Šiuo metu yra daugybė būdų, kaip gauti dujas. Kiekvienas prietaisas yra pagrįstas dujinių dujų sistema. Jo darbo principas yra dujinis medienos perdirbimas į šilumą.
Dujų generatorius buvo sukurtas kaip papildomas energijos gamybos būdas. Šiandien gazgenas laikomas puikia daugiafunkcine įranga. Toks agregatas naudojamas automobiliams ir patalpoms šildyti. Katilo veikimo principas nėra paprastas. Malkomis kūrenamas gazenas susideda iš daugybės būtinų elementų.
Leidžiama naudoti tiek įsigytus, tiek rankų darbo įrenginius.
Surinkimo brėžinys:
Vaizdo įrašas apie naminio dujų generatoriaus įrenginį
Gazgeno privalumai
- Tokių katilų efektyvumas svyruoja 78-96%;
- Vienas medienos skirtukas dega iki 12 valandų. Deginant viršų, laikas padidėja iki 1 dienos. Kampas dega ilgiau nei 1 savaitę;
- Kuro medžiaga visiškai išdega. Dėl to dujų kanalas valomas ne dažniau kaip 1 kartą per mėnesį;
- Galite nustatyti automatizuotą darbą;
- Mažiausias kenksmingų komponentų skaičius patenka į orą;
- Finansiniu požiūriu tokie įtaisai yra ekonomiškiausi;
- Kaip visavertį kuro šaltinį rekomenduojama naudoti iki 50% išdžiovintą medieną;
- Leidžiama naudoti nesmulkintus rąstus, kurių ilgis siekia 1 m;
- Katiluose leidžiama šalinti polimerus;
- Prietaisas yra labai saugus.
Dujų generatorių pliusai
Jei kalbėtume apie automobilių su dujiniais varikliais pranašumus, tai iškart pabrėžiama galimybė naudoti atsinaujinantį kurą be išankstinio apdorojimo. Pavyzdžiui, norint biomasę paversti tinkamu kuru, tarkime, etanoliu ar biodyzelinu, sunaudojama energija, įskaitant CO2 energiją. Be to, kai kuriais atvejais transformavimui sunaudojama daugiau energijos, nei yra pradinėje medžiagoje. Kalbant apie malkomis kūrenamą dujų generatorių, kurui gaminti nereikia energijos. Nebent reikia pjauti ir susmulkinti pačią medieną, kad būtų lengviau pakrauti.
Jei palyginsime automobilį su dujų generatoriumi ir elektromobilį, tada galime išryškinti tokį pranašumą: nereikia galingo cheminio energijos šaltinio - akumuliatoriaus. Tokių cheminių akumuliatorių trūkumas yra tas, kad jie turi savaiminio išsikrovimo savybę, todėl prieš pradėdami eksploatuoti tokį automobilį, nepamirškite jo įkrauti. Jei kalbėsime apie dujas generuojančius įrenginius, tai jie patys yra „natūralios“ baterijos.
Tinkamai surinkus ir eksploatuojant automobilyje, dujų generatorius teršia aplinką žymiai mažiau nei bet kuris benzininis ar dyzelinis variklis. Žinoma, lyginant su elektromobiliu, kuris neišmeta į atmosferą jokių dujų, dujų generatorius pralaimi. Tačiau elektromobilių įkrovimas reikalauja daug energijos, ir jis vis dar gaminamas tradiciniais labai teršiančiais metodais.
Įrenginio veikimo principas
Degios dujos gali būti gaminamos iš bet kokio tipo kuro, esančio dujose. Pagrindinė paslaptis ta, kad deguonis patenka į kamerą. Tiekiamo deguonies tūrio nepakanka pilnam medienos degimui. Pačiame procese turi būti laikomasi pakankamai aukštos temperatūros, viršijančios 1200 ° C. Susidariusios dujos palaipsniui aušinamos, patenkant į vartojimo šaltinį arba automobilio variklį.
Dujų generatoriaus įtaisas
Pagrindinis skirtumas tarp kietų medžiagų žvilgsnių yra tas, kad visais įrenginio veikimo atvejais mediena stebimas medžiagos ir medienos dujų degimo procesas.
