W tej chwili istnieje wiele sposobów na pozyskanie gazu. Każde urządzenie oparte jest na systemie genów gazowych. Jego zasada działania brzmi gazowe przetwarzanie drewna na ciepło.
Jako dodatkową metodę wytwarzania energii opracowano generator gazu. Dziś gazgen uważany jest za doskonały sprzęt wielofunkcyjny. Taka jednostka służy do ogrzewania samochodów i pomieszczeń. Zasada działania kotła nie jest prosta. Gen gazowy opalany drewnem składa się z wielu niezbędnych pierwiastków.
Dozwolone jest używanie zarówno urządzeń zakupionych, jak i ręcznie robionych.
Rysunek montażowy:
Film o urządzeniu domowego generatora gazu
Korzyści z Gazgen
- Wydajność takich kotłów waha się w granicach 78-96%;
- Jedna tabletka na drewnie spala się do 12 godzin. Przy górnym spalaniu czas wydłuża się do 1 dnia. Narożnik pali się dłużej niż 1 tydzień;
- Materiał opałowy wypala się całkowicie. Z tego powodu kanał gazowy jest czyszczony nie więcej niż 1 raz w miesiącu;
- Możesz ustawić pracę automatyczną;
- Najmniej szkodliwych składników dostaje się do powietrza;
- Materialnie takie urządzenia są najbardziej ekonomiczne;
- Jako pełnowartościowe paliwo zaleca się drewno wysuszone do 50%;
- Dozwolone jest stosowanie nieociętych kłód o długości 1 m;
- Utylizacja polimerów jest dozwolona w kotłach;
- Urządzenie jest bardzo bezpieczne.
Zalety generatorów gazu
Jeśli mówimy o zaletach samochodów z silnikami na gaz, to od razu zwraca się uwagę na możliwość stosowania paliw odnawialnych bez wstępnej obróbki. Na przykład, aby przekształcić biomasę w nadające się do użytku paliwo, np. Etanol lub biodiesel, zużywa się energię, w tym CO2. Co więcej, w niektórych przypadkach do przemiany zużywa się więcej energii niż zawiera oryginalna substancja. Jeśli chodzi o silnik generatora gazu opalanego drewnem, nie wymaga on energii do wytworzenia paliwa. Chyba że musisz ciąć i rąbać samo drewno dla ułatwienia załadunku.
Jeśli porównamy samochód z generatorem gazu i samochodem elektrycznym, możemy podkreślić następującą zaletę: nie ma potrzeby stosowania potężnego źródła energii chemicznej - akumulatora. Wadą takich baterii chemicznych jest to, że mają one właściwość samorozładowania, dlatego przed uruchomieniem takiego samochodu nie można zapomnieć o jego naładowaniu. Jeśli mówimy o urządzeniach wytwarzających gaz, to same w sobie są „naturalnymi” bateriami.
Prawidłowo zmontowany i obsługiwany w samochodzie generator gazu będzie zanieczyszczał środowisko znacznie mniej niż jakikolwiek silnik benzynowy lub wysokoprężny. Oczywiście w porównaniu z samochodem elektrycznym, który nie emituje żadnych emisji do atmosfery, traci generator gazu. Jednak ładowanie samochodów elektrycznych wymaga dużej ilości energii i nadal jest wytwarzana tradycyjnymi, wysoce zanieczyszczającymi metodami.
Zasada działania urządzenia
Gaz palny można wytwarzać z dowolnego rodzaju paliwa w genie gazowym. Głównym sekretem jest to, że tlen dostaje się do komory. Ilość dostarczonego tlenu nie wystarcza do pełnego spalania drewna. W samym procesie należy przestrzegać wystarczająco wysokiej temperatury, przekraczającej 1200 ° C. Wytworzony gaz jest stopniowo schładzany, docierając do źródła zużycia lub silnika samochodu.
Urządzenie generujące gaz
Główna różnica między gazgenami na materiałach litych polega na tym, że we wszystkich przypadkach pracy urządzenia na drewnie obserwuje się proces spalania materiału i gazu drzewnego.
W tym przypadku sadza nie jest emitowana.
