Šildymo radiatoriaus konstrukcija ir įtaisas

Kas yra radiatorius ir kam jis skirtas?

Radiatorius yra automobilio dalis, sumontuota variklio skyriuje. Tai užtikrina nuolatinį variklio aušinimą.

Kaip jis veikia, kam jis skirtas, kokių tipų radiatoriai yra, kodėl genda, kaip jį prižiūrėti ir kaip pasirinkti geriausią modifikaciją? Panagrinėkime išsamiau visus niuansus.

Bendrosios sąvokos, tikslas

Eksploatuojant automobilį, visi jo mechaniniai komponentai įkaista. Kai kuriuose skyriuose šis skaičius siekia daugiau nei šimtą laipsnių. Ir pagrindinis blokas, kuris greitai suges dėl aukštos temperatūros, yra variklis.

Judančios variklio dalys turi būti atvėsintos, kad nesugestų. Tam kiekvieno automobilio gamintojo inžinieriai sukuria ir sumontuoja aušinimo sistemą.

_

Aušinimo radiatorius yra metalinis šilumokaitis, pripildytas antifrizo (arba antifrizo) viduje. Prie jo yra prijungti guminiai vamzdžiai, kurie pritvirtinti prie atitinkamų variklio kaklų.

Variklio aušinimas veikia tokiu principu. Užvestas vidaus degimo variklis sukasi vandens siurblio sparnuotę. Dėl to sistemoje (mažu ratu) pradeda cirkuliuoti antifrizas. Kai skysčio temperatūra pasiekia 80–90 laipsnių, suveikia termostatas ir atsiveria didelis cirkuliacijos ratas. Tai leidžia varikliui greičiau sušilti iki norimos temperatūros.

Ši 3D animacija aiškiai parodo sistemos veikimą:

Automobilio variklio aušinimo sistema. Bendras prietaisas. 3D animacija.

Aušinimo skysčio temperatūros reguliavimas

Termostatas yra atsakingas už pastovią temperatūrą variklio aušinimo sistemoje. Šis elementas paskirsto aušinimo skysčio judėjimą išilgai grandinių. Šie kontūrai vadinami mažais ir dideliais apskritimais. Variklio striukę galima laikyti mažu apskritimu, srautas per radiatorių yra didelis apskritimas. Susidaro situacija, kai aušinimas išoriniu oru, kai aušinimo skysčio karstu oru ar esant apkrovai juda dideliu ratu, nepakanka. Siekiant užtikrinti efektyvų pašildyto oro pašalinimą ir palaikyti pastovią aušinimo skysčio temperatūrą, papildomai sumontuotas vienas ar daugiau ventiliatorių. Tokie ventiliatoriai gali būti varomi mechaniškai (klampi mova) arba varomi elektra.

Terminis valdymas su „užuolaida“

Vidaus degimo variklio skysčio aušinimo sistemoje gali būti dvigubas terminis reguliavimas. Pirmasis reguliatorius yra termostatas, kurį jau minėjome. Antrasis termostatinis elementas yra roletas.

Dvigubo reguliavimo įtaisai suprojektuoti taip, kad žaliuzės būtų sumontuotos tiesiai prieš radiatorių. Šio sprendimo dėka esant dideliems šalčiams radiatorius gali būti uždengtas sumažinant lauko oro pūtimo intensyvumą. Sumažės šilumos išsiskyrimas, o pačią šilumą bus galima efektyviau panaudoti vidaus degimo variklio darbinei temperatūrai palaikyti ir intensyviam automobilio salono šildymui.

Žaliuzės yra metalinės plokštės, sujungtos vyriais. Šias langines galima pastatyti vertikaliai arba horizontaliai priešais įrenginį. Tokio sprendimo valdymas atliekamas rankena iš keleivių salono, taip pat gali būti automatiškai įgyvendinamas atskirai.Mechaninio įtaiso veikimo principas yra tas, kad stumdamas ar traukdamas rankeną salone vairuotojas pasuka plokšteles. Pasikeitė tarpai tarp žaliuzių ir reguliuojamas oro srauto į radiatorių intensyvumas. Rezultatas turi įtakos aušinimo skysčio temperatūrai.

Kam jis skirtas automobilyje

Automobilio variklis veikia degindamas degalus cilindruose. Todėl visos dalys labai įkaista. Pakilus metalinių elementų temperatūrai, jie plečiasi. Jei jie nebus aušinami, tai sukels įvairių problemų maitinimo bloke, pavyzdžiui, įtrūkimai cilindro galvutėje, aušinimo gaubte, cilindro galvutės deformacija, per didelis šiluminis išsiplėtimas ir tt. Jei nepaisysite tokių problemų, ICE bus brangiai remontuojamas.

Siekiant stabilizuoti temperatūrą, visi jų konstrukcijoje esantys vidaus degimo varikliai turi aušinimo gaubtą, per kurį skystis cirkuliuoja siurblio pagalba. Šildomas antifrizas per magistralę tiekiamas į automobilio radiatorių. Joje skystis atvėsinamas, o tada vėl patenka į variklį. Šis procesas leidžia palaikyti vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą.