Šiuo atveju suodžiai neišskiriami.
AUTOMOBILIŲ MEDIENOS DUJŲ GENERATORIUS - VEIKLOS PRINCIPAS
Automobilių dujų generatorių rinkinį sudaro šie elementai:
- grubūs valikliai;
- pats dujų generatorius;
- Puikūs valikliai;
- maišytuvas ir uždegimo ventiliatorius.
Paprasta schema atrodo taip.
Judėjimo metu oras į dujų generatorių įsiurbiamas naudojant veikiančio variklio trauką.
Ta pati trauka prisideda prie degiųjų dujų „išpumpavimo“ iš dujų generatoriaus, taip pat jų tiekimo į šiurkščius valymo įrenginius, o paskui ir į smulkųjį filtrą.
Sumaišius su maišytuvo oru, galutinis oro ir dujų mišinys įsiurbiamas į variklio cilindrus.
Palikus dujų generatorių, kaitinamosioms ir užterštoms dujoms reikia papildomo apdorojimo (aušinimo ir valymo).
Norėdami tai padaryti, jis praeina per specialų vamzdyną, jungiantį dujų generatorių su smulkiu filtru.
Kai kuriuose projektuose dujos praėjo pro specialų aušintuvą, sumontuotą priešais vandens radiatorių.
Dažniausiai vėsinimui ir valymui buvo naudojama kombinuota sistema.
Jos veikimo principas buvo pakeisti dujų srauto greitį ir kryptį. Kartu su tuo pastarasis buvo atvėsintas ir išvalytas.
Kitas etapas yra smulkus valymas, kuriam buvo naudojami specialūs „žiediniai“ valikliai, pagaminti cilindrų pavidalu.
Daugumos smulkių filtrų veikimo principas buvo pagrįstas vandens principu, kai dujos buvo valomos vandeniu.
Deginant dujų generatorių, buvo naudojamas specialus išcentrinis ventiliatorius su elektrine pavara.
Atsižvelgiant į tai, kad ventiliatorius turi pumpuoti orą per visą valymo sistemą, prietaisas buvo sumontuotas kuo arčiau maišytuvo.
Degiojo mišinio susidarymas atliekamas automobilio maišytuve.
Paprasčiausias prietaiso tipas yra specialus tee, kuriame susikerta oro ir dujų srautai.
Į variklį patenkančio traukinio tūris valdomas droselio vožtuvu.
Dujų ir oro mišinio kokybė reguliuojama oro sklendės pagalba.
Veikimo principas.
Pagrindinis dujų generatoriaus kuras yra anglies briketai, durpės ar malkos.
Sistemos principas pagrįstas daliniu anglies deginimu. Degimo metu pastarieji gali sujungti vieną ar porą deguonies atomų ir vėliau susidaryti du elementai - anglies dioksidas (dioksidas) ir anglies monoksidas (monoksidas).
Jei anglis nėra visiškai sudeginta, beveik 30% visos energijos galima gauti visiškai deginant medžiagą.
Dėl to susidarančių dujų šilumos perdavimas yra mažesnis nei pradinio kietojo kuro.
Verta paminėti, kad gazifikuojant medieną ar anglį į dujas, vyksta egzoterminė reakcija, vykstanti tarp vandens ir anglies monoksido.
Dėl šios reakcijos susidarančių dujų temperatūra nukrinta, efektyvumas pakyla iki 80 procentų.
Jei prieš naudojant dujas nereikia šaldyti, efektyvumas gali siekti 100%. Dėl to vyksta dviejų pakopų kuro deginimas.
Susidariusios dujos turi mažiausią kaloringumą dėl jų maišymo su azotu.
Dėl to, kad kurui deginti reikia mažiau oro, toks kaloringumo sumažėjimas yra nereikšmingas.
Kalbant apie variklio galios sumažėjimą važiuojant dujomis, priežastis yra degalų sudėties krūvio sumažėjimas, kurį sukelia aušinimo sudėtingumas.