GENERATOR GAZÓW DREWNIANYCH DO SAMOCHODÓW - URZĄDZENIE I ZASADA DZIAŁANIA
Zestaw generatora gazu samochodowego zawiera następujące elementy:
- szorstkie środki czyszczące;
- sam generator gazu;
- dobre środki czyszczące;
- mieszacz i wentylator zapłonowy.
Prosty diagram wygląda następująco.
Podczas ruchu powietrze jest zasysane do generatora gazu za pomocą ciągu działającego silnika.
Ten sam ciąg przyczynia się do „wypompowania” palnego gazu z generatora gazu, a także jego dostarczenia do odkurzaczy zgrubnych, a następnie do filtra dokładnego.
Po wymieszaniu z powietrzem w mieszalniku gotowa mieszanka powietrzno-gazowa jest zasysana do cylindrów silnika.
Rozżarzony i zanieczyszczony gaz po opuszczeniu generatora wymaga dodatkowej obróbki (schłodzenia i oczyszczenia).
Aby to zrobić, przechodzi przez specjalny rurociąg, który łączy generator gazu z drobnym filtrem.
W niektórych konstrukcjach gaz przepływał przez specjalną chłodnicę zamontowaną przed chłodnicą wody.
Najczęściej do chłodzenia i czyszczenia używano połączonego systemu.
Jego zasada działania polegała na zmianie prędkości i kierunku przepływu gazu. Jednocześnie ten ostatni został schłodzony i wyczyszczony.
Kolejnym etapem jest dokładne czyszczenie, do którego zastosowano specjalne czyściki „pierścieniowe”, wykonane w postaci cylindrów.
Zasada działania większości filtrów dokładnych opierała się na zasadzie wody, kiedy gaz był oczyszczany za pomocą wody.
W procesie rozpalania gazogeneratora zastosowano specjalny wentylator odśrodkowy wyposażony w napęd elektryczny.
Ze względu na to, że wentylator musi przepompować powietrze przez cały układ czyszczący, montaż urządzenia został przeprowadzony jak najbliżej mieszalnika.
Tworzenie palnej mieszaniny odbywa się w mikserze samochodowym.
Najprostszym typem urządzenia jest specjalna trójnik, w której przecinają się przepływy powietrza i gazu.
Objętość pociągu wchodzącego do silnika jest kontrolowana przez przepustnicę.
Jakość mieszanki gazowo-powietrznej reguluje się za pomocą przepustnicy powietrza.
Zasada działania.
Głównym paliwem dla gazowni jest brykiet węglowy, torf lub drewno opałowe.
Zasada działania systemu opiera się na częściowym spalaniu węgla. Podczas spalania ten ostatni może łączyć jeden lub parę atomów tlenu, a następnie tworzyć dwa pierwiastki - dwutlenek węgla (dwutlenek) i tlenek węgla (tlenek).
Jeśli węgiel nie zostanie całkowicie spalony, prawie 30% całkowitej energii można uzyskać przy całkowitym spaleniu materiału.
W konsekwencji wytworzony gaz ma mniejszą wymianę ciepła niż oryginalne paliwo stałe.
Warto zwrócić uwagę, że w gazogeneratorze podczas przemiany drewna lub węgla w gaz zachodzi egzotermiczna reakcja, która zachodzi pomiędzy wodą a tlenkiem węgla.
W wyniku tej reakcji temperatura wytwarzanego gazu spada, sprawność wzrasta do 80 procent.
Jeśli gaz nie wymaga chłodzenia przed użyciem, to sprawność może osiągnąć 100%. W rezultacie następuje dwustopniowe spalanie paliwa.
Powstały gaz ma minimalną wartość opałową ze względu na zmieszanie z azotem.
Ze względu na to, że do spalania paliwa potrzeba mniej powietrza, takie obniżenie wartości kalorycznej jest nieznaczne.
Jeśli chodzi o spadek mocy silnika podczas jazdy na gazie, przyczyną jest spadek ładunku składu paliwa spowodowany złożonością chłodzenia.
