Automašīnu administrators
Starp tukšo freona cilindru dažādajiem izmantošanas veidiem es nesen atklāju vēl vienu noderīgu. No šāda cilindra ir ļoti viegli izgatavot pārnēsājamu autonomu saspiesta gaisa uztvērēju. Tas ir noderīgi, ja jums ir nepieciešams sūknēt riteņus vai kaut ko izpūst ārpus garāžas.
Uz cilindra snīpa tiek uzlikta 8 mm šļūtene, kas piestiprināta ar skavu. Šļūtenes otrā pusē - ātra atlaišana.
Cilindra sūknēšanai no kompresora - adapteris no šļūtenes ar diviem ātri atbrīvojamiem "tēti".
Pudeles tilpums ir 16 litri. Es sūknēju līdz 8 atmosfērām. Tas ir pietiekami, piemēram, lai pūst ar attīrītāju nedaudz mazāk par minūti. Varbūt pietiek ar to, lai sūknētu pilnīgi iztukšotu riteni (neesat to izmēģinājis).
Papildus mobilitātei priekšrocība ir tā, ka saspiestais gaiss vienmēr ir gatavs - nav jāieslēdz kompresors. Aizverot krānu, spiedienu cilindrā var uzturēt tik ilgi, cik vēlaties.
Par citiem tukšu balonu izmantošanas gadījumiem es jau rakstīju šajā kopienā un savā emuārā.
Lietojumprogrammas var būt pilnīgi atšķirīgas, kurām pietiek iztēles, piemēram:
R600a aukstumaģenta priekšrocības un trūkumi
Galvenā R600a freona priekšrocība salīdzinājumā ar R12 un R134a ir drošība videi un nekaitīgums cilvēka veselībai. Aukstumaģenta īpatnējais svars ir divreiz lielāks par gaisa masu. Šī iemesla dēļ freons vienmēr nogrimst zemē. Salīdzinot ar R12, tam ir augsts saldēšanas koeficients, tāpēc tas ļauj samazināt enerģijas patēriņu. Var uzpildīt degvielu esošajās sistēmās.
R600a gāzes popularitāte ir saistīta ar fiziskām īpašībām, kas ietekmē vienību darbību:
- rentabilitāte sakarā ar zemāku dzesētāja faktisko svaru sistēmā, vienlaikus nodrošinot nepieciešamo veiktspēju;
- videi draudzīgums, ko nodrošina sintētisko komponentu trūkums sastāvā;
- laba gāzes sajaukšanās ar minerāleļļām;
- energoefektivitāte uzlaboto termodinamisko īpašību dēļ;
- ozona drošība un neietekmē globālo sasilšanu.
Izobutāna priekšrocības ekspluatācijā izpaužas kā dabasgāzes ķīmiskā stabilitāte ilgākā lietošanas periodā (vairāk nekā 20 gadus), tā tīrais sastāvs un iespēja izmantot minerāleļļas kompresoru eļļošanai. Ledusskapjiem, kas tiek darbināti ar R600a gāzi, raksturīgs zems enerģijas patēriņš (A + un A ++ klase).
Pārejot uz R600a dzesēšanas šķidrumu, saldēšanas iekārtām nav nepieciešama atkārtota iekārta vai tās ir jāmaina minimāli. Minerāleļļas kompresoriem nepieciešama standarta elektriskā izolācija un parastie blīvējumi. Freona cauruļvadus izmanto ar tādu pašu diametru kā strādājot pie R12. Zems darba spiediens saldēšanas kontūrā nodrošina minimālu trokšņa līmeni.
R600a gāzes trūkums viegli uzliesmojošā stāvoklī un degšanas uzturēšana. Kad freona koncentrācija ir 1,5 - 8,5% līmenī, tā kļūst sprādzienbīstama. Šajā gadījumā tiek uzskatīts, ka apakšējā bīstamā robeža ir 31 g, bet augšējā - 205 g izobutāna uz 1 kubikmetru. gaiss. Freons aizdegas 460 ° C temperatūrā. Ugunsgrēka dēļ aprīkojuma apkopei vai remontam tiek izmantoti īpaši instrumenti un aprīkojums.
Kompozīcija ir bez smaržas un bezkrāsaina, kas apgrūtina noplūdes vietu noteikšanu no ķēdes. Izobutāns ir smagāks par gaisu un izplatās pa zemi, tāpēc telpās tas var būt nomācošs. Sprādziena riska dēļ darbs jāveic pieredzējušam personālam.
Darbības princips
Kad jums ir jāizmanto gaisa kondicioniera pašaizpildīšana automašīnā, jums jāņem vērā daudz nianses.Piemēram, dzesētājvielai var būt atšķirīgs marķējums un plašs raksturlielumu un īpašību klāsts, un jautājums par to, cik gramu jāpiepilda, bieži paliek atklāts.
Gaisa kondicioniera darbības princips ir diezgan vienkāršs: ne velti pirmās dzesēšanas sistēmas sāka masveidā izmantot ārzemju automašīnās pagājušā gadsimta otrajā pusē.