Jei aušinimo sistemos konstrukcijoje nebūtų radiatoriaus, jame esantis skystis greitai užvirtų. Automobilyje ši dalis yra sumontuota variklio skyriaus priekyje. Tai būtina, kad į jos plokštumą patektų daugiau šalto oro.

Šilumokaičių efektyvumas priklauso nuo šių veiksnių:

• vamzdelių skaičius - kuo daugiau jų yra, tuo geriau antifrizas atvės;
• vamzdžių skerspjūvis - ovalo formos padidina sąlyčio su oru plotą, o tai padidina šilumos perdavimą;
• priverstinis oro srautas - ypač naudingas važiuojant mieste;
• švara - kuo daugiau liekanų yra tarp šilumokaičio pelekų, tuo sunkiau grynam orui patekti į įkaitusius vamzdžius.

Automobilių radiatoriai

Kiekviename lengvojo automobilio (ir ne tik) jo variklio skyriuje yra bent vienas aušinimo radiatorius. Kai kuriuose automobilių modeliuose galite rasti du radiatorius. Vienas iš jų vadinamas pagrindiniu, o antrasis - kondensatoriumi (oro kondicionieriaus radiatoriumi). Šiame straipsnyje bus išsamiai pasakyta apie įrenginį ir kiekvieno iš jų veikimo principus.

Pagrindinis radiatorius

Taip pat skaitykite:  Bimetalinis radiatorius „Rifar Base 500/100“ 14 sekcijų apačioje dešinėje

Vidaus degimo variklius galima aušinti dviem būdais: oru ir vandeniu. Mažos galios varikliai dažniausiai aušinami oru. Šio tipo aušinimas turi keletą trūkumų. Paprastai jis naudojamas motoroleriuose ir mažos galios motocikluose.

Veiksmingiausias (taigi ir populiariausias) yra skysčio variklio aušinimas, kuriame dabar yra visi automobiliai.

Pagrindinė vandens aušinimo dalis yra radiatorius, jis palaiko vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą (nuo 80 iki 100 C) ir apsaugo nuo perkaitimo. Verta paminėti, kad jei maitinimo blokas perkaista dėl nepakankamo aušinimo, jis gali užstrigti, po kurio negalima išsiversti be kapitalo ir brangaus remonto.

Pakalbėkime apie aušinimo sistemos veikimo principą. Vandens siurblys (siurblys) aušinimo skystį juda uždaroje sistemoje. Skystis, naudojamas aušinimui (antifrizas), cirkuliuojantis cilindrų ir bloko sienose, sugeria susidariusią šilumą ir tuo būdu pašalina ją iš metalinių variklio dalių. Toliau antifrizas patenka į radiatorių ir, jį kaitindamas, atiduoda šilumą aplinkai, o tada skystis, praradęs didelę temperatūros dalį, toliau cirkuliuoja ratu.

Galime sakyti, kad radiatorius yra tam tikras šilumokaitis arba įtaisas skysčiui aušinti.Norint efektyviau aušinti, radiatorius yra sumontuotas transporto priemonės priekyje, o tai leidžia sugerti stiprų šalto artėjančio oro srautą. Dėl to pagreitėja šilumos mainų procesas.

Norint papildomai apsisaugoti nuo variklio perkaitimo, aušinimo radiatorius tiekiamas su ventiliatoriumi, o kai artėjančio oro srauto nepakanka (pvz., Judėjimas spūstyje) ir antifrizo temperatūra pradeda artėti prie kritinės, specialus jutiklis jį įjungia. . Beje - jutiklio veikimo principas yra atvirkštinis, jis neleidžia ventiliatoriui veikti, o sugedus jutikliui, ventiliatorius veiks nuolat, o tai neleis varikliui perkaisti. Kai kurie automobiliai turi du ventiliatorius (viskas priklauso nuo variklio galios, jo dydžio ir tipo).

Kaip minėta aukščiau, antifrizas veikia kaip aušinimo skystis lengvajame automobilyje (pavadinimas, kuris mums pasirodė nuo SSRS laikų, yra „antifrizas“). Kai kurie būsimi vairuotojai, norėdami sutaupyti, į aušinimo sistemą pila paprastą vandentiekio vandenį, o tai nepriimtina ilgalaikiam naudojimui. Reikalas tas, kad tokiame vandenyje yra priemaišų ir druskų, kurios pradeda kauptis ant aušinimo sistemos sienelių, taip palaipsniui ją teršdamos ir užkimšdamos, taip sutrumpindamos jo tarnavimo laiką. Net jei užpildysite gryną distiliuotą vandenį, sistema bus užteršta susidariusiomis rūdimis. Verta prisiminti, kad automobilyje kaip aušinimo skystis turėtų būti naudojama tik tai, ką gamintojas rekomenduoja jūsų automobilio techninėje knygoje.

Yra įvairių lengvųjų automobilių radiatorių dizaino. Šiuo metu juostiniai ir plokštiniai radiatoriai yra plačiai paplitę, tačiau pastarieji, turintys blogiausius šilumos perdavimo parametrus ir palyginti didelę masę, automobilių gamintojai naudojasi vis rečiau ir netrukus išnyks iš automatinių transporterių, juos visiškai pakeis juosta.