Montavimas ir montavimo vieta
Diegti draudžiama:
- Sausakimšose vietose;
- Blogai apšviestose patalpose;
- Rūsyje ir rūsyje;
- Netoli prietaisų, kurie išskiria kenksmingas medžiagas;
- Netoli degių mašinų;
- Netoli savaime sprogstančių mišinių;
- Netoli acetileno išskirianti medžiaga;
- Anglies ir medienos katiluose;
- Netoli kompresorių, oro kondicionierių ir ventiliatorių, kurie ima deguonį;
- Mažiau kaip 1 m atstumu nuo dujinių šildytuvų;
- Netoli šiluminių ir elektrinių prietaisų;
Įdiekite prietaisą atokiau nuo įvažiavimų ir takų. Tai turi būti aptvertas.
Diegimas turi būti atliekamas vaikams ir naminiams gyvūnams nepasiekiamose vietose. Prietaisą reikia nuolat prižiūrėti.
Medienos deginimo mašinos šiandien
Malkomis kūrenamas automobilis yra ekologiška transporto priemonė. Toks kuras nekenkia atmosferai tiek, kiek dyzelinas ir benzinas. Atsižvelgiant į retro transportą, degalinių prieinamumo klausimas tampa nebeaktualus. Tačiau tokie automobiliai negrįžtamai prarado savo populiarumą. Šiandien dujų generatoriai domina tik entuziastus arba tuos, kurie nori sutaupyti kuro. Ne taip seniai, eksperimentiškai, buvo pagaminti medienos dirbiniai „Moskvich-2141“, „RAF-2203“. Dizaineriai teigė, kad 85 km / h greičiu galima nuvažiuoti 120 km be kuro.
Malkomis kūrenami automobiliai dabar plačiai naudojami Šiaurės Korėjoje dėl izoliacijos ir dėl to trūksta degalų.
Remontas ir aptarnavimas
Lengviau aptarnauti įsigytą gasgeną... Rankomis pagamintas prietaisas reikalauja daugiau pastangų ir laiko. Dujų generatorius turi būti sustabdytas dujų nuotėkio atveju. Taip pat draudžiama naudoti prietaisą, jei reikia remonto. Išjungus dujų generatorių, būtina kruopščiai išvėdinti patalpą, iš pastato pašalinti mažus vaikus ir gyvūnus. Reikia išleisti visas dujas, išleisti vandenį. Kasykla kruopščiai išvaloma nuo dumblo ir karbido likučių. Pats generatorius yra visiškai išardomas ir nuplaunamas vandeniu. Šiandien yra daug privačių ir valstybinių įmonių, užsiimančių dujų generatorių remontu. Standartinė remonto kaina svyruoja nuo 1500-6000 rublių.
Skalaujant prietaisą, būtina naudoti vandenį be cheminių priemaišų.
Kodėl benzino negalima pakeisti malkomis
Kai tik žmonija suprato, kad benzinas yra karo kraujas, paieška iškart pradėjo brangų produktą pakeisti pigesniais analogais. Daugelis šalių turėjo galimybę rinktis - dyzelinius variklius arba variklius, naudojančius iš medienos pagamintas dujas. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, represijos paskatino SSRS gaminti dujomis kūrenamas transporto priemones.
Jevgenijus Žirnovas
„Dėl kieto vietinio kuro“
Po Pirmojo pasaulinio karo tiek nugalėtojos, tiek nugalėta stovykla vienodai mąstė apie alternatyvą efektyviai, tačiau brangiai ir ne visada lengvai gaunančioms jėgų, neturinčių naftos atsargų, benzino. Akivaizdu, kad prancūzai pirmieji pradėjo ieškoti kitokio vidaus degimo variklių kuro. Jie ne tik pradėjo kurti dyzelinius variklius, bet ir 1920-ųjų sandūroje bandė jiems naudoti visiškai naujus degalus, gautus iš augalinių žaliavų. Afrikos valdose Prancūzijoje jie nustatė eksperimentinio kuro gamybą ir atliko eksperimentą, kaip jį naudoti automobilyje su dyzeliniu varikliu.