Instalacja i miejsce instalacji
Instalacja jest zabroniona:
- W zatłoczonych miejscach;
- W słabo oświetlonych pomieszczeniach;
- W piwnicy i piwnicy;
- W pobliżu urządzeń emitujących szkodliwe substancje;
- W pobliżu maszyn łatwopalnych;
- W pobliżu samowybuchowych mieszanin;
- W pobliżu materiału uwalniającego acetylen;
- W kotłach opalanych węglem i drewnem;
- W pobliżu sprężarek, klimatyzatorów i wentylatorów pobierających tlen;
- W odległości mniejszej niż 1 m od grzejników gazowych;
- W pobliżu urządzeń termicznych i elektrycznych;
Zainstaluj urządzenie z dala od podjazdów i chodników. To musi być ogrodzony.
Montaż należy przeprowadzić w miejscach niedostępnych dla dzieci i zwierząt. Urządzenie wymaga stałego nadzoru.
Maszyny do spalania drewna dzisiaj
Samochód na drewno to przyjazny dla środowiska środek transportu. Takie paliwa nie szkodzą atmosferze tak bardzo, jak olej napędowy i benzyna. Mając transport retro, kwestia dostępności stacji benzynowych staje się nieistotna. Ale takie samochody bezpowrotnie straciły popularność. Dzisiaj generatory gazowe interesują tylko pasjonatów lub tych, którzy chcą oszczędzać na paliwie. Nie tak dawno temu, eksperymentalnie, wyprodukowano egzemplarz jednostkowy Moskvich-2141, RAF-2203, pracujący na drewnie. Projektanci stwierdzili, że przy prędkości 85 km / h można przejechać 120 km bez tankowania.
Samochody opalane drewnem są obecnie szeroko stosowane w Korei Północnej ze względu na izolację, a co za tym idzie, niedobory paliwa.
Naprawa i serwis
Łatwiejszy serwis zakupionego gasgena... Ręczne urządzenie wymaga więcej wysiłku i czasu. W przypadku wycieku gazu generator gazu należy zawiesić. Zabrania się również używania urządzenia w przypadku konieczności naprawy. Po wyłączeniu generatora gazu należy dokładnie przewietrzyć pomieszczenie, usunąć z budynku małe dzieci i zwierzęta. Cały gaz musi zostać uwolniony, a woda spuszczona. Kopalnia jest dokładnie oczyszczana z pozostałości szlamu i węglika. Sam generator jest całkowicie zdemontowany i umyty wodą. W tej chwili istnieje wiele firm prywatnych i publicznych zajmujących się naprawą generatorów gazu. Standardowy koszt napraw waha się w granicach 1500-6000 rubli.
Podczas przepłukiwania urządzenia należy używać wody bez zanieczyszczeń chemicznych.
Dlaczego benzyny nie można zastąpić drewnem opałowym
Gdy tylko ludzkość zdała sobie sprawę, że benzyna to krew wojny, poszukiwania natychmiast zaczęły zastępować drogi produkt tańszymi analogami. Większość krajów miała wybór - silniki diesla lub silniki na gaz wyprodukowany z drewna. Choć może to zabrzmieć dziwnie, represje zmusiły ZSRR do produkcji pojazdów na gaz.
Evgeny Zhirnov
„Na stałym paliwie lokalnym”
Po I wojnie światowej zarówno zwycięskie kraje, jak i pokonany obóz w równym stopniu myślały o alternatywie dla wydajnej, ale drogiej i nie zawsze łatwej do zdobycia przez mocarstwa nie posiadające zasobów ropy, benzyny. Najwyraźniej Francuzi jako pierwsi zaczęli szukać innego paliwa do silników spalinowych. Zaczęli nie tylko opracowywać silniki Diesla, ale także na przełomie lat dwudziestych XX wieku próbowali zastosować do nich zupełnie nowe paliwo, pozyskiwane z surowców roślinnych. Na posiadłościach afrykańskich we Francji rozpoczęli produkcję paliwa eksperymentalnego i przeprowadzili eksperyment z jego użyciem w samochodzie z silnikiem Diesla.
