Διαχειριστής αυτοκινήτων
Μεταξύ των διαφόρων χρήσεων κενών κυλίνδρων freon, ανακάλυψα πρόσφατα μια άλλη χρήσιμη. Είναι πολύ εύκολο να φτιάξετε έναν φορητό αυτόνομο δέκτη πεπιεσμένου αέρα από έναν τέτοιο κύλινδρο. Είναι χρήσιμο όταν πρέπει να ανεβάζετε τους τροχούς ή να φυσάτε κάτι έξω από το γκαράζ.
Ένας σωλήνας 8 mm τοποθετείται στο στόμιο του κυλίνδρου, στερεωμένος με σφιγκτήρα. Στην άλλη πλευρά του σωλήνα - γρήγορη απελευθέρωση.
Για την άντληση του κυλίνδρου από τον συμπιεστή - έναν προσαρμογέα από έναν εύκαμπτο σωλήνα με δύο "μπαμπάς" ταχείας απελευθέρωσης.
Η χωρητικότητα της φιάλης είναι 16 λίτρα. Αντλώνω έως και 8 ατμόσφαιρες. Αυτό αρκεί, για παράδειγμα, να φυσήξει με έναν καθαριστή για λίγο λιγότερο από ένα λεπτό. Ίσως είναι αρκετό να αντλήσετε έναν εντελώς ξεφουσκωμένο τροχό (δεν το έχετε δοκιμάσει).
Εκτός από την κινητικότητα, το πλεονέκτημα είναι ότι ο πεπιεσμένος αέρας είναι πάντα έτοιμος - δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τον συμπιεστή. Με το στρόφιγγα κλειστό, η πίεση στον κύλινδρο μπορεί να διατηρηθεί για όσο θέλετε.
Έχω γράψει για άλλες περιπτώσεις χρήσης για άδειους κυλίνδρους νωρίτερα σε αυτήν την κοινότητα και στο blog μου.
Οι εφαρμογές μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικές, για τις οποίες υπάρχει αρκετή φαντασία, για παράδειγμα:
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ψυκτικού R600a
Το κύριο πλεονέκτημα του R600a freon έναντι των R12 και R134a είναι η ασφάλεια για το περιβάλλον και η αβλαβής για την ανθρώπινη υγεία. Το ειδικό βάρος του ψυκτικού είναι διπλάσιο της μάζας του αέρα. Για το λόγο αυτό, το freon βυθίζεται πάντα στο έδαφος. Σε σύγκριση με το R12, έχει υψηλό συντελεστή ψύξης, επομένως, επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Μπορεί να ανεφοδιαστεί σε υπάρχοντα συστήματα.
Η δημοτικότητα του αερίου R600a έγκειται στα φυσικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τη λειτουργία των μονάδων:
- κερδοφορία λόγω του χαμηλότερου ειδικού βάρους του ψυκτικού στο σύστημα διασφαλίζοντας παράλληλα την απαιτούμενη απόδοση.
- φιλικότητα προς το περιβάλλον, η οποία διασφαλίζεται από την απουσία συνθετικών συστατικών στη σύνθεση ·
- καλή αναμιξιμότητα του αερίου με ορυκτέλαια
- ενεργειακή απόδοση λόγω βελτιωμένων θερμοδυναμικών ιδιοτήτων.
- ασφάλεια του όζοντος και καμία επίπτωση στην υπερθέρμανση του πλανήτη.
Τα πλεονεκτήματα του ισοβουτανίου κατά τη λειτουργία εκδηλώνονται από τη χημική σταθερότητα του φυσικού αερίου για μια μακρά περίοδο χρήσης (πάνω από 20 χρόνια), την καθαρή σύνθεσή του και τη δυνατότητα χρήσης ορυκτελαίων για λίπανση του συμπιεστή. Τα ψυγεία που τροφοδοτούνται με αέριο R600a χαρακτηρίζονται από χαμηλή κατανάλωση ενέργειας (κλάσεις Α + και Α ++).