Pirmieji eksperimentai eksperimento autoriams pasirodė gana sėkmingi. Automobilis važiavo taip pat gerai, kaip ir įprastu dyzelinu. Ir po to, atrodytų, Prancūzija amžinai gali pamiršti apie naftos paieškos, gamybos ar tiekimo problemas. Tačiau tokio biokuro eksploatavimo išlaidos, atsižvelgiant į pristatymą į didmiestį, buvo kelis kartus didesnės nei dyzelino. Todėl prancūzai atkreipė dėmesį į eksperimentus, kurie buvo atlikti nugalėtoje, susiskaldžiusioje ir nepalankioje padėtyje esančioje Austrijoje.
Ten jie nusprendė kaip kurą naudoti savo pačių gamtinius ir pakankamus išteklius - medieną. XIX amžiuje patikimai atitaisytas degiųjų dujų gavyba iš anglies, kai šis metodas buvo naudojamas šviečiančioms dujoms išgauti didelių Europos miestų gyventojų buitinėms reikmėms. Galimybė naudoti dujas kaip degalus vidaus degimo varikliams nebuvo naujiena niekam. Taigi beliko tik juos sujungti.
Tačiau sprendžiant iš pažiūros paprastą techninę problemą kilo daug problemų. Pavyzdžiui, degutas, esantis medienos dujose, nusėdo į variklį, todėl jis buvo netinkamas naudoti. Norėdami to išvengti, ant automobilio reikėjo uždėti dujų valymo įrenginį, o kartu su pačiu dujų generatoriumi, dujų aušintuvu, papildomas įtaisas padidino ir taip nemažą viso įrenginio svorį.
1920-aisiais buvo manoma, kad austrai, pradėję gaminti dujas, negali susidoroti su didelėmis problemomis taip, kaip tai padarė prancūzai. Jie turėjo pirmuosius pramoninius automobilių generatorių prototipus, po jų sekė sunkvežimiai, traktoriai ir autobusai, varomi mediena ir anglimi. Neatsiliko ir vokiečių inžinieriai. Sovietų Sąjungoje atsirado ir automobilių dujų generatorių entuziastų, tačiau prieš pasirodant „Avtodor“ (žr. 2014 m. Istoriją Nr. 1) jie niekur nerado supratimo ir palaikymo.
1928 m. Profesorius V.S.Naumovas, pirmojo sovietinio dujų generatoriaus, sukurto automobiliams, autorius, pradėjo propagandinę kampaniją, remdamas savo idėją. Pagrindinis akcentas jo kalbose, žinoma, buvo sutelktas į brangios naftos taupymą:
„Pasaulio naftos atsargos, - rašė Naumovas, - šiuo metu sudaro 0,15% visų anglies, medienos, durpių, vandens ir vėjo energijos atsargų. Tačiau SSRS naftos atsargos vertinamos kaip 0,6% visų šalies energijos atsargų. Naftos suvartojimas per pastaruosius 50 metų išaugo daugiau nei 70 kartų ir 1924 m. Pasiekė 8,5 mlrd. Pastaraisiais metais naftos produktų vartojimas ypač stipriai išaugo dėl nepaprasto lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir aviacijos augimo. Ši naftos produktų padėtis dar labiau pablogėjo nuo traktoriaus pasirodymo. Šiuolaikiniai traktoriai maitinasi beveik vien tik naftos produktais, ir jie prisijungė prie pagrindinių naftos produktų vartotojų. žemės ūkis ekonomiškai nenaudingas. Mūsų nuomone, būtina nedelsiant paversti mūsų pramoninius ir žemės ūkio sunkvežimius, taip pat traktorius į kietą vietinį kurą - į anglį ir anglį, malkas, durpes ir kt. “.
„Vis dar reikia atlikti daug darbų“
Remdamasis Prancūzijos patirtimi, profesorius Naumovas teigė, kad dujomis varomi automobiliai turi ne tik teisę į gyvybę, bet ir gali pakeisti benzininius:
„120 km rida, organizuota Prancūzijoje 1922 m., Parodė, kad ... su 3 tonų sunkvežimio rida 100 km. bendras anglies suvartojimas bus 30 kg., arba apie 2 pūdus. Kitos dujomis kūrenamų sunkvežimių varžybos buvo organizuojamos 1923 m. 1400 km atstumu. Varžybos davė puikių rezultatų, būtent - visi sunkvežimiai pravažiavo nepažeisti, o anglies suvartojimas už tonkilometrą buvo žymiai mažesnis nei suvartoto bėgimo metu 1922 m.