Juostiniai radiatoriai paprastai yra pagaminti iš aliuminio, ir, kaip žinote, šis metalas pasižymi puikiu šilumos laidumu, todėl visa aušinimo sistema yra efektyvesnė. Štai kodėl didžiąja dalimi jie montuojami naujiems automobiliams.

Oro kondicionieriaus radiatorius

Sunku įsivaizduoti šiuolaikinį lengvąjį automobilį, kuriame salone nebūtų oro kondicionavimo sistemos. Vis daugiau vairuotojų renkasi naujus automobilius su oro kondicionieriais arba klimato kontrolės sistemomis. Vis daugiau pagrindinių transporto priemonių apdailos lygių turi bent jau oro kondicionierių.

Svarbi automobilio oro kondicionavimo sistemos dalis yra oro kondicionieriaus radiatorius (dar žinomas kaip kondensatorius).

Kondensatoriaus veikimas yra panašus į pagrindinio radiatoriaus veikimą: dujinės būsenos aukštos temperatūros freonas virsta skysčiu oro kondicionieriaus radiatoriaus viduje, be to, jis pašalina šilumą į išorinę aplinką.

Kaip ir pagrindinis radiatorius, taip ir kondensatorius yra priešais automobilį (dažniausiai net prieš pagrindinį radiatorių), taip pat jame yra ventiliatorius, kuris apsaugo sistemą nuo perkaitimo dirbant prie stovinčio automobilio.

Taip pat skaitykite:  Saulės sistemos ir saulės kolektoriai. Kaip tai veikia.

Automobilių radiatorių servisas

Važiuodami, ypač tinkamu greičiu, abu automobilių radiatoriai patiria didžiulį aplinkos stresą. Jei automobilyje įrengtas oro kondicionierius, tada kondensatorius pirmasis ima apkrovą (aukščiau jau buvo sakyta, kad jis stovi priešais pagrindinį radiatorių). Nors automobilyje yra apsauginės grotelės, druska, purvas, kelių chemikalai ir kt. vis tiek patenka ant radiatoriaus korio.Dėl to sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas, o kai kuriais atvejais druska laikui bėgant paprasčiausiai korozija ir sugadina radiatorių.

Štai kodėl pirmąją automobilių radiatorių techninės priežiūros rekomendaciją galima pavadinti periodiniu jų išoriniu praplovimu ir valymu nuo prilipusių nešvarumų.

Be to, verta priminti, kad aušinimo skysčio lygį reikia nuolat stebėti ir periodiškai papildyti (jei reikia). Bet jei skystis nuolat išeina, verta ieškoti problemos ir nuolat nepilti antifrizo. Sezoninis antifrizo sumažėjimas nuo 100 iki 150 gramų yra laikomas normaliu, nes žiemą, prasidėjus šalčiui, skysčio kiekis tiesiog sumažės. Tai taikoma tik pagrindiniam radiatoriui.

Oro kondicionieriaus radiatorius taip pat praranda iki 20% jame per metus įkraunamo freono aktyviai naudojant, taip pat jam reikia periodiškai papildyti degalus specialioje tarnyboje.

Kaip išsirinkti automobilio radiatorių

Bet kurio automobilio radiatoriaus (tiek pagrindinio, tiek oro kondicionieriaus) pasirinkimas yra labai svarbus klausimas ir reikalauja atsakingo požiūrio. Verta prisiminti, kad lengvojo automobilio aušinimo sistema yra savaime susijusi su maitinimo bloko veikimu, o jo tarnavimo laikas priklauso nuo jo veikimo.

Radiatorius turi ilgai atlaikyti jame esančių skysčių ir dujų aukštą slėgį. Nekokybiškas radiatorius nekokybiškų siūlių ir jungčių vietose labai greitai pradės tekėti antifrizas. Ne visi radiatoriai turi šias savybes. Rinką užplūsta pigios Kinijos plataus vartojimo prekės, o jos tarnavimo laikas, deja, gali trukti mažiau nei metus, o gal ir ne. Pigus radiatorius yra tarsi laiminga ar nepasisekusi loterija. Bet mokėdamas pinigus už prekes, nenorėčiau dalyvauti loterijoje. Todėl rinkdamiesi radiatorių savo „geležiniam arkliui“, rinkitės tokių pirmaujančių kompanijų kaip „Nissens“, „AVA“, „NRF“ gaminius. Prisiminkite - šykštus moka du kartus, už radiatorių, už darbą ir už antifrizą.

Vaizdo įrašas apie variklio aušinimo sistemą. Veikimo principas:

Radiatoriaus dizainas

Medžiaga, iš kurios gaminami automobilių radiatoriai, yra metalas (aliuminis arba varis). Šilumokaičio sienos yra labai plonos, dėl to antifrizas greitai išleidžia savo temperatūrą ir atvėsina.

