Com treure un radiador: substitució o reparació, desmuntatge, instal·lació i proves de pressió

Com funciona el termòstat VAZ 2114

En teoria, una dotzena de termòstat és una vàlvula convencional que està controlada per un element termosensible.

Depenent de la temperatura del refrigerant, tanqui el tanc de seguretat i envia anticongelant en un petit cercle obviant el radiador principal, o bé l’obre i obliga el líquid a circular en un cercle complet, inclòs el radiador de refrigeració, l’estufa, la camisa d’aigua del motor, sistema de calefacció de l’accelerador.

Com es mostra a l’esquema, el termòstat està dissenyat com una vàlvula de derivació amb moll. Sota la influència d’un moll, es troba en posició oberta i fa passar el líquid en un cercle complet pel radiador del sistema de refrigeració. En aquest cas, el líquid es refreda més ràpidament, però s’escalfa naturalment molt lentament, sobretot a l’hivern.

El principi de funcionament del termòstat i del circuit de la circulació del refrigerant Atès que sabem que el motor només pot funcionar normalment a temperatures compreses entre els 97 i els 105 graus, en el cas de la circulació constant de líquid en un cercle gran temporada freda, el motor s’escalfa molt lentament. Això provoca un augment del consum de combustible i un desgast sever de les peces del motor.

El diagrama del sistema de refrigeració d'un VAZ 2114 amb motor d'injecció 21114-21124 És per això que la vàlvula del termòstat només s'hauria d'obrir quan la temperatura anticongelant assoleixi els 95-98 graus. Naturalment, a l’hivern seria millor que disparés més tard i abans a l’estiu. Però com que el termòstat del VAZ 2110, a Priors i Kalinas, així com a Grants i Vestas, no té un servo controlat per l’electrònica, la temperatura de resposta de la vàlvula només es controla substituint el termòstat per un altre model amb un llindar de resposta diferent. N’hi ha molts a la venda i els conductors experimentats recomanen instal·lar dispositius amb una temperatura d’obertura de vàlvules d’uns 95 graus per a l’hivern i amb una temperatura d’uns 85-90 graus per a l’estiu.

Com es pot connectar independentment el termòstat de la nevera?

Per començar, el termòstat de la nevera serveix per apagar / encendre el compressor de refrigeració. Quan inicialment s’encén una nevera que funciona, es tanquen els contactes del termòstat i s’envia una ordre per engegar el compressor. Podeu ajustar la temperatura a la nevera girant el comandament: el grau de refredament varia, en general, de +8 graus a 0 graus centígrads, per aconseguir una temperatura inferior girant el comandament del termòstat en sentit horari fins que s’aturi.

Per entendre quins mal funcionaments poden haver-hi al termòstat (termòstat) de la nevera, heu d’entendre la seva estructura.

Dispositiu termòstat de nevera

El mecanisme del termòstat és un sistema de palanca que controla els contactes elèctrics. Exteriorment, el termòstat és una caixa petita amb un mànec, a un costat del qual hi ha un tub ple de freó, i a l’altre costat hi ha contactes per connectar-se a un circuit elèctric.

El nombre de contactes pot variar de 2 a 6 i la longitud del tub omplert de freó pot oscil·lar entre 0,8 i 2,5 metres. Depèn de les funcions addicionals del termòstat, del règim de temperatura i del nombre de mòduls de nevera endollables (llum, descongelació, indicació). No es recomana desmuntar el termòstat de treball per estudiar l'estructura interna.

Principi de funcionament

El principi de funcionament del termòstat és força senzill. L’extrem del tub capil·lar del termòstat es troba a la zona de refrigeració i s’uneix a l’evaporador de la nevera.El mecanisme de palanca del termòstat, que es troba a la caixa, actua sobre el grup de contacte quan es refreda; el termòstat s’obre. Quan la temperatura augmenta, el termòstat torna a la seva posició original: els contactes de potència es tanquen.

Mal funcionaments

Externament, la ruptura del termòstat (sensor de temperatura) es manifesta de dues maneres. Pot ser una desconnexió banal del compressor del refrigerador del circuit elèctric (el compressor no s’encén, no sona, hi ha llum a la nevera) o pot haver-hi un canvi de règim de temperatura a la nevera (congelació o alta temperatura).

En el primer cas, hi ha una alta probabilitat de danys al tub capil·lar galvanitzat del termòstat, que està subjecte a la corrosió en un entorn aquós, com a conseqüència del qual el mecanisme de palanca del termòstat simplement deixa de funcionar. A la segona, cal entendre què va causar exactament la violació del règim de temperatura: corrosió, enganxament dels contactes del termòstat o violació de la configuració interna de fàbrica del sensor. La resposta només la pot donar un especialista: un reparador de neveres.

Signes de mal funcionament del termòstat VAZ 2114

Entenem que fins i tot un mecanisme tan simple com una vàlvula de termòstat està subjecte a diverses avaries. Poden ser causats tant per la fastigosa qualitat de les peces noves comprades, com per la violació de les normes d’operació pel propi conductor. Atès que la vàlvula és mecànica, pot haver-hi molts motius per a la seva fallada: des d’un anticongelant malament o desgastat, fins a la corrosió o un desgast mecànic de l’acció de la vàlvula. Els principals símptomes d’un mal funcionament del termòstat són evidents:

1. Sobrecalentament del motor sense càrregues especials. Això indica que el termoparell de la vàlvula del termòstat no ha funcionat o que el ventilador del radiador no s’ha encès. Aquí hem tractat amb més detall el segon problema. El primer és encara més fàcil. Per esbrinar les causes del sobreescalfament, cal desmuntar el termòstat i comprovar la funcionalitat de la seva vàlvula. Per comprovar el termòstat, traieu el conjunt de la tapa amb la vàlvula.
2. El motor no s’escalfa. De nou, totes les preguntes sobre la vàlvula del termòstat i els modes d’encès del ventilador del radiador de refrigeració. En aquest cas, la vàlvula està bloquejada en posició oberta i no permet que el fluid s’escalfi a la normalitat. Aquest problema és especialment rellevant a la temporada de fred.
3. La situació més difícil de diagnosticar és quan la vàlvula és inestable o està enganxada en una posició intermèdia entre un canal tancat i un canal obert. En aquests casos, els problemes es detecten per dos costats: el motor pot trigar molt a escalfar-se i bullir ràpidament.