Tarp pastarųjų metų ypatingo dėmesio nusipelno 17 vietų dujų generatoriaus autobuso „Berlie“ važiavimas, kuris rugpjūčio 2–30 dienomis įveikė 5250 km. 25 etapais su 4 sustojimais per dieną. Autobusas važiavo mediena, o vidutinis medienos suvartojimas siekė 47,8 kg. už 100 km. rida, kuri Prancūzijos kainomis leidžia 10 kartų sutaupyti degalų, palyginti su benzinu. Be malkų, viso važiavimo metu buvo sunaudota 12 litrų. benzinas, daugiausia skirtas varikliui užvesti, taip pat jo dalims garažuose valyti “.
Naumovas pažadėjo, kad sunkvežimis su jo sukurtu dujų generatoriumi pasirodys ne ką prastesnis, nes pirmieji bandymai su darbu ant anglies davė puikių rezultatų. Taip pat pažadėjo netrukus sukurti struktūrą, kuri veiktų ant paprastos medienos.
Tačiau praktiškai viskas pasirodė ne taip paprasta. Kelių tiesimo darbams įsigyti prancūziški sunkvežimiai „Berlie“ pasirodė esą labai kaprizingi. Automobilis netoleravo drėgno oro. Ir jos katilas turėjo būti užpildytas plonais, kruopščiai išdžiovintais kaladėlėmis. Pirmųjų savaičių rezultatai, kaip teigiama 1929 m. Paskelbtoje inžinieriaus F. Kokorino ataskaitoje, negalėjo atsidžiaugti operacija:
„Iš maždaug vieno mėnesio (32 darbo dienų)„ Berlie “darbo duomenų matyti, kad per šį laiką, iš viso 11 912 tonų krovinį, jis išleido 2158 kg malkų, 50 litrų benzino ir 13,5 litrų. aliejaus. Medienos kuro kaina (kartu su pjovimu) su džiovinimu už 6 kapeikas. už 1 kg, kitos medžiagos; rinkos kaina ir mokama už vairuotoją ir darbininkus, 1 tonkilometro kaina buvo maždaug pusė žirgo vežimo kainos “.
Tačiau vairuotojas turėjo virsti mechaniku, staliu ir dviratininku, kas vargu ar galėjo įtikti šios anuomet vis dar gana retos profesijos atstovams.
Tuo tarpu žodinės kovos tarp įvairių rūšių degalų šalininkų nesibaigė. Dujų generatorius gynę avtodorianai ir toliau įrodinėjo, kad jų dizainas leis stulbinamai sutaupyti valstybės lėšų. Ir palaikydami savo žodžius, jie pradėjo važiuoti automobiliais kietuoju kuru. Jie pranešė apie bėgimo rezultatus 1931 m.
„Neseniai anglimi kūrenamas automobilis buvo nuvežtas iš Leningrado į Petrozavodską. Automobilis įveikė daugiau nei tūkstantį kilometrų. Mokslinę ekspertizę atliko bėgimo dalyvis prof. M. Fabrikantas, parodė puikias dujų generatoriaus transporto priemonės, suprojektuotos prof. V. Naumovas. Techninės ekspertizės požiūriu, kaip šiuo atveju, dar niekada nebuvo taip puikiai patvirtinta galimybė eksploatuoti automobilį kietuoju kuru, anglimis. Karelijoje, įveikęs Olonets kalvagūbrį, automobilis pakilo 65 laipsnių pakilimu, niekada neperjungdamas benzino. Paprastas dujomis varomas automobilis, vienu metu važiuojantis iš Leningrado į Petrozavodską, sunaudojo 206 litrus, o dujas generuojanti transporto priemonė sunaudojo 193 kg paprastų anglių.