Κατά τη μετάβαση σε ψυκτικό R600a, ο ψυκτικός εξοπλισμός δεν απαιτεί επανεξοπλισμό ή απαιτεί ελάχιστες αλλαγές. Οι συμπιεστές ορυκτελαίου απαιτούν τυπική ηλεκτρική μόνωση και συμβατικές σφραγίδες. Η σωλήνωση freon χρησιμοποιείται με την ίδια διάμετρο όπως όταν δουλεύετε στο R12. Η χαμηλή πίεση λειτουργίας στο ψυκτικό κύκλωμα εξασφαλίζει ένα ελάχιστο επίπεδο θορύβου.
Έλλειψη αερίου R600a σε εύκολη αναφλεξιμότητα και συντήρηση καύσης. Όταν η συγκέντρωση του freon είναι στο επίπεδο 1,5 - 8,5%, γίνεται εκρηκτική. Σε αυτήν την περίπτωση, το κατώτερο επικίνδυνο όριο θεωρείται 31 g και το ανώτερο - 205 g ισοβουτανίου ανά 1 κυβικό μέτρο. αέρας. Το Freon αναφλέγεται σε θερμοκρασία 460 ° C. Λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός για συντήρηση ή επισκευή εξοπλισμού.
Η σύνθεση είναι άοσμη και άχρωμη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την αναγνώριση σημείων διαρροής από το κύκλωμα. Το ισοβουτάνιο είναι βαρύτερο από τον αέρα και απλώνεται κατά μήκος του εδάφους, οπότε μπορεί να είναι ασφυκτικό στο εσωτερικό. Λόγω του κινδύνου έκρηξης, οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται από έμπειρο προσωπικό.
Αρχή λειτουργίας
Όταν πρέπει να καταφύγετε σε αυτο-πλήρωση του κλιματιστικού στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη πολλές αποχρώσεις.Για παράδειγμα, ένα ψυκτικό μπορεί να έχει διαφορετικές ενδείξεις και να έχει ένα ευρύ φάσμα χαρακτηριστικών και ιδιοτήτων, και το ερώτημα πόσα γραμμάρια πρέπει να γεμίζει συχνά παραμένει ανοιχτό.
Η αρχή της λειτουργίας του κλιματιστικού είναι αρκετά απλή: δεν είναι τίποτα που τα πρώτα συστήματα ψύξης άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά σε ξένα αυτοκίνητα το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα.
Στην πραγματικότητα, το σύστημα ψύξης αέρα λειτουργεί σε βάρος του freon, το οποίο αλλάζει συνεχώς την πίεση του και, λόγω αυτού, μπορεί να δέχεται ή να εκπέμπει θερμική ενέργεια στον περιβάλλοντα αέρα.
Η χρήση των ιδιοτήτων των πτώσεων πίεσης απαιτούσε από τους μηχανικούς να εφαρμόζουν τέτοια υλικά για τα εξαρτήματα του συστήματος κλιματισμού, τα οποία είναι ικανά όχι μόνο να αντέχουν σε σταθερά φορτία πίεσης και θερμοκρασίας, αλλά και να αντιστέκονται στη διάβρωση, η οποία μπορεί να καταστήσει οποιοδήποτε μέρος κατασκευασμένο από συνηθισμένο άχρηστο μέταλλο.
Το σύστημα ψύξης διαθέτει δύο θερμαντικά σώματα. Το πρώτο από αυτά βρίσκεται κάτω από την κουκούλα: το καθήκον του είναι να διαλύσει αποτελεσματικά τη θερμική ενέργεια, η οποία μεταφέρεται σε αυτήν με θερμαινόμενο freon από το θάλαμο επιβατών, το οποίο βρίσκεται υπό χαμηλή πίεση. Το δεύτερο ψυγείο βρίσκεται μπροστά από τα ακροφύσια των εσωτερικών διασκορπιστών αέρα και απελευθερώνει τον ψυχρό αέρα στο εσωτερικό του οχήματος.