Com configurar correctament el termòstat

Per a la correcta configuració del termòstat, cal reduir al mínim les fuites de calor de l’habitació tancant les finestres i les portes. El termòmetre d’ambient es col·loca allà on la temperatura ha de ser constant. A continuació, la vàlvula s'obre completament girant el cap del termòstat cap a l'esquerra fins que s'aturi. En aquesta posició, el radiador proporciona el màxim nivell de transferència de calor, de manera que l’aire de la sala començarà a escalfar-se.

Després que la lectura del termòmetre hagi augmentat entre 5 i 6 ° С en comparació amb el valor inicial, la vàlvula es tanca. Per a això, gireu el cap cap a la dreta també fins que s'aturi. Al mateix temps, la temperatura de l'aire a l'habitació disminuirà gradualment. Quan la temperatura assoleixi el valor desitjat, comenceu lentament a obrir la vàlvula.

Tan bon punt se sent el soroll de l’aigua al termòstat i es nota un escalfament intens del cos de la vàlvula, s’atura la rotació del cap, memoritzant la seva posició. Això completa la configuració del termòstat. És millor confiar la selecció i la instal·lació de termòstats a especialistes que connectin l'equip d'acord amb les recomanacions del fabricant. Un termòstat instal·lat correctament proporcionarà un nivell de temperatura còmode a l’habitació i ajudarà a estalviar el consum de calor, cosa que repercutirà positivament en el pressupost familiar.

Font: prof-kirpich.ru

Comprovació del termòstat VAZ 2114 al motor

El diagnòstic inicial del termòstat es pot realitzar directament al motor. Per fer-ho, no cal que buideu l’anticongelant i traieu la carcassa del termòstat. Això es fa de manera senzilla. Inicialment, el motor ha d’estar fred. Obrim el capó, engegem el motor i observem la fletxa del manòmetre de temperatura del refrigerant. La canonada de derivació inferior del radiador de refrigeració s’ha d’escalfar ràpidament i es pot sentir tocant-la amb la mà. El tub de branca superior ha de romandre fred fins que la fletxa indicadora de temperatura pugi a 70-80 graus. El sensor de temperatura no proporcionarà una precisió particular, però aproximadament sabrem que:

• si, després d’escalfar fins a 80 ˚С, el tub de la branca superior no comença a escalfar-se lentament, el problema es troba a la vàlvula del termòstat;
• després que el motor s’escalfa, la canonada superior s’escalfa amb normalitat, l’estufa bufa amb aire calent; les nostres pors no es van confirmar i el termòstat és normal.

Aquesta és l’única manera de comprovar si la vàlvula del termòstat funciona amb antelació. És cert que hi ha moments en què el termoelement no funciona completament o després d’un temps. En aquests casos, cal fer un control detallat, inspecció i diagnòstic de la vàlvula. En la majoria dels casos, ningú juga amb un termoelement que no funciona, simplement es llença la vàlvula i se’n compra una de nova. És més segur d’aquesta manera i el preu d’un nou termòstat per a un injector de deu no supera els 4-7 dòlars. Tot això es pot fer amb les vostres mans, de forma ràpida i sense implicar els amos de les estacions de servei.

Dispositiu i connexió

El millor és instal·lar termòstats d’habitació a les sales d’estar. Si instal·leu un termòstat a la cuina o al passadís, es poden produir falses alarmes. El millor és instal·lar-lo en una habitació amb la temperatura més baixa o en una habitació amb més gent.

Tot i això, no podeu instal·lar un termòstat d’ambient al costat d’una bateria o escalfador. I els raigs del Sol tampoc no haurien de caure sobre el dispositiu. També es recomana no instal·lar termòstats a prop d’aparells elèctrics que puguin emetre soroll tèrmic i també s’ha d’evitar instal·lar el termòstat en un corrent d’aire.

La caldera es pot encendre i apagar mitjançant un relé especial. El termòstat es pot connectar mitjançant un cable o mitjançant un terminal de la caldera. Es necessiten bateries perquè el programador funcioni. La fitxa tècnica del dispositiu indica les regles per connectar el termòstat. Cal estudiar detingudament les instruccions.

Quin termòstat és millor posar l’injector VAZ 2114

Termòstat de fàbrica VAZ Fins al 2003 es van instal·lar termòstats de disseny antic en tots els motors VAZ 2114. El seu número de catàleg és 2110-1306010. Després del 2003, es va substituir el termòstat i es van fer petits canvis al sistema de refrigeració. En aquest sentit, en dotzenes d’anys posteriors a la producció es van instal·lar termòstats amb els números d’article 21082-1306010-11 i 21082-1306010-14. Aquests últims tenen un nivell de resposta de termoelement augmentat, per la qual cosa haurien de ser preferits. A més, hi ha una gran quantitat de conjunts de vàlvules i termòstats no originals a la venda. A jutjar pels comentaris dels propietaris, les vàlvules i els termòstats d’aquestes empreses es consideren de màxima qualitat:

• 92S 21082-1306010, producció LUZAR, la qualitat és inestable, però si teniu sort, funcionarà bé;
• caixa muntada per la mateixa empresa amb cinc sortides amb un número de catàleg 92С 2190-1306010, LT 01081, sense connexió del tanc d 'expansió o EL 01084 amb una guarnició;
• TH-LA21082 de la companyia AURORA;
• forner, article, bona qualitat i preus mitjans;
• Vernet, codi de proveïdor TH6595,85, un dels més barats del mercat;
• STARNER, codi de proveïdor S40 2112;
• Balena fina, T111;
• BAUTLER, ;
• MAHLE / KNECHT, Número de catàleg TH 37 80;
• STARLINE, TS T035.92T, un dels millors substituts de l'original;
• Portes, de qualitat contrastada, manté la temperatura estable, TH21992G1.

Com instal·lar correctament un termòstat en una bateria amb les seves pròpies mans

No es requereixen habilitats especials per posicionar l’instrument. El més difícil del procés és instal·lar el bypass en un sistema amb canonades metàl·liques. Si teniu problemes amb aquest últim, convideu un especialista que us ajudarà a muntar el dispositiu.