Pierwsze eksperymenty wydawały się autorom eksperymentu całkiem udane. Samochód jechał równie dobrze jak na zwykłym oleju napędowym. A potem wydaje się, że Francja na zawsze może zapomnieć o problemach z poszukiwaniem, produkcją czy dostawami ropy. Ale koszt eksploatacji takiego biopaliwa, biorąc pod uwagę dostawę do metropolii, był kilkakrotnie wyższy niż oleju napędowego. Dlatego Francuzi zwrócili uwagę na eksperymenty, które przeprowadzono w pokonanej, podzielonej i pokrzywdzonej Austrii.
Tam zdecydowali się wykorzystać własny, naturalny i wystarczający zasób - drewno jako paliwo. Wydobywanie gazu palnego z węgla drzewnego zostało niezawodnie debugowane w XIX wieku, kiedy to metodą tą wykorzystywano gaz oświetleniowy na potrzeby domowe mieszkańców dużych miast europejskich. Możliwość wykorzystania gazu jako paliwa do silników spalinowych nie była dla nikogo nowością. Pozostało więc tylko połączyć je ze sobą.
Jednak w trakcie rozwiązywania pozornie prostego problemu technicznego pojawiło się wiele problemów. Na przykład smoła zawarta w gazie drzewnym osadzała się w silniku, czyniąc go bezużytecznym. Aby tego uniknąć, konieczne było założenie na samochód oczyszczacza gazu, a wraz z samym generatorem gazu, chłodnicą gazu, dodatkowe urządzenie zwiększyło i tak już spory ciężar całej instalacji.
W latach dwudziestych XX wieku uważano, że Austriacy, będąc pionierami w produkcji generatorów gazowych, nie radzą sobie z poważnymi problemami tak, jak Francuzi. Mieli pierwsze przemysłowe prototypy generatorów samochodowych, a następnie ciężarówki, traktory i autobusy napędzane drewnem i węglem drzewnym. Niemieccy inżynierowie nie pozostawali w tyle. W Związku Radzieckim pojawili się również miłośnicy samochodowych generatorów gazowych, ale przed pojawieniem się Avtodora (patrz Historia nr 1, 2014) nigdzie nie znaleźli zrozumienia i wsparcia.
W 1928 roku profesor W.S. Naumow, autor pierwszego radzieckiego generatora gazu do samochodów, rozpoczął kampanię propagandową na rzecz swojego pomysłu. Główny nacisk w jego wystąpieniach został oczywiście położony na oszczędzanie drogiej ropy:
„Światowe rezerwy ropy naftowej” - napisał Naumov - „stanowią obecnie 0,15% całkowitych rezerw energii zawartych w węglu, drewnie, torfie, wodzie i wietrze. Jednak w przypadku ZSRR zasoby ropy naftowej szacuje się na 0,6% całkowitych rezerw energetycznych kraju. Zużycie ropy naftowej w ciągu ostatnich 50 lat wzrosło ponad 70 razy, osiągając 8,5 miliarda pudów w 1924 roku. W ostatnich latach konsumpcja produktów ropopochodnych wzrosła szczególnie silnie ze względu na nadzwyczajny rozwój samochodów osobowych, ciężarowych i lotnictwa. Ta sytuacja w przypadku produktów ropopochodnych pogorszyła się jeszcze bardziej od czasu pojawienia się ciągnika. Nowoczesne traktory żywią się prawie wyłącznie produktami ropopochodnymi i dodały do głównych konsumentów produktów ropopochodnych ... Wreszcie szczególnie wysokie koszty produktów ropopochodnych na przedmieściach oraz wzrost cen benzyny i nafty mogą sprawić, że korzystanie z traktorów w rolnictwie nieopłacalne ekonomicznie. Naszym zdaniem konieczne jest natychmiastowe przestawienie naszych ciężarówek przemysłowych i rolniczych, a także ciągników na lokalne paliwo stałe - węgiel i węgiel drzewny, drewno opałowe, torf itp. ”.