Radiatoriaus konstrukcija susideda iš plonų vamzdžių, suvirintų stačiakampio formos. Šis elementas yra sumontuotas ant dviejų bakų (vienas yra įleidimo angoje, kitas - išleidimo angoje). Be to, ant vamzdžių suveriamos plokštelės, o tai padidina šilumos perdavimo plotą. Oras praeina tarp šonkaulių ir greitai atvėsina detalės paviršių.

Visi šilumokaičiai turi dvi angas: įleidimo ir išleidimo angas. Prie jų prijungiami sistemos vamzdžiai. Norėdami išleisti skysčio iš ertmės, šilumokaityje įrengtas kištukas, sumontuotas konstrukcijos apačioje.

Jei automobilis važiuoja greitkeliu, oro srautas yra pakankamas, kad antifrizas būtų natūraliai atvėsintas (pūtus šonkaulius). Miesto eismo atveju oro srautas yra ne toks intensyvus. Tam aušinimo sistemoje už radiatoriaus yra sumontuotas didelis ventiliatorius. Senesnių automobilių modeliuose jis buvo tiesiogiai varomas varikliu. Šiuolaikinėse mašinose yra antifrizo temperatūros reguliavimo sistema, o prireikus - priverstinis oro srautas.

Kaip gaminami radiatoriai - žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Kaip gaminami automobilių radiatoriai

Vykdymo forma

Šiuolaikinis šildymo radiatorius yra patikimas prietaisas, galintis įrodyti savo efektyvumą tik tuo atveju, jei jo techniniai parametrai atitinka šildymo sistemą, kurioje ji veikia. Pavyzdžiui, didelio ploto patalpų šildymui pasirenkami vieni variantai, mažas - kitas.

Yra keli dizaino tipai:

1. Sekciniai radiatoriai.
2. Vamzdinės baterijos.
3. Skydų modeliai.
4. Plokščių parinktys.

Jų techninių parametrų skirtumai yra dideli. Šilumos išsiskyrimas priklauso nuo radiatoriaus tūrio.Kuo jis didesnis, tuo didesnis efektyvumas, tuo stipresnis slėgis sistemoje turėtų būti, o pats sunkesnis yra pats radiatorius. Yra keletas niuansų, leidžiančių tinkamai pasirinkti. Jie susiję su šildymo prietaisų forma. Apsvarstykime kiekvieną variantą atskirai.

Sekciniai radiatoriai

Radiatorius, kurio konstrukcija susideda iš atskirų pelekų, vadinamas skerspjūviu. Tai yra populiariausi modeliai, leidžiantys savarankiškai reguliuoti prietaiso galią, didinant ar mažinant sekcijų skaičių. Turėdami ranka apskaičiuotą atskiro akumuliatoriaus krašto galios lapą, lengva apskaičiuoti šildymo akumuliatoriaus parametrus.

Kiekvienas skyrius yra paprasto dizaino, ir jie yra sujungti vienas su kitu spenelių sistema. Spenelis yra jungtis, turinti siūlus iš abiejų pusių. Jo pagalba sekcijos suformuoja viršutinį ir apatinį kolektorius, suformuodamos horizontalius kanalus. Per juos cirkuliuoja aušinimo skystis, suteikiantis šilumą. Apatiniame kanale yra gaubtai, kuriuose nuolaužos, sunkiųjų metalų dalelės ir kitos didelės priemaišos visada yra vamzdžiuose tekančiame karštame vandenyje.

Ši dizaino savybė apsaugo nuo sekcinių radiatorių užsikimšimo. Šioje versijoje dažniausiai gaminamos ketaus, aliuminio ir bimetalinės baterijos.

Atkreipkite dėmesį! Pirmenybę teikiant sekcijinėms baterijoms, būtina atsižvelgti į reikšmingą jų trūkumą. Sekcijų sankryžose yra didelė nuotėkio tikimybė. Jie tikrai pasirodys, jei šildymo įrengimas bus atliekamas neatsižvelgiant į medžiagų, iš kurių pagaminti tie ar kiti šildymo prietaisai, savybes.

Vamzdinės baterijos

Technine prasme vamzdinės baterijos skiriasi nuo sekcijinių tuo, kad aušinimo skystis jose cirkuliuoja ne vamzdžiais, o vamzdžiais. Jų centriniai elementai yra viršutiniai ir apatiniai horizontalūs kolektoriai. Jie sujungiami aukštųjų technologijų lazerio litavimo metodu vertikaliais vamzdiniais elementais.

Rezultatas yra vientisas sandarus dizainas, kuriame vamzdžiai gali važiuoti viena ar dviem eilėmis. Įvairūs vamzdžių skerspjūviai - ovalūs, stačiakampiai ar apvalūs - leidžia jums sukurti originalius modelius, pakeisti gaminių išvaizdą, kiek įmanoma labiau pritaikyti juos interjero koncepcijoje.

Keletas veiksnių daro įtaką tokio šildytuvo šilumos laidumui:

1. Vamzdžių dydis.
2. Jų skaičius.
3. Pagrindinių elementų skersmuo.
4. Medžiaga, iš kurios jie pagaminti.

Radiatorių stiprumui įtakos turi vamzdžių sienelių storis. Jei jis yra 2 mm, prietaisas gali atlaikyti 22 atmosferų slėgį.