Per treballar necessitareu:

• directament el dispositiu;
• vàlvules d’aturada;
• tall de canonada, fixacions o bé soldadura per a la seva instal·lació;

• bypass;
• un joc de claus;
• remolc o bé qualsevol altre segellador.

Abans de començar a treballar, assegureu-vos de buidar el refrigerant. Per fer-ho, n'hi ha prou amb tancar la vàlvula situada després de la branca de la canonada des de la principal fins al radiador.

Cal tenir en compte que l’aixeta inferior, si n’hi ha, s’ha d’obrir, en cas contrari, el líquid s’enganxarà a la bateria.

Drenant el refrigerant, procediu a la instal·lació de les aixetes. Es fa un tall vertical a la secció de la canonada prop del radiador, desconnectant la línia. A continuació, feu el següent:

1. Si el termòstat és metàl·lic, la derivació és simplement soldat. Si és electrònic, doncs col·loqueu un pont entre les seccions de canonada.
2. Les femelles s’eliminen de les vàlvules d’aturada, el mànec... El mateix es fa amb el dispositiu. Les parts resultants es cargolen als endolls del radiador.
3. La vàlvula es munta al seu torn i dispositiu de control de temperatura.
4. Muntar la canonada apretant els elements de fixació o cuinant.
5. Ompliu el sistema amb fluid de treball i realitzar una prova.

Després de realitzar una comprovació inicial, inspeccioneu la canonada si hi ha fuites o defectes. Els primers s’eliminen amb un segellant, els segons mitjançant un tractament tèrmic repetit.

Abans de la instal·lació, en triar una ubicació, es recomana considerar l'accés al dispositiu en cas de reparació. Per fer-ho, heu de triar un lloc a l’espai lliure i dirigir correctament el cap del dispositiu.

Procés de configuració de l’instrument

1. La preparació consisteix en l'eliminació de factors que afecten l'escalfament... Aquests inclouen la circulació del vent natural i artificial, fonts addicionals de calor. A continuació, es col·loca un termòmetre a prop del dispositiu.
2. El cap del dispositiu es gira contra el rellotge del rellotge, obrint-se completament. Quan la temperatura ambient supera la norma en un parell de graus, l'element es torna a la posició original.
3. A mesura que el sistema es refredi, la lectura del termòmetre coincidirà amb l’especificada a SNiP. En aquest punt, s’obre la vàlvula.
4. El gir s’atura quan el cos de la vàlvula s’escalfa i apareix el soroll de l’aigua... Aquest pas completa la configuració.

Els termòstats moderns tenen una escala integrada... Estableix la temperatura que el dispositiu ha de crear i mantenir. En aquest cas, la correcció és possible. Es fa si el dispositiu ha creat un clima equivocat.

Canviem l’injector del termòstat VAZ 2114 amb les nostres pròpies mans

Per substituir independentment el termòstat per una injecció 2114, necessitem un conjunt d’eines estàndard, un contenidor per drenar l’anticongelant i, per descomptat, un nou termòstat. Realitzem els treballs en el següent ordre:

1. Traieu el filtre d'aire. Per fer-ho, descargoleu el cos amb una clau 13 i afluixeu la pinça del conducte d’aire.
2. Obrim la tapa del tanc d’expansió per alleujar la pressió.
3. Escorrem l’anticongelant en un recipient prèviament preparat. Realitzem treballs només amb un motor refrigerat. A continuació, si heu instal·lat, haureu de descargolar els cargols de protecció del motor anteriors. El millor és buidar l’anticongelant per la vàlvula de drenatge de la llauna inferior del radiador.
4. Afluixem les pinces de les canonades del termòstat.
5. Els traiem amb cura, ja que pot sortir algun anticongelant.
6. Traiem el termòstat antic i comprovem la integritat de les canonades de goma.
7. La instal·lació d’un nou termòstat VAZ 2114 es realitza en ordre invers. En aquest cas, sovint és necessari instal·lar noves pinces.

De vegades, cal substituir les pinces Quan s'aboca anticongelant, és recomanable retirar la mànega de calefacció del conjunt de l'accelerador per tal de desplaçar l'aire. En cas contrari, es pot formar un pany d’aire, que s’haurà de tractar per separat.Després d’abocar anticongelant i de comprovar l’estanquitat del sistema de refrigeració, escalfem el motor i ens assegurem que el termòstat funcioni com s’esperava.

Mentre el cotxe funcioni correctament, el propietari del vehicle no pensa en què passa sota el capó. Però en algun moment, el motor del cotxe de sobte es comença a escalfar sense cap motiu aparent. Molt sovint, això significa que el termòstat no funciona. En aquest article parlarem de quin tipus de dispositiu es tracta i de com substituir-lo en un cotxe VAZ-2114.

Tipus de termòstats

Els termòstats d’habitació es poden classificar per disseny, per disseny i per funcionalitat.

Segons el dispositiu tècnic, els termòstats ambientals es poden dividir en 3 tipus:

1. Electromecànica.
2. Electrònica.
3. Mecànica.

Segons el mètode del dispositiu, els termòstats ambientals es divideixen en dos tipus:

En termes de funcionalitat, es poden distingir els següents tipus de termòstats ambientals:

1. Termòstats programables. Poden configurar el mode desitjat amb diversos dies d’antelació.
2. Termòstats simples. Només mantenen la temperatura requerida.
3. Els termòstats ambientals no poden crear un camp electromagnètic nociu. Només transmeten una mica d’impuls.

Finalitat del dispositiu

Termòstat per a un cotxe VAZ-2114 De fet, un termòstat és una vàlvula gran, la tasca de la qual és deixar (o, al contrari, no deixar) refrigerant al radiador del cotxe. Quan el motor del cotxe acaba d’arrencar, roman fred durant un temps, igual que el refrigerant. Durant aquest temps, la vàlvula del termòstat es tanca, de manera que el refrigerant es dirigeix ​​en un anomenat cercle petit. I quan la temperatura del motor arriba als 90 ° C, la vàlvula del dispositiu s’obre automàticament i el refrigerant comença a circular en un cercle gran i entra al radiador. Gràcies a aquest esquema de funcionament, la temperatura del motor es manté a un nivell constant i s’exclou el seu sobreescalfament.