Faktiski gaisa dzesēšanas sistēma darbojas uz freona rēķina, kas pastāvīgi maina spiedienu un, pateicoties tam, var saņemt vai izdalīt siltuma enerģiju apkārtējam gaisam.
Lai izmantotu spiediena kritumu īpašības, inženieriem bija nepieciešams ieviest tādus materiālus gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļām, kas spēj ne tikai izturēt pastāvīgas spiediena un temperatūras slodzes, bet arī izturēt koroziju, kas var padarīt jebkuru daļu no parastas metāls nav izmantojams.
Dzesēšanas sistēmai ir divi radiatori. Pirmais no tiem atrodas zem pārsega: tā uzdevums ir efektīvi izkliedēt siltuma enerģiju, ko tam pārnes sildīts freons no pasažieru nodalījuma, kas atrodas zemā spiedienā. Otrais radiators atrodas salona gaisa difuzoru sprauslu priekšā un atdzesēto gaisu izdala transportlīdzekļa iekšpusē.
Galveno darbu automašīnas gaisa kondicionierī veic kompresors. Šīs vienības uzdevums ir mainīt dzesētāja spiedienu tā, lai tiktu ārkārtīgi pazemināta tā temperatūra, kā arī destilēt šķidrumu no viena radiatora uz otru.
Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu automašīnās gaisa kondicionierim ir liels skaits dažādu sensoru un elektronikas, kas ļauj aizsargāt dārgas iekārtas no priekšlaicīgas atteices. Piemēram, gandrīz visās mūsdienu ārzemju automašīnās ir temperatūras sensors. Tas neļaus ieslēgt gaisa kondicionieri, kad ārējā temperatūra nokrītas zem +5 grādiem pēc Celsija. Turklāt ar ārkārtēju temperatūras paaugstināšanos virs +50 grādiem gaisa dzesēšanas sistēma var arī atteikties darboties, jo ne visi kompresori ir paredzēti darbam līdzīgā temperatūras diapazonā.
Kur tiek izmantots freons R600a?
Freons ir pieprasīts, lai nodrošinātu saldēšanas iekārtu darbību, tostarp sadzīves ledusskapju uzpildīšanai. Gāzes popularitāte ir saistīta ar iespēju iekārtu projektēšanā izmantot tehnoloģijas un dizaina risinājumus, kas ļauj samazināt uzpildes apjomu, uzlabot mājsaimniecības saldēšanas iekārtu darbību un ietaupīt elektroenerģiju. Zems trokšņa līmenis ekspluatācijas laikā ļauj saldēšanas iekārtas uzstādīt dzīvojamās telpās.
Daudzi Eiropas sadzīves tehnikas ražotāji ir izstrādājuši un uzsākuši kompresoru ražošanu ledusskapjiem, kas paredzēti darbībai ar izobutānu R600a. Papildus R600a ledusskapjiem tiek ražoti mobilie gaisa kondicionētāji, kas darbojas ar dabasgāzi. Pieaug tendence pāriet uz videi draudzīgu freonu, un, neskatoties uz ugunsbīstamību, daudzi ražotāji apsver iespēju izmantot dzesētāju rūpnieciskām saldēšanas iekārtām, kā arī automašīnu gaisa kondicionieriem.
Turklāt R600a dzesējošo vielu var izmantot kā sastāvdaļu jauktos dzesētājos. Izobutāns sniedz iespēju ievērojami vienkāršot saldēšanas iekārtu modernizāciju.
Summējot
Aukstumaģenta gāzes pašpapildināšana gaisa kondicionēšanas sistēmā nav lēta. Tomēr, ja mašīnu darbina reģionā ar karstu klimatu, ir lietderīgi iegādāties visu nepieciešamo aprīkojumu un pats veikt procedūru.Tas ne tikai ietaupīs naudu, bet arī darīs darbu apzinīgi, neriskējot saskarties ar nekvalificētu speciālistu.