Η κύρια εργασία σε ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου εκτελείται από τον συμπιεστή. Ο στόχος αυτής της μονάδας είναι να αλλάξει την πίεση του ψυκτικού με τέτοιο τρόπο ώστε να πραγματοποιηθεί μια ακραία πτώση της θερμοκρασίας του, καθώς και να αποσταχθεί το υγρό από το ένα ψυγείο στο άλλο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το κλιματιστικό διαθέτει μεγάλο αριθμό διαφόρων αισθητήρων και ηλεκτρονικών, γεγονός που σας επιτρέπει να προστατεύετε ακριβό εξοπλισμό από την πρόωρη αστοχία του. Για παράδειγμα, σχεδόν όλα τα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα διαθέτουν αισθητήρα θερμοκρασίας. Δεν θα σας επιτρέψει να ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό όταν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κάτω από +5 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον, με ακραία αύξηση θερμοκρασίας πάνω από +50 μοίρες, το σύστημα ψύξης αέρα μπορεί επίσης να αρνηθεί τη λειτουργία του, καθώς δεν είναι όλοι οι συμπιεστές σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε παρόμοιο εύρος θερμοκρασίας.
Πού χρησιμοποιείται το freon R600a;
Η Freon είναι σε ζήτηση για να διασφαλίσει τη λειτουργία του ψυκτικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του ανεφοδιασμού των οικιακών ψυγείων. Η δημοτικότητα του φυσικού αερίου οφείλεται στη δυνατότητα χρήσης τεχνολογιών και σχεδιαστικών λύσεων στο σχεδιασμό εξοπλισμού, οι οποίες καθιστούν δυνατή τη μείωση του όγκου πλήρωσης, τη βελτίωση της απόδοσης του οικιακού ψυκτικού εξοπλισμού και την εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία επιτρέπει την εγκατάσταση ψυκτικών μονάδων σε οικιστικές εγκαταστάσεις.
Πολλοί ευρωπαίοι κατασκευαστές οικιακών συσκευών έχουν αναπτύξει και ξεκίνησε την παραγωγή συμπιεστών για ψυγεία, σχεδιασμένα να λειτουργούν με ισοβουτάνιο R600a. Εκτός από τα ψυγεία R600a, παράγονται κινητά κλιματιστικά που λειτουργούν με φυσικό αέριο. Η τάση της μετάβασης σε φιλικό προς το περιβάλλον freon αυξάνεται και πολλοί κατασκευαστές σκέφτονται να χρησιμοποιήσουν το ψυκτικό για βιομηχανικό ψυκτικό εξοπλισμό, καθώς και κλιματιστικά αυτοκινήτων, παρά τον κίνδυνο πυρκαγιάς.
Επιπλέον, το ψυκτικό R600a μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συστατικό σε μικτά ψυκτικά. Το Isobutane παρέχει την ευκαιρία να απλοποιήσει σημαντικά τον εξοπλισμό ψύξης.
Ανακεφαλαίωση
Η αυτόματη αναπλήρωση του ψυκτικού αερίου στο σύστημα κλιματισμού δεν είναι φθηνή. Ωστόσο, σε περίπτωση που το μηχάνημα λειτουργεί σε περιοχή με ζεστό κλίμα, είναι λογικό να αγοράσετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και να εκτελέσετε τη διαδικασία μόνοι σας.Αυτό όχι μόνο θα εξοικονομήσει χρήματα, αλλά και θα κάνει τη δουλειά ευσυνείδητα, χωρίς να διακινδυνεύσει να αντιμετωπίσει έναν ειδικευμένο ειδικό.