Com s’ha esmentat anteriorment, el termòstat és una vàlvula i, per tant, es pot encallar en posició oberta, tancada o intermèdia. Aquesta és la raó principal per substituir els termòstats per un VAZ-2114, i cada cas de bloqueig del dispositiu és perillós a la seva manera.

• Si la vàlvula del termòstat s’enganxa en posició tancada, el motor s’escalfarà molt ràpidament (especialment quan la màquina funciona a l’estiu), ja que el refrigerant només circularà en un cercle petit en tot moment.
• Si la vàlvula està oberta tot el temps, sorgeix un altre problema: el motor s’escalfarà a la temperatura de funcionament durant molt de temps. I amb gelades de trenta graus, serà gairebé impossible escalfar el motor, ja que el líquid circula tot el temps en un cercle ampli i simplement no té temps per escalfar-se a la temperatura desitjada.
• Si la vàlvula està enganxada en una posició intermèdia, pot provocar un mal funcionament del motor.

Secrets d’instal·lar un termòstat a la nevera

Si decidiu que podeu substituir vosaltres mateixos el termòstat, són pertinents alguns consells:

Abans de començar a desmuntar la carcassa del termòstat, recordeu detingudament l’ordre de connexió dels cables.

Aneu amb compte a l’hora de manipular el tub de manxes. Eviteu la flexió excessiva i instal·leu-lo a la mateixa posició.

En instal·lar el termòstat, no soldeu els cables als terminals del termòstat, ja que això pot provocar danys al termòstat o una avaria de l’aïllament amb un curtcircuit a la caixa del dispositiu.

La intercanviabilitat dels models de termòstat té un paper important a l’hora de substituir un termòstat. Això significa que els seus paràmetres de temperatura són els mateixos. Per exemple, els termòstats T (o TAM) -110, 111 i 112 per a neveres d’un sol compartiment són intercanviables, només es necessita un kit d’instal·lació especial. Per a les unitats de dues cambres, s’utilitzen T-130, 132, 133. Per als congeladors: T-144, 145.

Resolució de problemes

Abans de canviar el termòstat, heu d’assegurar-vos que el defectuós és ell. A continuació s’enumeren les maneres de fer-ho:

• El motor arrenca i s’escalfa durant 10 minuts. A continuació, s'obre el capó del cotxe i la mà es porta acuradament primer a la part superior i després a la canonada inferior del radiador. Si el termòstat està en ordre, aquestes canonades no cremaran la mà i la seva temperatura serà aproximadament la mateixa. Si la temperatura de les canonades difereix tant que es nota amb un simple toc, el termòstat és defectuós.
• El motor arrenca, després del qual el capó s’obre immediatament i es porta la mà al tub superior del radiador. Quan el termòstat està en bon estat de funcionament, aquesta canonada es manté freda fins que el motor arriba a la temperatura de funcionament, és a dir, durant uns 10-15 minuts (a la temporada càlida). Passat aquest temps, la canonada s’escalfa molt ràpidament i notablement. Si això no passa, el termòstat és defectuós.
• I, finalment, el mètode de diagnòstic que consumeix més temps: es retira el dispositiu, es col·loca en un recipient amb aigua i un termòmetre, després d’això s’escalfa l’aigua fins que una vàlvula fa clic al termòstat. Es detecta la temperatura d’actuació de la vàlvula i, a partir d’ella, s’extreuen conclusions sobre l’operabilitat del dispositiu (en un termòstat de treball, la vàlvula s’activa a una temperatura de 90-95 ° C).

Per respondre a aquesta pregunta, és important entendre una cosa: no es recomana categòricament estalviar diners en aquest dispositiu. Un termòstat defectuós escalfarà el motor. I el sobreescalfament comporta molts problemes, l’eliminació dels quals pot costar molt. Hi ha dues marques de termòstats per al VAZ-2114 provats al llarg dels anys, de la qual els propietaris de vehicles sempre parlen bé:

• LUZAR (planta de radiadors per a automoció de Lugansk).
  Termòstat per a VAZ 2114 de LUZAR.
• WEEN (Polònia).
  Termòstat polonès de WEEN.

No es recomana comprar termòstats de fabricació xinesa per al VAZ-2114 (en particular, BAUTLER), també val la pena abstenir-se de comprar dispositius de PRAMO (Rússia, Vladimir), tot i que s’hi instal·lin termoelements polonesos. Tot i que aquestes dues marques funcionen, no difereixen en durabilitat.

Substitució o reparació

Comencem amb una petita digressió lírica. Substituir les bateries antigues és realment necessari només en un cas: quan teniu instal·lats convectors, la transferència de calor dels quals no és suficient per mantenir una temperatura confortable a l’habitació.

El convector compacte no escalfarà cap habitació gran fins i tot a una temperatura elevada del portador de calor.

En la resta de casos, es poden prescindir de mitges mesures molt menys costoses:

• Una bateria seccional de ferro colat amb darreres seccions fredes sovint és suficient per esbandirinstal·lant una vàlvula de rentat en lloc del tap tap cec;

Consell: si les seccions exteriors estan obstruïdes amb brutícia sòlida, es poden desmuntar i cremar a la foguera. Després d’això, n’hi ha prou amb tocar el radiador amb un mall, eliminant les restes de brutícia i ordenant-lo amb la substitució de les juntes.

• En cas de calefacció desigual d’un radiador llarg, la causa també pot ser una connexió lateral unidireccional.... En aquest cas, tot el refrigerant circula pels primers canals. Per resoldre el problema, n'hi ha prou amb refer el revestiment canviant el diagrama de connexió a diagonal;

Amb una connexió diagonal, qualsevol número de seccions s’escalfarà uniformement.

• Finalment, si totes les seccions estan a la mateixa temperatura però no proporcionen a l’habitació prou calor, sempre podeu afegir-ne unes quantes..

Eines necessàries

1. Nou termòstat.
2. Claus de punta obertes 13 i 12.
3. Tornavís Phillips (mida mitjana).
4. Un contenidor buit per a drenar el refrigerant (és millor si es tracta d’una pica amb una capacitat mínima de 5 litres, cabrà sota el cotxe sense problemes).
5. Segellador.