Atkreipkite dėmesį! Tik vietinių gamintojų modelių vamzdžių sienelių storis yra 22 mm. Užsienio kolegoms šis skaičius yra 1,5 mm, todėl tokių radiatorių naudoti neįmanoma, kai slėgis sistemoje viršija 15 atmosferų.

Skydų modeliai

Šiuolaikinis skydinis radiatorius atrodo kaip briaunotas stačiakampis, sudarytas iš vienos, dviejų ar trijų plokščių. Jie pagaminti iš dviejų plokščių, sujungtų krašto atspaudo metodu. Toks įtaisas padidina šilumos perdavimą, pagerina šilumos perdavimą, taip pat užtikrina reikiamą prietaiso tvirtumą.

Iš šonkaulių formuojami kanalai. Jie yra sujungti vienas su kitu, o per juos cirkuliuoja karštas vanduo. Kuo didesnis skydelis, tuo didesnis aušinimo skysčio tūris ir didesnė radiatoriaus galia. Parduodamos trijų tipų skydinės baterijos, ir kiekviena turi savo žymėjimą - 11, 22 arba 33.

Skaičius 11 rodo, kad radiatorius turi vieną skydą, 22 - dvi plokštes, 33 - tris. Jų tvirtinimas nesukelia ypatingų sunkumų. Mažiausias skydo ilgis yra 40 cm, o didžiausias - 2 m. Aukštis gali svyruoti nuo 30 iki 90 cm.

Plokščių parinktys

Plokštės baterijos dizainas pagrįstas vamzdžiu. Ant jo tuo pačiu atstumu tvirtinamos tos pačios plokštės.Karštas vanduo, judantis per centrinį vamzdį, šildo plokštes, o jos orui atiduoda šilumą. Efektyvus šildymas atliekamas naudojant keitiklio metodą.

Yra du plokščių radiatorių vykdymo variantai. Viename tiek vamzdis, tiek plokštės pagamintos iš plieno. Kitame - centrinis vamzdis yra varis. Antrasis variantas leidžia pagreitinti šilumos perdavimą.

Radiatorių tipai

Yra keli šilumokaičių tipai. Kiekvienas iš jų yra skirtas savo paskirčiai, tačiau jie veikia tuo pačiu principu - jų viduje cirkuliuoja skystis, užtikrinantis šilumos mainus. Šilumokaičiai naudojami šiose transporto priemonių sistemose:

• aušinimas;
• šildymas;
• klimato.

Yra dvi radiatorių kategorijos, dažniausiai naudojamos automobilių pramonėje.

1. Vamzdinis plokštelinis. Tai yra labiausiai paplitusi modifikacija, randama senesniuose automobiliuose. Juose esantis šilumokaitis susideda iš horizontaliai išdėstytų vamzdžių (apskrito pjūvio), ant kurių suveriamos plonos plokštės. Dažniausiai jie gaminami iš aliuminio lydinio. Šios modifikacijos buvo įdiegtos senesnėse transporto priemonėse. Pagrindinis trūkumas yra blogas šilumos perdavimas dėl mažo kontakto su oro srautu ploto.
2. Vamzdinė juosta. Jie naudoja ilgus vamzdelius (ovalo formos pjūvį), sulankstytus ritės pavidalu. Jų gamybai naudojama medžiaga yra vario ir žalvario lydinys arba aliuminis. Tokios modifikacijos montuojamos daugelyje šiuolaikinių automobilių. Vario modeliai pasižymi puikiu šilumos laidumu, tačiau yra labai brangūs. Todėl aušinimo sistemoje dažnai yra aliuminio atitikmenų.

Tarp pirmosios kategorijos yra dar du radiatorių tipai. Tai yra vieno ir kelių leidimų modeliai. Jie skiriasi vienas nuo kito cirkuliacijos principu.

• Vienas kelias. Aušinimo skystis patenka į šilumokaičio ertmę iš vienos pusės ir tolygiai pasiskirsto po visus vamzdžius. Jie turi reikšmingą trūkumą: antifrizas ertmėje pasiskirsto netolygiai, dėl kurio prarandamas šilumos mainų efektyvumas.
• Daugkartinis perdavimas. Aušinimo elementai yra padalinti į kelias dalis. Ši konstrukcija padidina bendrą linijos ilgį, o tai pagerina šilumos perdavimo procesą.

Skirtingi radiatorių tipai ir jų charakteristikos

Buitiniams vartotojams labiausiai žinoma ir pažįstama yra ketaus šildymo sistema, radiatoriai. Anksčiau tokie radiatoriai visur buvo naudojami dideliais kiekiais. Šie radiatoriai yra sunkūs ir visai ne šiuolaikiški, tokie prietaisai netinka naudoti automatinėse šildymo sistemose. Tačiau tuo pačiu metu ketaus radiatoriai turi daug privalumų, kurie tuo metu nulėmė jų pasiskirstymą ir populiarumą. Visų pirma, tai yra gebėjimas toleruoti slėgio kritimą, atsparumas korozijos procesams, imunitetas tų priemaišų, kurios yra šildymo sistemos šilumos nešiklyje.