| C-μέγ | 2007-> | 0,600 κιλά |
| Ορεινός λέων | 1998-03 | 0,740 κιλά |
| Συνοδεία | 1994-00 | 0,740 κιλά |
| Γιορτή | 1994-96 | 0,740 κιλά |
| Γιορτή | 1995-99 | 0,740 κιλά |
| Γιορτή | 1999-02 | 0,740 κιλά |
| Γιορτή (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 κιλά |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Συγκεντρώνω | 1998-04 | 0,740 κιλά |
| Focus C-Max cond. σωλήνας 1,2 mm | 2003-06 | 0,600 κιλά |
| Focus C-Max cond. σωλήνας 3mm | 2003-06 | 0,740 κιλά |
| Εστίαση II | 2004-> | 0,600 κιλά |
| Εστίαση III | 0,600 κιλά | |
| Fusion (JU) cond.tube 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fusion (JU) cond.tube 1.2mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Γαλαξίας | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 κιλά |
| Galaxy AC & πίσω | 2.0/2.3 1995-00 | 1,375 κιλά |
| Γαλαξίας | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 κιλά |
| Γαλαξίας | 2.8 / 1.9 TDI & πίσω AC 1995-00 | 1,375 κιλά |
| Συλλογή Galaxy Sanden | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Συλλογή Galaxy Sanden & | πίσω AC 06.00-05 | 1,075 κιλά |
| Συλλογή Galaxy Visteon | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp. & Rear AC | 06.00-05 | 1,075 κιλά |
| Γρανάδα / Σκορπιός | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Ανορθόδοξος | 1993-98 | 0,750 kg |
| Ανορθόδοξος | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 κιλά |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 κιλά |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 κιλά |
| Mondeo - cond. Σωλήνας 1.2mm | 11.00-05 | 0,700 κιλά |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Καθετήρας | 1994-98 | 1,050 κιλά |
| Πούμα | 1997-03 | 0,740 κιλά |
| Δασοφύλακας | 1999-03 | 0,550 κιλά |
| Σκορπιός | 1995-98 | 1.000 κιλά |
| S-μέγ | 2007-> | 0,595 κιλά |
| S-max πίσω | 2006-> | 0,850 kg |
| Διαμετακόμιση | 1994-12.99 | 0,900 κιλά |
| Διαμετακόμιση | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 κιλά |
| Διαμετακόμιση | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 κιλά |
| Διαμετακόμιση | 2.0Di / 2.4Di & πίσω AC 01.00-05 | 1,560 κιλά |
| Transit & πίσω AC | 1994-08.97 | 1,400 κιλά |
| Transit & πίσω AC | 09.97-12.99 | 1.200 κιλά |
Πίνακας με χαρακτηριστικά ισοβουτανίου
Τα κύρια χαρακτηριστικά του ψυκτικού R600a, τα οποία καθορίζουν τη δημοτικότητα της ουσίας:
| Παράμετροι απόδοσης | μονάδα μέτρησης | αξία |
| Χημικός τύπος αερίου | CH (CH3) 3 ή C4H10 (ισοβουτάνιο) | |
| Μοριακή μάζα | 58,12 | |
| Σημείο βρασμού (σε 1 atm.) | ° C | -11,80 |
| Πυκνότητα της ουσίας (στους 25 ° С) | kg / cm3 | 0,55 |
| Πίεση εξάτμισης (στους -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Κρίσιμη θερμοκρασία | ° C | 135 |
| Κρίσιμη πίεση | MPa | 3,65 |
| Κρίσιμη πυκνότητα | kg / cm3 | 0,221 |
| Λανθάνουσα θερμότητα εξάτμισης | kJ / kg | 366,5 |
| Όρια έκρηξης | όγκος του μείγματος με αέρα | 1,8 ‒ 8,5 |
| Απόδοση ψύξης | J / g | 150,7 |
| Αναφλεξιμότητα στον αέρα | εκρηκτικός | |
| Δυνατότητα εξάντλησης του όζοντος | ODP | 0,000 |
| Επιπτώσεις στην υπερθέρμανση του πλανήτη | HGWP | 0,001 |
| Διαλυτότητα σε ορυκτέλαιο | μη περιορισμένο | |
| Όγκος κορεσμένου υγρού | l / kg | 0,844 |
Η εξάτμιση και η συμπύκνωση αερίου ισοβουτανίου λαμβάνει χώρα σε χαμηλές πιέσεις.