Tačiau kai 1935 m. Įvyko mitingas, kuriame dalyvavo įvairaus dizaino dujas gaminančios transporto priemonės su skirtingais degalais, rezultatas atrodė visiškai kitoks:
"Ypač ryškus poreikis skirti ypatingą dėmesį automobilių dujų generatoriaus kurui", - sakoma paskelbtoje ataskaitoje. Pirmasis lenktynių etapas buvo puikus kritulių gausa ir dideliu drėgnumu degaluose, kurie smarkiai sumažino automobilių našumą. Į valymo įrenginius, aušintuvus, dujotiekyje surinktas vanduo paskandino dujų generatorių ir privertė automobilį sustoti.
Bėgimas įrodė, kad automobilis gali važiuoti medžio anglimis ir medžiu, tačiau šie degalai turi būti sausi. Malkoms drėgnumas turėtų būti ne didesnis kaip 15-18 proc. o anglims - 25–27 proc. Reikės rimtai atkreipti dėmesį į automobilių dujų generatoriaus kurą ir organizuoti teisingą jo paruošimą bei kultūrinį saugojimą.
Antroji rida yra susijusi su varikliu. Apskritai, mūsų dizainas atsiliko nuo analogų su benzinu, ir dar reikia daug nuveikti, kad dujų generavimo mašina būtų priartinta prie benzininės. Šis bėgimas parodė, kad mes mažai dirbome su dujų varikliu ir kad šis klausimas kartu su degalais turėtų būti rytoj mūsų darbotvarkėje. "
„Ilgai stovėti tuščiąja eiga“
Tačiau svarbiausia, kad tokiam automobiliui buvo reikalingas vairuotojas, kuris galėtų būti toks pat kultūringas, kaip malkų laikymas, sudėtingos konstrukcijos eksploatavimas, labai dažnas jos valymas ir apskritai daug kartų daugiau, nei reikalaujama iš paprasto vairuotojo. Ir, žinoma, nebuvo savanorių.Be to, dujinis variklis išvystė daug mažiau galios, o pirmieji taigos keliuose pagaminti dujas kuriantys sunkvežimiai ZIS-13 turėjo būti ištraukti iš purvo kiekvienos kelionės metu. Net kai labai trūksta dujomis varomų sunkvežimių automobilių, vairuotojai ir garažų valdytojai išstūmė kaip įmanydami.
Tačiau dujų generatorių atsiprašymas nepasidavė. Prasidėjus represijoms 1937 m., Jie pradėjo rašyti, kad priešai ir diversantai iš Pagrindinio automobilių pramonės direktorato neleido joms judėti.
„Kenkėjai iš b. GUTAP, - rašė M. Yunprofas, - kliudė kurti ir plėtoti sovietinių dujas gaminančių transporto priemonių gamybą, bandė sutrikdyti didelės nacionalinės svarbos problemos sprendimą - duoti šalims mašinas, veikiančias kietuoju kuru. Nepaisyti vyriausybės nurodymai, visuomenės ir spaudos reikalavimai GUTAP ir NATI - vadovauti projektavimo darbams ir plačiai organizuoti dujų generatorių gamybą ir pristatymą.
Projektavimo darbai buvo nutraukti nuo gamyklų, gaminančių dujomis varomas transporto priemones, todėl nebuvo tinkamai atsakinga už transporto priemonių kokybę. Iki šiol nebuvo būtinos bazės dujų generatorių gamybai.
Dujų gamybos mašinų ir įrenginių pavyzdžiai buvo nepriimtinai ilgai bandomi. Į projektą buvo neatsakingai įtraukta begalė pakeitimų, buvo atidėtas serijinės gamybos organizavimas ir jokiu būdu nebuvo skatinama gaminti dujų gamybos mašinų. SSRS nacionalinėje ekonomikoje yra 24 236 sunkvežimiai, gaminantys dujas. iš kurių 10 804 yra tinkamos eksploatuoti, o likusios 44,6% mašinų ilgą laiką neveikia dėl dujų gamyklų veikimo sutrikimų ir jų nebuvimo prekybos tinkle. Padėtis yra ypač nepalanki naudojant GAZ-42 dujas generuojančias transporto priemones, nes pramonė joms negamina dujų generavimo įrenginių. Iš 1060 „GAZ-42“ transporto priemonių tik 139 važiuoja, o likusios laukė remonto. Netenkinami ZIS-21 transporto priemonių motorinių transporto priemonių poreikiai dujų gamybos įmonėse. Dėl šios priežasties 57,7% iš 20 135 automobilių yra sunykę arba 11 629 automobiliai.