1. Amb una tecla 13, descargoleu el filtre d'aire.
2. Desenrosqueu 2 cargols i 1 femella al radiador.Sota un dels parabolts hi ha un forat a través del qual s’escorre el refrigerant en un recipient prèviament col·locat sota el radiador.
   El cargol de desguàs del radiador per drenar l’anticongelant.
3. El connector situat a la carcassa del filtre de la vàlvula de recirculació és extraïble. A continuació, s’elimina la pròpia vàlvula i s’aparta suaument amb tots els tubs que hi ha al costat. El connector també s’elimina del sensor de cabal d’aire, s’afluixa la pinça i després s’elimina la mànega de subministrament d’aire.
   S'han retirat totes les mànegues de la carcassa del filtre de recirculació i el termòstat està a punt per retirar-se.
4. Després d'aquestes operacions, el filtre es pot eliminar fàcilment i s'obre l'accés al termòstat.
5. Amb una tecla de 12, descargoleu la rosca de la part superior del termòstat (només n’hi ha una). Després, es treu el cable de terra i es descargola el pin i la femella inferior del dispositiu amb una clau de 13.
6. Després, es treu el termòstat de la presa de corrent (això es fa sacsejant lleugerament el dispositiu i, si no ajuda, el termòstat es treu amb un tornavís).
   El termòstat es retira suaument de la presa de corrent.
7. Abans d’instal·lar un nou termòstat, la presa s’esborra acuradament de gotes de refrigerant i altres contaminants, després s’hi aplica una fina capa de segellant (s’ha de deixar assecar el segellador durant almenys 5 minuts abans d’instal·lar el dispositiu).
8. El nou termòstat s’instal·la al seu lloc original, després es tornen a muntar tots els components del sistema de refrigeració del vehicle.

Com podeu veure en aquest article, canviar el termòstat és una tasca que pot fer fins i tot un entusiasta del cotxe novell. El més important a tenir en compte a l’hora de decidir substituir aquest dispositiu: no es pot estalviar, ja que reparar els danys del motor causats per un termòstat defectuós costarà molt més al propietari del cotxe.

• Autor: Alexey Stepanov
• Imprimir

Bona tarda amics))

Com ja es desprèn del títol, avui parlarem de la substitució del termòstat. Inicialment, tenia un termòstat d’estil antic. La seva feina estava bé, però fa un temps va deixar d’obrir el gran cercle i el cotxe va començar a bullir. Bé, tot el que es trenca és per afinar. Es va decidir instal·lar un termòstat de 6 forats. Té una sèrie d’avantatges en comparació amb el termòstat d’estil antic: el termòstat s’ha modificat per garantir una temperatura del refrigerant més estable; menys connexions a les mordasses (el termòstat estàndard s’uneix al tub de sortida a través d’un tub de connexió de goma ) - el termòstat es plegable per la possibilitat de substituir el termoelement per separat de la caixa - un termòstat nou és més curt que l’estàndard de 5 cm (hi ha més espai) - Funcionament més productiu de l’escalfador. canvieu a un termòstat de 6 forats: 1) El termòstat és plegable. Ing. 21082, 2110, 2170 n / arr (6 fora) ~ 930r

Termòstat de 6 forats 2) Stud M 8x55 ~ 10p 3) Junta per a canonada de mànega d'aigua 21083.1118 ~ 4p

Junta del termòstat 4) Llargada de la canonada de l'estufa (dipòsit d'expansió) doblegada 2110 ~ 140p Es mostra el kit requerit. El que he comprat personalment: 1) 2 femelles amb un costat M8 ~ 12p (en lloc de femelles velles) 2) sensor de temperatura del refrigerant Ing. 21082-2112,1118 (Alemanya) ~ 305r (Però poseu l'antiga de totes maneres)

Sensor antic a l'esquerra, nou sensor a la dreta. El nou va resultar defectuós i es va haver d’abandonar 3) Tapa del tanc d’expansió 2108 n / a EURO (groc) ~ 53p4) Segellador vermell ABRO ~ 120p5) Tanc d’expansió ~ 130p El procés de substitució no és gens complicat:

Accés obert a l'antic termòstat 1) Escórrer el refrigerant (no és necessari buidar-ho tot, n'hi ha prou amb buidar del dipòsit i dels brocs) 2) Treure tots els brocs 3) Desmuntar l'antic termòstat

Comparació de dos termòstats. Es pot veure quant el de nou és més curt i fiable en aparença 4) Canviem la forquilla superior per la comprada (És la superior. La longitud de la forquilla inferior és suficient)

Diferència entre els tacs estàndard i allargats.

S'ha descargolat la forquilla superior.

5) Netegem el seient de la junta vella i les canonades del segellador 6) Substituïu la canonada del dipòsit del refrigerant per una de nova (llarga)

A la part superior hi ha una canonada llarga nova del tanc d’expansió, des de la part inferior una antiga. 7) Instal·leu un termòstat nou i connecteu-les segons el diagrama.

Esquema de connexió de tubs de derivació.

El termòstat està al seu lloc.

Tapa i dipòsit nous.

Vista general del compartiment del motor Tot queda bé al seu lloc. Si teniu cap pregunta, estaré encantada de respondre-les. al final, a petició dels subscriptors, vull afegir una foto a l'entrada anterior de la BZ. Així és com canvia la posició de les mànigues quan el cotxe està tancat. Potser més endavant els faré ofegar a la mateixa distància

Costat dret.

Costat esquerre Gràcies per la vostra atenció i molta sort a la carretera Preu d’emissió: 1 750 ₽

Termòstat del cotxe És un dispositiu dissenyat per accelerar l’escalfament del motor i mantenir la temperatura de funcionament, reduint significativament el desgast del motor.

Com instal·lar el capçal tèrmic

Abans de considerar el procediment per ajustar un termòstat a una bateria de calefacció, cal parar atenció a diversos matisos. Per instal·lar el capçal tèrmic, heu de trobar una fletxa al cos. Ells els guien en instal·lar-los. La fletxa indica en quina direcció es mou el refrigerant.

En primer lloc, s’instal·la la part estacionària del sistema. Posteriorment s’hi instal·larà un broquet giratori.

La vàlvula s'ha de fixar a la canonada d'alimentació mitjançant un "americà". Es tracta d’una funda especial amb una rosca unió. Això farà que sigui més fàcil eliminar el dispositiu si és necessari. La vàlvula s’ha d’instal·lar horitzontalment i no d’una altra manera. En cas contrari, el sistema no funcionarà correctament.

