porovnaní s hliníkovými analógmi majú lepšie vlastnosti prenosu tepla (koeficient prestupu tepla medi je 401 W / (m * K) a hliníka - 202-236). Cena nového dielu je však veľmi vysoká kvôli cene medi. A ešte jedna nevýhoda - veľká váha (asi 15 kilogramov).
Hliníkové radiátory sú lacnejšie, sú ľahšie v porovnaní s medenými verziami (okolo 5 kg) a ich životnosť je dlhšia. Nedajú sa však správne opraviť.
Existuje ďalšia možnosť - kúpiť čínsky model. Sú oveľa lacnejšie ako originálny diel pre konkrétne auto. Jediným hlavným problémom väčšiny z nich je ich krátka životnosť. Ak si hliníkový radiátor poradí so svojimi funkciami 10 - 12 rokov, je čínsky analóg trikrát menej (4 - 5 rokov).
Podrobnosti o poruchách a údržbe radiátorov nájdete v nasledujúcom videu:
Chladič motora. Poruchy. Čistenie.
Ohodnoťte zverejnenie
Hliníkové batériové zariadenie
Ak vezmeme do úvahy zariadenie hliníkového vykurovacieho radiátora, je potrebné poznamenať, že dizajn batérie môže byť pevný alebo sekčný.
Sekčný hliníkový ohrievač sa skladá z 3-4 samostatných častí. Spravidla sa do hliníka pridáva titán, kremík, zinok. Tieto kovy robia výrobok odolnejším a odolnejším proti roztrhnutiu a korózii. Všetky sekcie sú navzájom spojené pomocou závitového konektora. Na utesnenie spojenia sa používajú silikónové tesnenia.Vnútro chladičov je potiahnuté polymérom, aby sa zabránilo možnosti prasknutia batérie.
Masívne hliníkové radiátory pozostávajú z profilov. Profily sa vyrábajú pretláčaním.
Do hliníkových radiátorov sa nepridávajú žiadne ďalšie kovy.
Čo dodáva materiálu plastickosť. Profily sú navzájom spojené zváraním. Toto pripojenie je vysoko odolné a spoľahlivé. Rovnako ako sekčné, jednodielne modely radiátorov sú vo vnútri pokryté polymérnou vrstvou.
Podľa spôsobu výroby existujú radiátory vyrobené odlievaním, vytláčaním a eloxované výrobky (vyrobené z hliníka vyššej čistoty).
Technické vlastnosti hliníkových vykurovacích radiátorov
Vzhľadom na vysoké technické vlastnosti sa mnohí rozhodnú kúpiť hliníkový radiátor na vykurovanie bytu. Medzi hlavné technické parametre patria:
- prevádzkový tlak. Je v rozmedzí od 10 do 15 atmosfér. V obytných bytoch môže pracovný tlak prekročiť normu o 3-4 krát. V tomto ohľade sú takéto radiátory zriedka inštalované v mestských domoch. Ale pre súkromné domy - taký ohrievač by bol ideálnym riešením;
- tlaková skúška. Je v rozmedzí od 20 do 50 atmosfér;
- súčiniteľ prestupu tepla. Pre štandardnú časť je to 82 - 212 W;
- maximálna teplota chladiacej kvapaliny môže dosiahnuť +120 stupňov;
- jedna časť môže vážiť od 1 do 1,5 kg;
- kapacita každej sekcie je od 0,25 do 0,46 l;
- vzdialenosť medzi osami môže byť 20, 35, 50 cm, Existujú modely, pre ktoré tento parameter môže dosiahnuť 80 cm.
Výrobca uvádza v pase prístroja parametre pre každý model radiátora. Vzhľadom na technické vlastnosti hliníkových radiátorov je cena za ne celkom prijateľná a závisí od typu batérie, počtu sekcií a výrobcu.
Výhody a nevýhody hliníkových radiátorov
Pred zakúpením hliníkových vykurovacích radiátorov musíte zvážiť, aké výhody a nevýhody má toto zariadenie.
Hlavnú výhodu hliníkovej batérie možno nazvať kompaktnosťou a oveľa menšou hmotnosťou ako liatinové systémy. Viac o liatinových vykurovacích radiátoroch sa dočítate tu. Zariadenie sa veľmi rýchlo zahreje a perfektne prenáša teplo do miestnosti. Životnosť je dosť dlhá. Ďalšou výhodou je rozdelenie na sekcie - je možné zvoliť požadovanú dĺžku batérie. Je potrebné poznamenať, že cena za hliníkové radiátory je uvedená za sekciu. Takto je ľahké vypočítať približnú cenu sekčného zariadenia.
Pretože je zariadenie malé a ľahké, ľahko sa inštaluje. Inštalácia sa môže dokonca uskutočniť na sádrokartónovú stenu. Moderné modely vyzerajú esteticky a štýlovo. S hliníkom sa pracuje ľahko. To umožňuje výrobcom experimentovať s dizajnom batérie. Môžete si vybrať možnosť pre akýkoľvek interiér. Hliníkové radiátory sú predovšetkým vhodné pre autonómne vykurovacie systémy. Napriek vysokým technickým vlastnostiam a mnohým výhodám je cena hliníkových vykurovacích batérií celkom prijateľná.
Medzi nevýhody hliníkových radiátorov patrí nízka odolnosť proti korózii. To môže výrazne ovplyvniť celkové zdravie batérie. Hliník je od prírody dosť aktívny kov. Ak sa oxidový film pokrývajúci povrch poškodí, ochranná vrstva sa zničí v dôsledku uvoľnenia vodíka. Na zlepšenie antikoróznych vlastností sa používa polymérny povlak. Ak batéria nemá polymérny povlak, nesmú sa vypínať kohútiky na prívodných potrubiach. V opačnom prípade môže dôjsť k pretrhnutiu batérie.
V súčasnosti majú hliníkové batérie popredné miesto v predaji vykurovacích zariadení.
Mnoho ľudí dáva prednosť nákupu tohto typu vykurovacieho zariadenia a kvôli relatívne nízkym nákladom. Pre hliníkové radiátory je priemerná cena za sekciu asi 230-300 rubľov.