„Wciąż jest dużo do zrobienia”
Opierając się na francuskich doświadczeniach, profesor Naumov przekonywał, że samochody napędzane gazem mają nie tylko prawo do życia, ale mogą również zastąpić samochody benzynowe:
„Przebieg 120 km, zorganizowany we Francji w 1922 r., Pokazał, że… przy 3-tonowym przebiegu ciężarówki 100 km. całkowite zużycie węgla wyniesie 30 kg, czyli około 2 pudów. Kolejne zawody dla samochodów ciężarowych na gaz odbyły się w 1923 roku na dystansie 1400 km. Zawody dały znakomite wyniki, a mianowicie - wszystkie ciężarówki przejechały bez uszkodzeń, a zużycie węgla drzewnego na tonokilometr było znacznie mniejsze od zużycia uzyskanego podczas biegu w 1922 roku.
Wśród kursów ostatnich lat na szczególną uwagę zasługuje przejazd 17-miejscowego autobusu z wytwornicą gazu Berlie, który w okresie od 2 do 30 sierpnia przejechał 5250 km. w 25 etapach z 4 przystankami dziennie. Autobus jeździł na drewnie, a średnie zużycie drewna wynosiło 47,8 kg. na 100 km. przebieg, co przy cenach we Francji daje 10-krotnie mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do benzyny. Oprócz drewna opałowego na cały bieg zużyto 12 litrów. benzyny, głównie do uruchamiania silnika podczas pracy, a także do czyszczenia jego części w garażach. "
Naumov obiecał, że ciężarówka z generatorem gazu jego projektu okaże się nie gorsza, ponieważ pierwsze testy z pracą na węglu drzewnym dały doskonałe wyniki. A także obiecał wkrótce stworzyć strukturę, która działa na zwykłym drewnie.
Jednak w praktyce wszystko okazało się nie takie proste. Francuskie ciężarówki „Berlie” zakupione do prac przy budowie dróg okazały się bardzo kapryśne w eksploatacji. Samochód nie tolerował wilgotnej pogody. A jej kociołek musiał być wypełniony cienkimi, starannie wysuszonymi klinami. Wyniki pierwszych tygodni, jak stwierdzono w raporcie inżyniera F.Kokorina opublikowanym w 1929 roku, nie mogły nie cieszyć się z działania:
„Z danych o pracy„ Berliego ”przez około jeden miesiąc (32 dni robocze) jasno wynika, że w tym czasie, przy całkowitym ładunku 11 912 ton, wydał on 2158 kg drewna opałowego, 50 litrów benzyny i 13,5 litra z oleju. Kosztem (razem z cięciem) paliwa drzewnego z suszeniem za 6 kopiejek. na 1 kg, inne materiały; po cenie rynkowej i zapłaconej za kierowcę i pracowników koszt 1 tonokilometru był mniej więcej połową ceny przewozu konnego ”.
Jednak szofer musiał zmienić się w mechanika, stolarza i palacza, co nie mogło się podobać przedstawicielom tego zawodu, co w tamtych czasach było jeszcze dość rzadkie.
Tymczasem słowne bitwy między zwolennikami różnych rodzajów paliw nie ustały. Avtodorians, którzy bronili generatorów gazu, nadal udowadniali, że ich konstrukcja zapewni oszałamiające oszczędności w środkach publicznych. Na poparcie swoich słów zaczęli jeździć samochodami na paliwie stałym. O wynikach biegu pisali w 1931 roku:
„Niedawno samochód opalany węglem przejechał z Leningradu do Pietrozawodska. Samochód przejechał ponad tysiąc kilometrów. Ekspertyza naukowa wykonana przez uczestnika biegu prof. M. Fabrikant, pokazał genialne właściwości pojazdu z generatorem gazu zaprojektowanego przez prof. V. Naumov. Z punktu widzenia wiedzy technicznej możliwość eksploatacji samochodu na paliwie stałym, jak w tym przypadku, na węglu, nigdy nie została tak znakomicie potwierdzona. W Karelii, pokonując grzbiet Olonets, samochód wznosił się pod kątem 65 stopni, nigdy nie przesiadając się na benzynę. Zwykły samochód na gaz jadący jednocześnie z Leningradu do Pietrozawodska zużywał 206 litrów, podczas gdy pojazd gazowy zużywał 193 kg zwykłego węgla.