Abans de la instal·lació, heu de treure la tapa protectora. A continuació, es pot muntar l'element de manxa. Es fixa amb una femella, que caldrà estrènyer amb una clau clau. Si el cap té un pestell, la fixació és més fàcil. Per fer-ho, heu de girar l'estructura a la posició d'obertura màxima i, a continuació, empènyer-la fins que faci clic.

Després d’això, heu de muntar tot el sistema i comprovar-ne les fuites. Si no hi són, podeu fer servir el sistema.

Causes i símptomes del mal funcionament del termòstat

Com que és una part important del cotxe, el termòstat té molts motius de fallada. El més comú és la corrosió. Altres motius:

• termòstat bloquejat tancat. Conseqüència: sobreescalfament del motor;
• la vàlvula està oberta. Conseqüència: el motor triga a escalfar-se.

Signes que indiquen un mal funcionament del dispositiu:

• la fletxa del sensor que mostra la temperatura es troba a la zona vermella (inacceptable);
• a l'hivern, l'interior no escalfa bé;
• la vàlvula de pas s’enganxa, el motor roman fred;
• el motor s’escalfa amb freqüència.

La composició del sistema de refrigeració Gazelle

Qualsevol sistema de refrigeració del motor consta de determinats components, cadascun dels quals compleix la seva funció. Per tant, per comprendre en què consisteix tota l’estructura del sistema i la finalitat dels nodes, no n’hi ha prou amb mirar el diagrama. Tingueu en compte tots els detalls, així com les seves característiques.

Radiador

El radiador és una de les parts insubstituïbles del sistema de refrigeració. És en aquest element que es refreda el líquid de refrigeració que circula pel sistema. Sovint s’instal·la un radiador d’estructura d’alumini a la Gazelle, on els tubs van en tres files.

Té una entrada i sortida, per on entra el "refrigerador" calent al primer i el líquid refredat surt del segon. El refredament es produeix a causa del flux de vent de cap que travessa la peça.

Ventilador elèctric

Un ventilador de refrigeració s’ajuda al radiador, si no s’adapta, que funciona automàticament quan la temperatura del líquid del sistema arriba als 105 graus.Al mateix temps, el ventilador refreda de forma ràpida i eficient la bresca del radiador i, quan baixa la temperatura, s’apaga.

L'encesa i apagada d'aquesta unitat es realitza mitjançant un sensor de temperatura del refrigerant i una unitat de control electrònic del motor, que regula tots els processos del motor.

Termòstat

El termòstat és un element familiar a gairebé tots els automobilistes. L’element ajuda a escalfar el motor i a refredar-lo. Com ja sabeu, els motors d’automòbils tenen dos circuits de refrigeració, cadascun dels quals compleix la seva funció. Per tant, si el termòstat està tancat, el líquid circula en un petit cercle sense la participació del radiador.

Normalment, aquest sistema és necessari per escalfar de forma ràpida i eficient la unitat de potència. Quan s’obre el termòstat (a 65-70 graus), el refrigerant comença a circular pel radiador, cosa que li permet no escalfar-se massa.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura és l’única part elèctrica del sistema de refrigeració del motor que llegeix dades sobre la temperatura del sistema i les envia a la unitat de control electrònic del motor. Posteriorment, els "cervells", en funció de les dades obtingudes, decideixen si s'encén el ventilador de refrigeració o no.

Val a dir que un mal funcionament d’aquest sensor sol comportar molts problemes als propietaris de la unitat de potència, ja que, basant-se en les dades de temperatura, no només es regula l’activació del ventilador elèctric, sinó també el consum de combustible, així com funcionament de sistemes auxiliars.

Tanc d’expansió

El dipòsit d’expansió és un recipient de plàstic situat a sobre dels altres elements del sistema de refrigeració i que mostra el nivell de “refrigeració” del motor. A més, l'excés de fluid del sistema s'extreu en ell.

Tap de tanc d'expansió

Un element molt important de refrigeració és el tap del tanc d’expansió, ja que és a través d’ell que s’extreu el refrigerant calent o bullent en cas de sobreescalfament de la unitat de potència. També serveix com a vàlvula que indica la presència de problemes al sistema de refrigeració.

Bomba d'aigua

Un dels elements més importants d’un motor és una bomba d’aigua o simplement una bomba. Aquesta unitat fa circular el refrigerant per tot el sistema. Com més ràpid funciona la bomba, més ràpid es refreda el motor.

La bomba és accionada per una corretja generadora, que és accionada per la politja de cigonyal. Als motors Gazelle 405, s’instal·la una bomba d’aigua moderna, que no és plegable, per tant, si falla, l’element canvia en el muntatge.

Tubs de derivació

Als motors 405 s’instal·len broquets que connecten les unitats del sistema entre si i proporcionen circulació de fluid. Les canonades autòctones són de goma i, quan s’exposen als canvis de temperatura, sovint divergen, de manera que molts automobilistes intenten substituir-les per de silicona, que no són barates.

Radiador de la cuina

L’ús d’un radiador de cuina és un fenomen estacional. Per descomptat, quan es veu des del costat de la refrigeració del motor, l’escalfador absorbeix una quantitat suficient de la calor generada. Però aquest nus només s’utilitza a l’hivern. Si el termòstat i el ventilador elèctric es trenquen, l’estufa s’utilitza com a unitat de refrigeració addicional, però a l’estiu això genera molèsties importants.

Cost de la substitució del termòstat

Hi ha molts salons especialitzats que ofereixen serveis de substitució de termòstat. El seu cost comença a partir de 400 rubles.

És important triar el termòstat adequat. El criteri principal i principal és el metall a partir del qual està fet el cos. Com ja s’ha esmentat, la principal causa de fallada és la corrosió.

Els termòstats xinesos s’oxiden ràpidament. Es recomana comprar una caixa d’acer inoxidable o llautó que us servirà durant molts anys sense que es corrodi.