Plieniniai radiatoriai yra lengvesni, jų sienos yra plonesnės, todėl tokie įtaisai yra mažiau inertiški. Jei plieniniai radiatoriai yra plokščių pavidalo, jie turi didelį šilumos perdavimą, nes šildomas plotas yra didesnis.

Radiatorių šildymo sistema su radiatoriais, pagamintais iš tokios medžiagos kaip aliuminis, atitinka daugelio vartotojų reikalavimus. Tokie radiatoriai yra lengvi, jie pasižymi dideliu šilumos perdavimo greičiu, taip pat modernia ir kompaktiška išvaizda.

Taip pat radiatoriai gali būti pagaminti iš aliuminio, pridedant kitų medžiagų. Jei radiatorių modeliai yra pakankamai pigūs, tada čia yra sumaišytas silicis, kuris turės įtakos prietaiso medžiagos atsparumui tempimui.

Brangesniuose modeliuose - cinko ir titano, šios medžiagos suteikia radiatoriams didelį atsparumą mechaniniams pažeidimams ir korozijos procesams.

Radiatorių pažeidimai: priežastys, prevencija

Kaip ir bet kuri dalis, taip pat gali sugesti radiatorius automobilyje.Čia pateikiamos penkios pagrindinės priežastys.

1. Mechaniniai pažeidimai. Kadangi ši dalis sumontuota priešais transporto priemonę, ant jos dažnai krenta pašaliniai daiktai. Pavyzdžiui, tai gali būti priekyje važiuojančio automobilio akmenys. Net nedidelis automobilio susidūrimas gali sugadinti radiatorių, o tai pakenks aušinimo sistemos sandarumui.
2. Metalo oksidavimas. Nors visi šilumokaičio elementai yra pagaminti iš nerūdijančių medžiagų, radiatoriai nėra apsaugoti nuo nuosėdų susidarymo jų ertmėse. Dėl žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimo metalinės variklio dalys gali oksiduotis, o tai užkemša liniją ir užkerta kelią laisvai antifrizo cirkuliacijai.
3. Natūralus susidėvėjimas. Nuolatinis kaitinimas ir aušinimas sukelia metalo „nuovargį“, dėl kurio sumažėja jo stiprumas. Vibracijos variklio skyriuje sunaikina jungiamąsias siūles, o tai gali sukelti nuotėkį.
4. Pernelyg didelis slėgis linijoje. Jei ant išsiplėtimo bako yra sumontuotas nekokybiškas kamštis, laikui bėgant slėgio ribotuvas nebeveikia. Dėl antifrizo įkaitinimo iki aukštesnės nei 100 laipsnių temperatūros, sistemoje padidėja tūris. Dažniausiai plastikinių elementų siūlės skiriasi. Tačiau senojo šilumokaičio sienos laikui bėgant tampa plonesnės, dėl to atsiranda slėgio sumažėjimas ir nuotėkis.
5. Aušinimo skysčio užšalimas. Tai gali atsitikti netinkamo antifrizo ar paprasto vandens atveju. Šaltyje vanduo kristalizuojasi ir plečiasi. Iš to vamzdžių sienose atsiranda įtrūkimai.

Daugumą šių problemų galima išvengti taikant prevencinius metodus. Norėdami pratęsti radiatoriaus tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali imtis šių priemonių.

• Nepripildykite sistemos įprastu vandeniu. Kritiniu atveju galite naudoti distiliuotą, tačiau artimiausiu metu turite pakeisti jį į antifrizą. Šis skystis verda aukštesnėje nei 115 laipsnių temperatūroje. Be to, jame yra lubrikanto, kuris teigiamai veikia siurblio sparnuotę ir kitas metalines sistemos dalis.
• Laiku pakeiskite antifrizą ir, kai lygis sumažėja, pridėkite jį. Pakeisti reikia ne mažiau kaip 50–70 000 km. rida (antifrizui šis intervalas yra nuo 150 tūkst.). Bet jei aušinimo skystis pakeitė spalvą ir tapo juodas, tai yra aiškus sistemos priežiūros signalas.
• Sumontuokite radiatorių, pagamintą tam tikram automobilio modeliui.
• Atlikite įprastą visos aušinimo sistemos priežiūrą.
• Laikykite šilumokaičio pelekus švarius.
• Keisdami antifrizą, periodiškai nuplaukite ritės vidines sienas.

Kas geriau: taisyti ar keisti

Visus vairuotojus galima apytiksliai suskirstyti į dvi kategorijas. Pirmieji mano, kad sugedusią dalį reikia pakeisti nauja. Pastarieji yra tikri, kad viską galima pataisyti. O radiatorių tvirtinimas yra dažna diskusijų tema.