Jednak gdy w 1935 roku odbył się zlot z udziałem pojazdów gazowych różnych konstrukcji i z różnymi rodzajami paliwa, wynik wyglądał zupełnie inaczej:
„Potrzeba zwrócenia szczególnej uwagi na paliwo w samochodowym generatorze gazu stała się szczególnie wyraźna” - czytamy w opublikowanym raporcie. Pierwszy etap wyścigu był niezwykły ze względu na obfitość opadów i dużą wilgotność paliwa, co znacznie obniżyło osiągi samochodów. Woda zebrana w oczyszczaczach, chłodnicach, w gazociągu, zagłuszyła generator gazu i zmusiła samochód do zatrzymania się.
Przebieg pokazał, że samochód może jeździć na węglu drzewnym i drewnie, ale to paliwo musi być suche. W przypadku drewna opałowego wilgotność nie powinna przekraczać 15-18 procent. a na węgiel drzewny - 25-27 proc. Konieczne będzie zwrócenie szczególnej uwagi na paliwo generatora gazu samochodowego i zorganizowanie jego prawidłowego przygotowania i przechowywania kulturowego.
Drugi przebieg dotyczy silnika. Ogólnie rzecz biorąc, nasz projekt pozostaje w tyle za swoimi odpowiednikami benzynowymi i nadal trzeba wykonać wiele pracy, aby zbliżyć generator gazu do generatora benzynowego. Bieg pokazał, że niewiele zrobiliśmy, aby uporać się z silnikiem gazowym i że ta kwestia, wraz z paliwem, powinna znaleźć się w programie naszej jutrzejszej pracy ”.
„Długo bezczynnie”
Ale co najważniejsze, do takiego samochodu potrzebny był kierowca, który byłby tak kulturalny, jak przechowywanie drewna opałowego, eksploatowanie złożonej konstrukcji, bardzo częste czyszczenie i, ogólnie rzecz biorąc, robił wielokrotnie więcej niż wymagało to od zwykłego kierowcy. I oczywiście nie było ochotników.Ponadto silnik gazowy rozwijał znacznie mniej mocy, a pierwsze wyprodukowane ciężarówki ZIS-13 wytwarzające gaz na drogach tajgi musiały być wyciągane z błota podczas każdej podróży. Nawet z ogromnym brakiem samochodów z ciężarówek na gaz, kierowcy i kierownicy warsztatów wyrzucali najlepiej, jak mogli.
Jednak apologeci generatorów gazu nie poddali się. Po rozpoczęciu represji w 1937 roku zaczęli pisać, że ich pomysłowi nie pozwolili poruszać się wrogowie i sabotażyści z Głównej Dyrekcji Przemysłu Motoryzacyjnego:
„Szkodniki z B. GUTAP - pisał M. Yunprof - utrudniał projektowanie i rozwój produkcji radzieckich pojazdów gazowych, próbował zakłócić rozwiązanie problemu o dużym znaczeniu krajowym - zapewnić krajowi maszyny na paliwo stałe. Zignorowano instrukcje rządu, postulaty opinii publicznej i prasy skierowane do GUTAP i NATI - dotyczące kierowania pracami projektowymi oraz szeroko zakrojonej organizacji produkcji i wprowadzenia generatorów gazowych.
Prace projektowe zostały odcięte od fabryk produkujących pojazdy na gaz, co doprowadziło do braku należytej odpowiedzialności za jakość pojazdów. Do tej pory nie było niezbędnej bazy do produkcji generatorów gazowych.
Próbki maszyn i instalacji wytwarzających gaz były testowane przez niedopuszczalnie długi czas. Niezliczone poprawki zostały nieodpowiedzialnie wprowadzone do projektu, organizacja produkcji seryjnej została opóźniona, a rozwój produkcji maszyn gazowych nie był w żaden sposób stymulowany. z czego 10 804 to maszyny zdatne do użytku, a pozostałe 44,6% maszyn jest przez długi czas bezczynne z powodu awarii gazowni i ich braku w sieci handlowej. Sytuacja jest szczególnie niekorzystna w przypadku pojazdów gazowych GAZ-42, gdyż przemysł nie produkuje dla nich jednostek gazowniczych. Spośród 1060 pojazdów GAZ-42 tylko 139 jest w ruchu, a reszta czekała na naprawę. Potrzeby obsługi pojazdów mechanicznych w gazowniach dla pojazdów ZIS-21 nie są zaspokajane. Z tego powodu 57,7% z 20 135 samochodów jest w złym stanie, czyli 11 629 samochodów.