| Θερμοκρασία, ° С | Πίεση εξάτμισης (συμπύκνωση), bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Χαρακτηριστικά της χρήσης freon
Λόγω της ενεργειακής απόδοσης, το freon R600a ανεφοδιάζεται σε μικρότερο όγκο σε σύγκριση με το R12, επομένως αλλάζουν οι ανοχές ανεφοδιασμού. Για να διασφαλιστεί η ακρίβεια, χρησιμοποιείται ένας σταθμός πλήρωσης, ο οποίος παρέχει τη δοσολογία του φρέον στο κύκλωμα ψύξης. Το ψυκτικό δεν είναι επιβλαβές για το περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία, επομένως η περίσσεια ουσίας απελευθερώνεται με ασφάλεια στην ατμόσφαιρα.
Το φυσικό αέριο μπορεί να μεταφερθεί χωρίς να τηρούνται ειδικοί όροι με οποιοδήποτε μέσο μεταφοράς. Οι κύλινδροι βρίσκονται υπό πίεση, επομένως η μόνη απαίτηση που πρέπει να πληρούται είναι να αποτρέπεται η θέρμανση του δοχείου σε θερμοκρασία πάνω από 50 ° C. Ο χώρος αποθήκευσης ισοβουτανίου πρέπει να αερίζεται καλά. Για την αποθήκευση του freon, απαιτείται η τήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας (όχι περισσότερο από 20 ° C) και επίσης αποφεύγεται η άμεση έκθεση στο ηλιακό φως. Απαγορεύεται η τοποθέτηση κυλίνδρου αερίου σε άμεση γειτνίαση με πηγή ανοικτής φλόγας.
Δοχεία CO2 για πνευματικά όπλα
Τα φυσίγγια αερίου CO2 χρησιμοποιούνται για πολλά μοντέλα αεροβόλων. Η πηγή ενέργειας είναι υγροποιημένο διοξείδιο του άνθρακα. Κατά κανόνα, βρίσκεται σε μεταλλικούς κυλίνδρους 12 g υπό πίεση. Το αέριο έχει κατάσταση δύο φάσεων, δηλαδή υπάρχει αέρια και υγρή ουσία. Ορισμένες ξένες εταιρείες κατασκευάζουν φιάλες CO2 με τις δικές τους μάρκες:
- Umarex;
- Γεννημένος;
- Krosman;
- Βαλτέρος.
Το δοχείο περιέχει 80% υγρό αέριο και μόνο 20% έτοιμο προς χρήση. Κατά τη διάρκεια της πυροδότησης, λαμβάνοντας υπόψη την απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα, μια μικρή ποσότητα υγρού μετατρέπεται σε κατάσταση αερίου και γεμίζει τον εμφανιζόμενο ελεύθερο όγκο. Το διοξείδιο του άνθρακα μεταμορφώνεται αμέσως, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρηση ενός γρήγορου ρυθμού πυρκαγιάς. Σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση στο δοχείο δεν αλλάζει, παρέχοντας έτσι την ίδια αρχική ταχύτητα της σφαίρας. Και μόνο στο τέλος, αφού όλο το υγρό μετατραπεί σε αέρια κατάσταση, η πίεση μειώνεται σταδιακά. Αυτό είναι αισθητό στις τελευταίες λήψεις.
Τα φυσίγγια αερίου CO2 έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - την επίδραση των χαμηλών θερμοκρασιών. Με αρνητικές τιμές, το διοξείδιο του άνθρακα από το υγρό πηγαίνει σε αέρια κατάσταση. Έτσι, η ισχύς του πυροβολισμού του πνευματικού όπλου μειώνεται πολύ. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να αποθηκεύετε και να χρησιμοποιείτε τέτοιες κασέτες CO2 σε θετικές θερμοκρασίες.
Όσο για τη διάρκεια ζωής του φυσιγγίου, εξαρτάται άμεσα από το μοντέλο του πνευματικού. Τις περισσότερες φορές, αρκεί για περίπου 50-100 πλήρεις λήψεις.