Internete gausu visokių patarimų, kaip pataisyti nuotėkį. Kai kurie naudoja specialius junginius. Kiti užpildo sistemą plyšių jungimo priemonėmis. Kartais kai kurie metodai padeda kuriam laikui prailginti detalės tarnavimo laiką. Tačiau daugeliu atvejų šie metodai tik užkemša aušinimo sistemą.

Tikslinga taisyti varinius modelius, nes juos pakankamai lengva lituoti. Aliuminio analogų atveju situacija yra kitokia. Jie gali būti lituoti, tačiau tai reikės brangaus suvirinimo. Todėl nesandaraus radiatoriaus remonto kaina bus beveik identiška naujos dalies kainai. Prasminga sutikti su šia procedūra tik brangaus šilumokaičio modelio atveju.

Daugeliu atvejų remontas yra tik laikina priemonė, nes aušinimo sistemoje nuolat susidaro aukštas slėgis, dėl kurio linija bus pakartotinai išlaisvinta. Jei laiku atliksite sistemos techninę priežiūrą ir valymą, dažnai nereikės keisti radiatoriaus.Todėl sugedus daliai ir ant žemės išpylus brangų aušinimo skystį, geriau pakeisti šį įrenginį, nei nuolat mesti pinigus kitam balionui įsigyti.

Radiatorių remontas

Aušinimo sistemos remontas gali būti reikalingas dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai tai yra nešvarios vidinės ertmės ar šaltnešio nuotėkis. Bet kokiu atveju tikslią priežastį gali nustatyti tik specialistas. Jei galite suprasti, kas sukėlė gedimą, galite patys tai ištaisyti.

Pirmiausia turite žinoti, kaip pašalinti radiatorių. Tam visas antifrizas išleidžiamas iš sistemos. Kai kuriuose modeliuose radiatoriaus apačioje yra išleidimo angos. Visose kitose transporto priemonėse jums reikia nuimti lanksčią žarną nuo apatinės jungties.

Šerdį geriau išvalyti naudojant specialias priemones. Jie naudojami pagal gamintojo instrukcijas.

Kaip tinkamai veikti?

Viena iš svarbiausių radiatoriaus tinkamo veikimo sąlygų yra išlaikyti švarą ir užkirsti kelią per dideliam slėgiui sistemoje. Antrasis veiksnys priklauso nuo išsiplėtimo bako dangtelio.

Pirmoji procedūra gali pratęsti šio komponento tarnavimo laiką. Tačiau tai turi būti padaryta teisingai.

• Gamintojas kategoriškai draudžia pakartotinį panaudoto aušinimo skysčio naudojimą. Net jei jūs jį išvalysite, jis jau prarado savo savybes, todėl jis jau bus nenaudingas.
• Jei antifrizas yra labai nešvarus, prieš pilant naują į sistemą, jį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu (jokiu būdu nenaudokite įprasto vandens). Joje nėra druskų ir priemaišų, kurios gali susikaupti ritės viduje ir sumažinti aušinimo efektyvumą.
• Valant išorę, svarbu atsižvelgti į tai, kad šilumokaičio pelekai yra labai ploni, todėl net mažos jėgos gali juos sulenkti. Vėliau tai trukdys natūraliam radiatorių vamzdžių pūtimui. Jei procedūra atliekama naudojant mini poveržlę, turite sureguliuoti mažą galvutę. Srovė turi būti nukreipta statmenai pelekams, kad susikaupę nešvarumai nepatektų į šilumokaitį. Tada jo jokiu būdu negalima išvalyti.

Kuris radiatorius yra geresnis?

Daugeliu atvejų atsakymas į šį klausimą priklauso nuo vairuotojo materialinių galimybių. Vario ir žalvario modeliai gali būti nebrangūs. Palyginti su aliuminio analogais, jos pasižymi geresnėmis šilumos perdavimo savybėmis (vario šilumos perdavimo koeficientas yra 401 W / (m * K), o aliuminio - 202–236). Tačiau naujos detalės kaina yra labai didelė dėl vario kainos. Ir dar vienas trūkumas - daug svorio (apie 15 kilogramų).

Aliuminio radiatoriai yra pigesni, jie yra lengvesni, palyginti su vario versijomis (maždaug 5 kg.), Ir jų tarnavimo laikas yra ilgesnis. Bet jų negalima tinkamai suremontuoti.

Yra ir kita galimybė - nusipirkti kinišką modelį. Jie yra daug pigesni nei originali konkretaus automobilio dalis Tik pagrindinė daugumos jų problema yra trumpas jų tarnavimo laikas. Jei aliuminio radiatorius 10–12 metų susidoroja su savo funkcijomis, kiniško analogo yra tris kartus mažiau (4–5 metus).

Išsamesnę informaciją apie radiatorių gedimus ir priežiūrą rasite šiame vaizdo įraše:

Variklio aušinimo radiatorius. Sutrikimai. Valymas.

Įvertink publikaciją

Aliuminio akumuliatoriaus įtaisas

Atsižvelgiant į aliuminio šildymo radiatoriaus įtaisą, reikia pažymėti, kad akumuliatoriaus konstrukcija gali būti tvirta arba skersinė.