Característiques del sistema de refrigeració

Val la pena començar amb una descripció del funcionament normal de tot el sistema en general. Quan el termòstat funciona correctament, manté la temperatura del refrigerant entre 80 i 90 graus centígrads.A més d’ell, el ventilador elèctric també se’n fa responsable, el sistema l’encén automàticament quan la temperatura d’escalfament del líquid arriba a 92 graus o més. El ventilador funcionarà fins que els indicadors tèrmics del líquid caiguin a 87 graus. Val a dir que a la temporada de fred, les canonades per on circula el refrigerant estan cobertes amb tapes especials. En cas de mal funcionament, la temperatura augmentarà dràsticament. Per notificar-ho al conductor, hi ha un llum d’avís que s’encén si la temperatura arriba a 104 graus o més. Si això passa, haureu d’aturar immediatament el vehicle, refredar-lo i, a continuació, fer front a l’eliminació de la causa del sobreescalfament.

Substitució del termòstat

Traieu el filtre d'aire. Escorrem l’anticongelant en un recipient prèviament preparat.

Traiem les quatre mànegues baixant les pinces. Tingueu en compte que es pot vessar una petita quantitat d’anticongelant.

Traieu el termòstat amb cura.

Netegem el niu de pols i altres residus. Prenem un termòstat nou i apliquem una capa de segellador a totes les juntes amb mànegues i després esperem 10 minuts.

Per instal·lar un termòstat nou, seguiu aquestes instruccions en ordre invers:

• instal·lem quatre mànegues;
• omplir el mode d’espera;
• instal·leu el filtre d’aire.

Com canviar el termòstat Gazelle

Per començar, és millor buidar l’anticongelant de la mànega que va al dipòsit d’expansió en algun contenidor. L’anticongelant encara s’abocarà quan es descargoli la tapa del termòstat, de manera que és millor col·loqueu un contenidor sota el cotxe.

A continuació, descargoleu els elements de fixació (12) de la coberta del termòstat i traieu-la. Després d’això, podeu extreure l’antic termòstat fent-lo fora amb un tornavís si està encallat. A continuació, instal·leu un termòstat nou, sense oblidar les juntes.

Més detalladament, com es substitueix el termòstat per un Gazelle Business (motor 4216), aquesta instrucció ho explicarà en format de vídeo.

Gazelle fins al 2009. Extracció i comprovació del termòstat del motor ZMZ-40522

Escorreu el refrigerant (vegeu "Substitució del refrigerant" a la pàgina 173).

Utilitzeu un tornavís per afluixar els cargols.

... desconnecteu les puntes dels cables dels sensors del manòmetre.

... i una alarma de pressió d’oli.

Desconnecteu els blocs de cablejat dels sensors de sobreescalfament i del manòmetre de temperatura del refrigerant.

Prement el pestell, desconnecteu el bloc de cablejat del sensor de temperatura del refrigerant.

Utilitzeu un tornavís per afluixar l'estrenyiment de la mordassa que subministra el fluid del termòstat al radiador.

... i traieu la mànega de la coberta de la carcassa del termòstat.

Amb un tornavís, afluixeu la subjecció de la brida de la mànega de vapor.

.i traieu-lo de l'accessori.

Utilitzeu un tornavís per afluixar el tancament de la mordassa que connecta la bomba al termòstat.

Amb un hexàgon "6", descargoleu els dos cargols que fixen la carcassa del termòstat a la culata.

... i traieu el conjunt de la carcassa del termòstat amb la mànega de derivació.

S'instal·la una junta entre la carcassa del termòstat i la culata. Substituïu la junta per una altra nova quan el termòstat es torni a instal·lar.

Mitjançant unes alicates fines, traieu el cable de seguretat del forat del cargol exterior.

Amb la tecla 12, descargoleu els dos perns que fixen la coberta de la carcassa del termòstat.

Finalment, vam arribar al termòstat més interessant. Com a ventiladors, és interessant, ja que proporciona una protecció contra la congelació de l’escalfador d’aigua. Cal dir de seguida que el termòstat capil·lar no és només Danfoss. Hi ha altres fabricants, n’hi ha molts, és més simple mostrar-ne un, el principi de funcionament és similar per a tothom, així com l’aspecte i el mètode d’instal·lació.

Figura 9.1 - Danfoss KP61, etiqueta del paquet.

Eliminem la informació del paquet: aquest sensor controla la temperatura de -30 a 15 graus. La histèresi del termòstat és ajustable. En el nostre cas, probablement sigui d’entre 1,5 i 7 graus.La longitud de l’element sensible és de 5 metres. La longitud de l'element és important ja que, idealment, s'hauria d'estendre per tota la superfície de l'escalfador. Els sensors estan disponibles amb diferents longituds d’aquests elements. Assegureu-vos d’especificar-los en fer la comanda, fixeu-vos-hi. Un sensor massa curt no cobrirà tot l’escalfador, cosa que empitjorarà la protecció i, si és massa llarg, és més car, podeu muntar-lo, però aquí heu de fixar-vos en la viabilitat econòmica. Els exemples d’instal·lació es mostren a les figures 9.13 i 9.15. 9.16, 9.17. I, en principi, no ens dediquem a dissenyar aquí. Ja teniu una unitat de ventilació projectada ja feta. Si el sensor no funciona, per exemple, s'ha danyat durant el procés d'instal·lació, guieu-vos per la situació. Normalment, el sensor era adequat per a l’escalfador: agafeu el mateix. No estic satisfet amb la longitud. Preneu-lo segons la situació.

Figura 9.2 - Danfoss KP61, vista general.

Aquí està, aquest element més sensible, a sota de la foto. Durant la instal·lació, s’ha de desenrotllar ATENTAMENT i ATENTAMENT prop de la superfície de l’escalfador, tal com es mostra a la figura 9.13. Si doblegueu el tub a una ruptura, el sensor fallarà. Això es manifestarà en el fet que els contactes no canviaran la seva posició. Es congelaran per sempre. L'instal·lador pot amagar aquest pecat connectant els cables de manera que el controlador del vostre sistema pensi que tot està bé. El tècnic del servei pot faltar. Si feu servir una unitat de ventilació, no us enganyeu la paraula de ningú, comproveu-ho vosaltres mateixos. Com fer-ho: hi ha diverses opcions. Podeu llançar neu al capil·lar mentre treballeu. Per a això caldrà engegar la unitat amb la tapa de la unitat de ventilació retirada. Tingueu cura que res i ningú no sigui xuclat allà. Podeu apagar el subministrament d’aigua calenta. Ja sigui una aixeta, que hauria d’estar a la unitat de mescla o bé manualment, controlant la posició de l’actuador des del controlador, o bé de nou manualment, alguns actuadors ho permeten. Però, amb aquest mètode, tingueu molta ATENCIÓ per no congelar realment l’escalfador. Això es fa millor quan la temperatura exterior està lleugerament per sobre de la temperatura de congelació. Quan feu això, vigileu la temperatura de retorn de l'aigua i la temperatura de l'aire de subministrament. Al mateix temps, podeu comprovar el disparador de baixa temperatura de retorn de l'aigua si el vostre sistema té aquesta protecció. Per esbrinar si hi és: LLEGIU EL MANUAL DEL MANUAL.