Podczas dystrybucji pojazdy zasilane gazem są w niektórych przypadkach wysyłane do obszarów, gdzie niezbędne paliwo nie jest dostępne. Tak więc w 1953 r.Centrosojuz przywiózł 80 ciężarówek wytwarzających gaz do regionu Saratowa na sprzedaż do kołchozów, z czego 33 sprzedano kołchozom, które nie mogą ich używać na paliwie stałym. Centrosojuz wbrew zarządzeniu Rady Ministrów ZSRR z 11 grudnia 1953 r. N16034-r nie wymienił tych samochodów na benzynowe, a obecnie kupowane przez kołchozy pojazdy gazowe „UralZIS-352” są nieużywany. Podobna sytuacja występuje w kołchozach Ukraińskiej SRR i innych terytoriach i regionach. Ponieważ Rada Komisarzy Ludowych ZSRR N1616-1942 zakazała eksploatacji pojazdów gazowych napędzanych benzyną, wiele kołchozów zwraca się do Rady Ministrów ZSRR i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR z prośbą o zezwolenie na ich ponowne wyposażenie. pojazdów wytwarzających gaz do użytku z benzyną. W 1953 r. Wnioski takie otrzymano od 57, aw 1954 r. - od 42 kołchozów ”.
Zrób to sam
Robienie gazgenu własnymi rękami - żmudna i trudna praca... Będziesz potrzebował specjalnych materiałów, aby go ukończyć. Do wykonania kadłuba i zbiornika paliwa potrzebna jest stal. Do pojemników specjalnych - materiał żaroodporny. Będziesz także potrzebował uszczelek żaroodpornych wykonanych z dowolnego materiału innego niż azbest, ponieważ uwalnia niebezpieczne substancje. Do połączenia węzłów wymagane są rury. Do usunięcia wszelkich zanieczyszczeń potrzebne będą filtry.
Spisek zrób to sam dotyczący gazgenów
Tworząc własnymi rękami gen gazu, ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że wszystkie części i zespoły genu gazu muszą być oddychające.
Rodzaje sprzętu
Zgodnie z cechami urządzenia wyróżnia się następujące typy generatorów gazu:
- pionowy gasgen - instalacja z bezpośrednim procesem zgazowania. Konstrukcja przewiduje zasysanie powietrza od dołu przez ruszt, odprowadzanie gazu od góry. Wilgoć potrzebną do wzbogacenia gazu dostarcza specjalny kanał, ponieważ w pionowych generatorach gazu wilgoć z paliwa nie przedostaje się do strefy spalania. Generatory gazu w procesie bezpośredniego zgazowania wykorzystują paliwo niemitumiczne - antracyt, węgiel drzewny;
- odwrotnie - tutaj zgazowanie odbywa się w „odwróconej” kolejności. Produkt jest tak zmontowany, że powietrze dostające się do środka kierowane jest od razu do środkowej części korpusu, czyli tam, gdzie inicjowane jest spalanie. Powstałe produkty gazowe są usuwane poniżej rdzenia, bezpośrednio w popielniku. W przypadku takich jednostek istotne jest paliwo żywiczne, w szczególności drewno opałowe i podobny węgiel, odpady z obróbki drewna;
- poziomy - zgazowanie przebiega w kierunku poprzecznym. Powietrze zasysane jest z dużą prędkością i odprowadzane z boku na dole obudowy. Kratka do pobierania próbek gazu jest zainstalowana naprzeciw lancy.
Pionowy gasgen
Poziome gazgeny są w stanie łatwo dostosować się do zmieniających się trybów pracy, a wśród zalet urządzenia zauważają, że do uruchomienia instalacji wymagany jest minimalny czas.