| C-maks | 2007-> | 0,600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Eskorts | 1994-00 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1994-96 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1995-99 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Koncentrējieties | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max kond. caurule 1,2 mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max kond. caurule 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Fokuss II | 2004-> | 0,600 kg |
| III fokuss | 0,600 kg | |
| Fusion (JU) cauruļvads 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Kodolsintēzes (JU) caurule 1,2 mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galaktika | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC un aizmugure | 2.0/2.3 1995-00 | 1,375 kg |
| Galaktika | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaktika | 2.8 / 1.9 TDI un aizmugurējā AC 1995-00 | 1,375 kg |
| Galaxy Sanden comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden comp. & | aizmugurē AC 06.00-05 | 1,075 kg |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp. Un aizmugurējā maiņstrāva | 06.00-05 | 1,075 kg |
| Granada / Skorpions | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Brīvdomātājs | 1993-98 | 0,750 kg |
| Brīvdomātājs | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - kond. Caurule 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Zonde | 1994-98 | 1,050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Mežsargs | 1999-03 | 0,550 kg |
| Skorpions | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-maks | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max aizmugurē | 2006-> | 0,850 kg |
| Tranzīts | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Tranzīts | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Tranzīts | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Tranzīts | 2.0Di / 2.4Di un aizmugurējā maiņstrāva 01.00-05 | 1,560 kg |
| Tranzīts un aizmugurējā maiņstrāva | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Tranzīts un aizmugurējā maiņstrāva | 09.97-12.99 | 1,200 kg |
Tabula ar izobutāna īpašībām
Aukstumaģenta R600a galvenās īpašības, kas nosaka vielas popularitāti:
| Veiktspējas parametri | mērvienība | Vērtība |
| Gāzes ķīmiskā formula | CH (CH3) 3 vai C4H10 (izobutāns) | |
| Molekulmasa | 58,12 | |
| Vārīšanās temperatūra (pie 1 atm.) | ° C | -11,80 |
| Vielas blīvums (pie 25 ° С) | kg / cm3 | 0,55 |
| Iztvaikošanas spiediens (pie -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Kritiskā temperatūra | ° C | 135 |
| Kritiskais spiediens | MPa | 3,65 |
| Kritiskais blīvums | kg / cm3 | 0,221 |
| Latentais iztvaikošanas siltums | kJ / kg | 366,5 |
| Sprādziena robežas | maisījuma ar gaisu tilpums | 1,8 ‒ 8,5 |
| Dzesēšanas efektivitāte | J / g | 150,7 |
| Uzliesmojamība gaisā | sprādzienbīstams | |
| Ozona noārdīšanas potenciāls | ODP | 0,000 |
| Ietekme uz globālo sasilšanu | HGWP | 0,001 |
| Šķīdība minerāleļļā | nav ierobežots | |
| Piesātināta šķidruma tilpums | l / kg | 0,844 |
Izobutāna gāze iztvaiko un kondensējas zemā spiedienā.
| Temperatūra, ° С. | Iztvaikošanas (kondensācijas) spiediens, bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Freona izmantošanas iezīmes
Energoefektivitātes dēļ R600a freons tiek uzpildīts mazākā tilpumā nekā R12, tāpēc degvielas uzpildes pielaides mainās. Lai nodrošinātu precizitāti, tiek izmantota degvielas uzpildes stacija, kas nodrošina freona devu dzesēšanas ķēdē. Dzesēšanas aģents nav kaitīgs videi un cilvēku veselībai, tāpēc pārmērīga viela droši nonāk atmosfērā.
Dabasgāzi var transportēt, neievērojot īpašus nosacījumus, izmantojot jebkuru transporta veidu. Baloniem ir spiediens, tāpēc vienīgā prasība, kas jāievēro, ir novērst tvertnes sasilšanu līdz temperatūrai virs 50 ° C. Izobutāna uzglabāšanas vietai jābūt labi vēdinātai. Freona uzglabāšanai jāievēro temperatūras režīms (ne vairāk kā 20 ° C), kā arī jāizvairās no tiešas saules gaismas iedarbības. Aizliegts novietot gāzes balonu tiešā atklātas liesmas avota tuvumā.
CO2 kannas pneimatiskajiem ieročiem
CO2 gāzes patronas tiek izmantotas daudziem gaisa ieroču modeļiem. Enerģijas avots ir sašķidrināts oglekļa dioksīds. Parasti tas atrodas 12 g metāla cilindros zem spiediena. Gāzei ir divfāžu stāvoklis, tas ir, ir gāzveida un šķidra viela. Daži ārvalstu uzņēmumi ražo CO2 balonus ar saviem zīmoliem:
- Umarex;
- Borners;
- Krosmans;
- Valters.
Tvertne satur 80% šķidras gāzes un tikai 20% gatavu lietošanai. Apdedzināšanas laikā, ņemot vērā oglekļa dioksīda izdalīšanos, neliels daudzums šķidruma pārvēršas gāzes stāvoklī un aizpilda parādīto brīvo tilpumu. Oglekļa dioksīds uzreiz pārveidojas, kas ļauj uzturēt ātru uguns ātrumu. Šajā gadījumā spiediens kannā nemainās, tādējādi nodrošinot tādu pašu lodes sākotnējo ātrumu. Un tikai beigās, kad viss šķidrums pārvēršas gāzveida stāvoklī, spiediens pakāpeniski samazinās. Tas ir pamanāms pēdējos kadros.
CO2 gāzes patronām ir viens būtisks trūkums - zemas temperatūras ietekme. Ar negatīvām vērtībām oglekļa dioksīds no šķidruma nonāk gāzveida stāvoklī. Tātad pneimatiskā ieroča šāviena jauda ir ievērojami samazināta. Tas ir, šādas CO2 kasetnes ir jāuzglabā un jālieto pozitīvā temperatūrā.
Kasetnes kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no pneimatikas modeļa. Visbiežāk ar to pietiek aptuveni 50-100 pilniem metieniem.