Figura 9.3 - Danfoss KP61, vista amb la tapa protectora retirada.

Figura 9.4 - Danfoss KP61, vista sense coberta, en angle.

Com configurar la temperatura. Gireu el comandament d’ajust i observeu el punter a l’escala. Danfoss està una mica confós en aquest sentit, ja que té una barra de bloqueig protectora. Per fer els ajustos, s’ha d’eliminar. Preste atenció a la figura 9.12. a la foto següent, aquesta barra és visible just sota el mànec. Al costat del mànec hi ha un hexàgon daurat. Aquest és el pom d’histèresi. Espero que recordeu de les pàgines anteriors què és? Estableix la diferència de temperatura en què els contactes del sensor tornaran al seu estat original després d’arribar a la referència. Per configurar la histèresi, heu de treure la nansa i reordenar-la, tal com es mostra a la figura 9.12.

No recomano establir la temperatura per sota dels 5 graus. Més amunt, si us plau, però vegeu que no hi ha falsos positius. Normalment s’estableix de 5 a 10 graus.

Figura 9.5 - Danfoss KP61, pom d'ajust i escala.

Figura 9.6 - Danfoss KP61, panell d'ajust.

Figura 9.7 - Danfoss KP61, escala de configuració de temperatura i histèresi.

Figura 9.8 - Danfoss KP61, vista amb bloc de terminals tancat.

Figura 9.9 - Danfoss KP61, vista amb un bloc de terminals obert.

Figura 9.10 - Bloc de terminals Danfoss KP61.

Figura 9.11: manual d’instruccions de Danfoss KP61.

Figura 9.12 - Danfoss KP61, com configurar la temperatura i la histèresi del termòstat.

1. capil·lar;
2. suport de muntatge;
3. termòstat;
4. entrada d’aigua calenta (directa) a l’escalfador;
5. unitat de sistema de ventilació amb escalfador d'aigua;
6. sortida d’aigua refrigerada (retorn) de l’escalfador;
7. panell sense obertura.

Figura 9.13 - Instal·lació d’un termòstat capil·lar.

Quan instal·leu, tingueu en compte on col·locar el termòstat.Intenteu col·locar-lo en una part del sistema de ventilació que probablement no s’obri. No el poseu a la carcassa que cobreix l'escalfador d'aigua. Es pot recuperar amb algun propòsit de servei. És perillós desmuntar i instal·lar un altre cop aquest termòstat, ja que es pot danyar el tub capil·lar.

Figura 9.14 - Termòstat capil·lar PolarBear PBFP 6N complet amb suports de muntatge.

Consulteu un altre termòstat capil·lar de l’Ós polar. Anomenat PBFP 6N. El número 6 del nom del termòstat caracteritza la longitud del tub capil·lar. Aquí es troba a 6 metres. Aquest termòstat també és interessant perquè es completa immediatament amb suports per muntar el tub capil·lar, que es mostren a la posició 2 de la figura 9.13. A la figura 9.14, aquestes grapes són visibles al costat esquerre de la foto, són negres i estan empaquetades en una bossa de plàstic. Quan treballeu amb altres termòstats, tingueu en compte que els suports es poden vendre per separat. Especifiqueu en comprar: si s’inclouen o si s’han de demanar per separat.

Figura 9.15 - Exemple de muntatge d’un sensor PBFP amb un element de detecció massa llarg.

La figura 9.15 mostra que era possible posar un termòstat amb la meitat de la mida de l’element sensible. Amb la mateixa protecció de l’escalfador, el sensor seria més barat. Tot i això, la instal·lació en si està molt ben feta. Presteu atenció al costat esquerre de la imatge. Veieu la regla blanca? Es tracta de la fixació de l’extrem lliure del capil·lar de manera que no surti quan el ventilador està en marxa.

Figura 9.16 - Exemple de muntatge d’un sensor PBFP, fixació de la carcassa.

La figura 9.16 mostra com es va decidir fixar el cos del sensor, la fixació de l’element sensible del qual es mostra a la figura 9.15. El sensor es troba al costat de l'entrada de "l'aigua directa", a la part superior esquerra de la foto. El capil·lar està protegit aquí per un tub flexible d'un conjunt de sensors de pressió diferencial. La solució no és dolenta, però és dolent que s’obtingui una secció bastant estesa del capil·lar fora de la zona de l’escalfador. És millor introduir el capil·lar a la instal·lació el més aviat possible; a la figura 9.17 es mostra un exemple d’aquesta opció.

Figura 9.17 - Exemple de muntatge d'un sensor PBFP.

La figura 9.17 mostra una variant amb una bona entrada capil·lar a la instal·lació, sense seccions extenses a l’exterior. Desavantatges:

• l'extrem lliure del capil·lar no està fixat i penjarà durant l'operació, provocant rebots, així com la probabilitat de danyar-lo;
• - La "serp" del capil·lar és desigual a la superfície de l'escalfador, compareu-la amb la variant de la figura 9.15. Aquí, els claudàtors inferior i superior (2 i 3, si es compta per qualsevol costat), es poden moure una mica cap a la dreta.

pàgs No penseu en la fotografia de la figura 9.16 com una referència perfecta. Mostra una bona instal·lació, però també hi ha desavantatges. Per exemple: etiquetes. Els que hi són visibles són rodons. Hi ha aquest document: TU 36-1440-82. Diu que les etiquetes circulars s’utilitzen per marcar línies amb cables de més de 1000 V. Aquest no és clarament el nostre cas. Però hi haurà una conversa independent sobre el marcatge.