Skirstymo metu dujomis varomos transporto priemonės kai kuriais atvejais siunčiamos į tas vietas, kur nėra reikalingo kuro. Taigi 1953 m. „Tsentrosoyuz“ į Saratovo sritį atvežė 80 dujas kuriančių sunkvežimių parduoti kolūkiams, iš kurių 33 buvo parduoti kolūkiams, kurie negali jų naudoti kietajam kurui. Tsentrosojuzas, nepaisant 1953 m. Gruodžio 11 d. SSRS Ministrų Tarybos įsakymo N16034-r, šių automobilių nepakeitė benzininiais, o šiuo metu kolūkių įsigytos dujas generuojančios transporto priemonės „UralZIS-352“ yra nėra naudojamas. Panaši situacija pastebima ir Ukrainos TSR kolūkiuose bei kitose teritorijose ir regionuose. Kadangi SSRS Liaudies komisarų taryba N1616-1942 uždraudė eksploatuoti benzinu važiuojančias dujas generuojančias transporto priemones, daugelis kolūkių kreipiasi į SSRS Ministrų Tarybą ir SSRS Vidaus reikalų ministeriją su prašymu leisti perdaryti įrangą. benziną naudojančių dujas generuojančių transporto priemonių. 1953 m. Tokie prašymai buvo gauti iš 57, o 1954 m. - iš 42 kolūkių “.
Pasidaryk pats
Padaryti gazgeną savo rankomis - kruopštus ir sunkus darbas... Norėdami jį užpildyti, jums reikės specialių medžiagų. Korpusui ir degalų bakui pagaminti reikalingas plienas. Specialiems indams - karščiui atspari medžiaga. Jums taip pat reikės karščiui atsparių tarpiklių, pagamintų iš bet kokios medžiagos, išskyrus asbestą, nes jos išskiria pavojingas medžiagas. Norint sujungti mazgus, reikalingi vamzdžiai. Norėdami pašalinti bet kokias priemaišas, reikės filtrų.
Pasidaryk pats apie žvilgsnius
Gaminant dujų geną savo rankomis, svarbu atsižvelgti į tai, kad visos dujų geno dalys ir mazgai turi būti kvėpuojantys.
Įrangos tipai
Pagal prietaiso ypatybes išskiriami šie dujų generatorių tipai:
- vertikalusis gazenas - tiesioginio dujofikavimo proceso įrengimas. Projektas numato oro įsiurbimą iš apačios per groteles, dujų išleidimas atliekamas iš viršaus. Dujoms sodinti reikalinga drėgmė tiekiama specialiu kanalu, nes vertikaliuose dujų generatoriuose drėgmė iš kuro nepatenka į degimo zoną. Tiesioginio dujinimo proceso dujose naudojamas ne bituminis kuras - antracitas, anglis;
- priešingai - čia dujinimas vyksta „apversta“ tvarka. Produktas surenkamas taip, kad oras, patekęs į vidų, iškart nukreipiamas į vidurinę kūno dalį, tai yra ten, kur pradedamas degimas. Gauti dujiniai produktai pašalinami žemiau šerdies, tiesiai į pelenų indą. Tokiems agregatams svarbus dervingas kuras, visų pirma malkos ir panašios akmens anglys, medienos perdirbimo atliekos;
- horizontaliai - dujofikacija teka skersine kryptimi. Oras įsiurbiamas dideliu greičiu ir išleidžiamas iš šono korpuso apačioje. Dujų mėginių ėmimo grotelės montuojamos priešais lancetą.
Vertikalus gasgenas
Horizontalūs žvilgsniai gali lengvai prisitaikyti prie besikeičiančių darbo režimų; be to, tarp įrenginio pranašumų jie pažymi, kad norint pradėti diegti reikia minimalaus laikotarpio.