Sekcijinis aliuminio šildytuvas susideda iš 3-4 atskirų sekcijų. Paprastai į aliuminį dedama titano, silicio, cinko. Šie metalai daro gaminį patvaresnį ir atsparesnį plyšimui bei korozijai. Visos sekcijos yra sujungtos viena su kita, naudojant srieginę jungtį. Jungčiai sandarinti naudojamos silikoninės tarpinės.Radiatorių vidus yra padengtas polimeru, kad būtų išvengta akumuliatoriaus plyšimo galimybės.

Kietojo aliuminio radiatoriai susideda iš profilių. Profiliai gaminami ekstruzijos būdu.

Į aliuminio radiatorius nėra dedama jokių papildomų metalų.

Kas suteikia medžiagai plastiškumo. Profiliai sujungiami suvirinant. Šis ryšys yra labai patvarus ir patikimas. Kaip ir skersiniai, vienetiniai radiatorių modeliai yra padengti polimeriniu sluoksniu viduje.

Priklausomai nuo gamybos būdo, yra radiatoriai, pagaminti liejimo būdu, ekstruzijos būdu ir anoduoti gaminiai (pagaminti iš aukštesnio grynumo aliuminio).

Aliuminio radiatorių techninės charakteristikos

Atsižvelgiant į aukštas technines charakteristikas, daugelis nusprendžia įsigyti aliuminio radiatorių buto šildymui. Pagrindiniai techniniai parametrai:

1. darbinis slėgis. Jis svyruoja nuo 10 iki 15 atmosferų. Gyvenamuosiuose butuose darbinis slėgis gali viršyti normą 3-4 kartus. Atsižvelgiant į tai, tokie radiatoriai retai montuojami miesto namuose. Bet privatiems namams - toks šildytuvas būtų idealus sprendimas;
2. slėgio bandymas. Jis svyruoja nuo 20 iki 50 atmosferų;
3. šilumos perdavimo koeficientas. Standartiniam skyriui jis yra 82–212 W;
4. maksimali aušinimo skysčio temperatūra gali siekti +120 laipsnių;
5. vienos sekcijos svoris gali būti nuo 1 iki 1,5 kg;
6. kiekvienos sekcijos talpa yra nuo 0,25 iki 0,46 l;
7. atstumas tarp ašių gali būti 20, 35, 50 cm. Yra modelių, kuriems šis parametras gali siekti 80 cm.

Gamintojas prietaiso pase nurodo kiekvieno radiatoriaus modelio parametrus. Atsižvelgiant į aliuminio radiatorių technines charakteristikas, jų kaina yra gana priimtina ir priklauso nuo akumuliatoriaus tipo, sekcijų skaičiaus ir gamintojo.

Aliuminio radiatorių privalumai ir trūkumai

Prieš pirkdami aliuminio šildymo radiatorius, turite apsvarstyti, kokius privalumus ir trūkumus turi šis prietaisas.

Pagrindinis aliuminio akumuliatoriaus privalumas gali būti vadinamas kompaktiškumu ir daug mažesniu svoriu nei ketaus sistemos. Daugiau apie ketaus šildymo radiatorius galite perskaityti čia. Įranga labai greitai įkaista ir puikiai perduoda šilumą į kambarį. Tarnavimo laikas yra gana ilgas. Kitas privalumas yra skirstymas į sekcijas - galima pasirinkti reikiamą akumuliatoriaus ilgį. Reikėtų pažymėti, kad aliuminio radiatorių kaina nurodoma kiekvienam skyriui. Tai leidžia lengvai apskaičiuoti apytikslę pjūvio įtaiso kainą.

Kadangi įranga yra maža ir lengva, ją lengva įdiegti. Montavimas gali būti atliekamas net ant gipso kartono sienos. Šiuolaikiniai modeliai atrodo estetiškai ir stilingai. Aliuminį lengva dirbti. Tai leidžia gamintojams eksperimentuoti su baterijų dizainu. Galite pasirinkti bet kokio interjero variantą. Labiausiai aliuminio radiatoriai tinka autonominėms šildymo sistemoms. Nepaisant aukštų techninių charakteristikų ir daugybės privalumų, aliuminio šildymo baterijų kaina yra gana prieinama.

Aliuminio radiatorių trūkumai yra mažas atsparumas korozijai. Tai gali labai paveikti bendrą akumuliatoriaus būklę. Aliuminis iš prigimties yra gana aktyvus metalas. Jei pažeista paviršių dengianti oksido plėvelė, dėl vandenilio išsiskyrimo bus sunaikintas apsauginis sluoksnis. Siekiant pagerinti antikorozines savybes, naudojama polimero danga. Jei akumuliatorius neturi polimero dangos, maitinimo vamzdžių čiaupų negalima atsukti. Priešingu atveju slėgis gali sudaužyti akumuliatorių.

Šiandien aliuminio baterijos užima pirmaujančią poziciją parduodant šildymo įrangą.

Daugelis žmonių nori pirkti tokio tipo šildymo prietaisus ir dėl palyginti mažų išlaidų. Aliuminio radiatorių vidutinė sekcijos kaina yra apie 230-300 rublių.